km315

2816, 2825+2863 (banque d'organnes) le val d'amour, qui voulait 3 x2800 http://www.cfva.net/index2.html notamment pour un projet de service public sur cette ligne du Jura C'est bien des honneurs, mais la notion de service commercial en touristique nous suffira. Surtout compte tenu des politiques locaux qui ont brillé par leur absence jusqu'à présent ... Mais ça va peut être changer on ne désespère pas controleursncf

Laurent81 preferera surement le numero a 10 chiffres depuis l'exterieur lotrela

Comme toujours , il y a une difference entre le prendre une fois de temps en temps et etre un usager quotidien.... Emission de France 3

Sauf que faire la guerre après la bataille n'a jamais permis de gagner... Que les hautes sphères SNCF écoutent et étudient les idées qui viennent de sa propre base ou de ses clients , sous peine de faire le lit de ses concurrents !

Les phases de recrutement peuvent etre differentes... ( entre internet et ce qu'ils cherchent via cabinet de recrutement ) Tu peux avoir une annonce sur le site , qui t'amene un grand vivier de candidature... sans pre-qualification des candidats qui necessite un tri laborieux après Ou alors tu passe par un cabinet de chasseurs de tetes , qui font du profilage des candidatures afin de cibler un profil pour un metier et limiter egalement le taux d'echecs aux VM et psycho nécessaire aux fonction de securité qui coutent + de 500€ / personne ...

Kerguel , envoie moi ton CV et tes motivations pour rejoindre les campagnes Bourguigno - Franc Comtoises et les voies faites de petits armements regionaux :Smiley_67:

N'en deplaise a Mr Kerguel , plus il y aura de trains , plus il y aura besoin d'Infra... Alors allons y pour un maximum de train, quel que soit sa couleur de logo !! :Smiley_67:

C'est dans les cartouches reglementaires ?

Oui , tu n'as pas le droit de vendre du materiel contaminé amiante, sinon apres son desamiantage qui coute une fortune...

Et tu n'aurais pas le detail du type de wagon des fois pour aider ??

okok My Taylor is rich !!! ca va comme ca ?

Pour le materiel roulant , tu as 2 cas : Le matériel est historique et hors SNCF : tu peux l'acquerir a un prix negocié entre le vendeur et l'acquereur Le matérel quitte le parc SNCF , la SNCF etabli un contrat de location pour 10 ans , cela coute environ 3000 € + frais de dossier par matériels ( impossibilité de le vendre , a cause du risque amiante ) Pour les voies : Cela dépend du contexte : - soit il n'y a plus de voies , ca coute le terrain , et les rails a reposer ... - soit la voie est retirée du Reseau ferré National , et n'est plus connectées au RFN => il est possible de racheter l'Infrastructure ( plateforme et rails ) , a moins qu'une collectivité locale le fasse ... - soit la voie est toujours dans le RFN , la voie est propriété de RFF , et il faut des autorisations et agréments

Oui mais il y a quand même des couts moyens , qui donne une idée de la fourchette au delta prés des installations de chantier . Dans le BTP, quand tu réponds a une offre tu as des ratios pour le tirage de câble , la pose de VRD etc etc

Pour moi ça n'a rien d'illégal , si ce n'est pas du harcellement par 10 mails !! Et en plus Villersexel c'est dans le 70 , pas dans le 69 !!! Tout çà c'est pour les travaux de LGV Rhin Rhône

Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat chargé des transports a annoncé le 31 mars la création dans les prochaines semaines d’une société de portage en vue de promouvoir les opérateurs de fret de proximité (OFP). Cette société est issue d'un partenariat entre Réseau Ferré de France, la Caisse des Dépôts et Consignations et un short-liner nord-américain (Railroad Development Corp), a indiqué le Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement durable et de l'Aménagement du Territoire (MEEDDAT) dans un communiqué. Elle fournira aux entrepreneurs locaux un appui en compétences ferroviaires, en montage économique et financier, et en pratique opérationnelle de trafic de fret de courte distance. Le ministère souligne par ailleurs que le projet de loi relatif à l’organisation et à la régulation des transports, permet une plus grande souplesse pour les OFP, qui pourront gérer l'infrastructure des lignes à faible trafic réservées au transport de marchandises. Source : http://www.actu-environnement.com

Pourtant c'est souvent la règle appliquée ....

A priori , la logique actuelle du gouvernement ( si il y a une logique ) c'est de ne pas autoriser cette expérimentation ( Grenelle de l'environnement ) . L'Europe aussi s'y oppose , malgré les pressions du lobby routier. Mais bon , combien de temps vont ils résister ?

Toute l'aviation dépend d'une autorité publique en France , la direction de l'aviation civile. Que tu sois petit pilote privé ou pilote d'une grosse compagnie publique , c'est la même autorité qui t'habilite

Quand on voit la precision des relevés Atess , les contester ne pourrait qu'enfoncer la personne ...

Corrigez moi si je me trompe , mais avec une clef de frein fermée derriere la machine , il a bien du se rendre compte qu'il remplissait son train en 3 secondes au niveau des manometres , au lieu de mettre plusieurs dizaines de secondes , non ?

Rassure toi, je penses que VFLI , ECR , Veolia et la SNCF connaissent parfaitement les clients des un et des autres , pas besoin de quitter une boite ou une autre il suffit d'avoir une carte du RFN et des ITE :cool:

Il veut dire que tant qu'on ne vient pas toucher a ses acquis , meme si il a rien a faire de la journée il s'en fou.... si j'interprete bien

Je suis d'accord avec toi , sur la totale demotivation possible de celui qui a 2h00 du matin va couper un train ou se mettre en tete de sa rame pour FRET SNCF . On leur reproche un manque de productivité , alors que ce ne sont pas eux qui organise /desorganise la production . Soyons positifs , c'est toujours ainsi dans les periodes d'evolution des metiers , j'ai connu ca avec l'evolution des telecoms il y a quelques années . Ca a fait exploser les habitudes , et les methodes , de la base a la direction ... helpsoso

Le mal de la SNCF n'est pas ceux qui s'en vont , mais ceux ( de la haute direction ) qui reste Il reste parceque forts de leur certitude , ils torpillent la SNCF par leurs reformes miracles successives . Les bons vont se vendre ailleurs , et n'hésite pas a claquer la porte parceque la SNCF n'arrive pas a avancer . Pour moi ceux qui salissent la SNCF ne sont pas ceux qui partent ... C'est la que je vois l'hypocrisie , on " montre du doigt " ceux qui s'en vont , alors que le probleme est ailleurs ... Exactement comme la direction SNCF pointe du doigt les conducteurs SNCF , alors que meme sans les payer , les trains seraient encore trop cher a produire !

Je ne les excuses pas , je penses simplement qu'il faut arreter "l'hypocrisie " et de crier au scandale parcequ'un gars part du groupe SNCF . La SNCF sait egalement debaucher des gens de la concurence pour son propre compte . C'est de bonne guerre , ca a toujours existé partout , sauf peut etre dans le microcosme du ferroviaire Francais .