km315

C'est bien la problematique qu'on rencontre dans le concept des OFP , on a des clients expediteurs , mais pas d'ITE chez le destinataire... Fin de la parenthese pollution de ce post controleursncf

Sauf que les documents relatifs a la numerotation des trains sont a ce jour du domaine de RFF... La phase de transition n'est pas simple , propriété des proprietaires du reseau ferré devrait on dire lol :Smiley_04:

Pour info si l'IN en question est un document propre a la SNCF , il est hors de question de le diffuser ici ...

verole ==> Bugg

Pendant la phase de debranchement il y a toujours le CRML dedans , mais il n'a plus les commandes il me semble . il reprend la main ensuite pour retourner chercher une autre rame ou faire autre chose .

Les systemes de telecommande fonctionnent bien puisque lors des debranchements en tir au but , le systeme prend la main sur le diesel lors de la phase de pousse du debranchement... Et cela est toujours en service , il me semble , non ?

Je parle d'evolution du mode de fonctionnement ... Holding ou autres montages ( la holding SNCF a deja tellement de filiales...ferroviaires ou routieres.) Apres le statut du personnel c'est un autre debat , que certaines entreprises comme France Telecom ont reussi a negocier . Il n'est pas possible de rester avec cette suspission de juge et parti , du au statut d'operateur historique , a la SNCF Soit l'INFRA devient une filiale SNCF , soit part a RFF , peu importe , mais il faut que la SNCF soit un exploitant ferroviaire pur , comme les autres EF pour le fret , ou ceux a venir pour les voyageurs

Mode " ON " Plutot que d'utiliser toujours le terme de destruction, avez vous pensé un jour a utiliser le terme evolution profonde ? Si faire evoluer une structure veut toujours dire destruction pour vous , jamais la SNCF ne va pouvoir bouger et s'adapter a quoi que ce soit . C'est deja le reproche qui lui est souvent fait , l'immobilisme !! Faire avancer des trains a 300 km/ h et en face de ca gerer la societe comme en 1938 ou presque , il y a comme un probleme non ? Mode " OFF "

Une piste :Site du constructeur

Il faut faire appel a la DGCCRF , avec ce prix la !!! :Smiley_25:

Moi je dirais que le statut du personnel le plus sur est du coté de RFF en ce moment Mais cet avis n'engage que moi...

C'est egalement ce que je penses Nemo , d'ou mon precedent post sur la cission de l'Infra et de la SNCF , pour eviter le melange des interets de chacun . La SNCF exploitant a 100% , RFF gestionnaire a 100 % , et non plus une alchimie ou plus personne ne sait qui fait quoi et ou et comment ...

Depuis plusieurs nuits , le RVB sur la voie 1 Chagny est en cours . Comme c'est un ouvrage etroit ( tobogan qui enjambe les voies vers Dole et Chalindrey ) les engins déposent des troncons de 15 m , les deposent en bas de l'ouvrage , raclent le ballast puis reposent de nouveaux troncons assemblés de jour sur les voies de service voisines

Moi je vois une chose se profiler gros comme une maison , sur un evenement comme cela : La demande de separation entre L'INFRA et la SNCF ....

En general la DGCCRF n'intervient pas sans avoir de serieuses pistes . Attendons la suite avant de juger . Ils ont deja levé les ententes illicites entre les operateurs de telephonie , celle des fabricants d'accessoires automobiles etc etc ....

C'est surtout un bon moyen de virer des actifs de sa comptabilité... Si les locos partent dans une filiale de location, elles n'apparaissent plus comme un investissement , mais deviennent de pur frais de fonctionnement ( location + consommables )

C'est bien le depot du Charolais , et sa station service ???

C'est la diversité des horizons et des gens qui fait que le forum est ce qu'il est Si il etait fait de gens tous du meme moule ... quelle tristesse !

Ils n'ont rien inventé dans ce rapport , cela existe depuis des années dans le cadre des transports urbains . Keolis ( groupe SNCF ) le sait tres bien ... Le personnel d'exploitation reste le meme lorsqu'ils perdent une delegation de service public , sauf les dirigeants qui eux sont expulsés , et regagnent leur groupe d'origine . C'est ainsi que fonctionne les transports en commun, les societes de netoyage etc etc Aux troupes de l'exploitant en place de convaincre au travers de ses inovations , et de ces performances le bien fondé de la poursuite d'un contrat sous le commandement de l'encadrement Veolia Transport ou Keolis , par exemple Les regions étant propriétaire des materiels TER , et payant la maintenance des materiels aux technicentres SNCF la specialisation des roulements TER pour les ASCT et les CRML / CRL il me semble que tout est pret ... ou presque . lapleunicheuse

Je n'ai encore pas parlé de sauvegarde d'une de ces machines, mais il est vrai que ce serait interressant , pour l'histoire des chemins de fer Francais

J'ai eu des echos de cela a Dijon ville hier , il y aurait eu des accrochages avec la FGAAC , par quelques manifestants du depot de Dole .

Une photo de porte n'est pas confidentielle , et tu peux aller la faire comme j'aurais pu le faire , sur un quai de gare , non ? Il y a des photos de voitures voyageur un peu partout sur les forums de trains tu y trouveras surement ton bonheur , mais je t'incite a respecter les doits d'auteur relatif a ces images .

" Mode plaisanterie de mauvais gout On " La FGAAC ou les autres syndicats des nouvelles EF ont ils fait jouer le droit de retrait des nouvelles EF suite aux pb de securite du groupe SNCF ?? " Mode plaisanterie de mauvais gout Off " :Smiley_40:

Parce que les bogies etant la ou les masses se raccorde via un grosse tresse, autant se reprendre dessus, simplement ...

Je crois aussi , il parlaient a la radio du milieu anarchiste de gauche.... Mais bon a prendre au conditionnel tout ca... ils sont interpellés , et pas encore mis en examen , et donc présumé innocents ...