km315

Il y a donc differents type de CDV alors ? :Smiley_16:

Lors de ton congé sabatique tu as envoyé ta demande en R/AR et l'employeur a du te repondre par la meme methode . Donc tu as la preuve et la justification de ta situation :Smiley_16:

Bizarre ta position .... Tu es chez Veolia , et c'est l'exemple meme de la boite qui a pour but de faire des benefices La SNCF est egalement dans ce cas , comme toute entreprise qui veut survivre ...

09_04_14_FRET_tract_SUD.pdf Trouvé ce jour sur les quais de Dijon Ville

Le chemin de fer monolythique comme il existe depuis pas mal d'année est en effet bientot mort pour 1 raisons : Les clients attendent autre chose que ce qui leur est proposé , pour le Fret . Sans client , le fret ( ou toute activité industrielle ) est amené a disparaitre. Ça parait simple et évident , mais FRET SNCF et d'autres du monde ferroviaire l'ont oublié . Les différents plans de redressement on toujours misé sur des re-organisations interne pour réduire des couts de production, mais jamais pour batir des projets autours des clients :Smiley_41:

+ 1 avec Mr Pousse Cailloux . Relisez bien les textes en préparation chez le legislateur , l'exclusivité de la maintenance par le GID Sncf disparait avec le 3e paquet ferroviaire. La SNCF crie au scandale pour la hausse des couts de péage des sillons , mais c'est également a cause de ces couts Infra que RFF est obligé d'ajuster le cout de sillon , ajoutez a cela la conjoncture actuelle ou il se vend moins de sillon ( chute des trafics ) et la philosophie de 25 ans de tout TGV ... Cela donne un triste etat de l'Infra , avec peu de moyens pour renover , et des couts de travaux elevés Cocktail explosif !

Cela s'appelle en plus faux et usage de faux , C'est poursuivable au penal , et ca coute bien plus cher que la carte de reduction, puisque c'est passible de prison En résumé , c'est interdit par la loi Nous avons je penses fait le tour du probleme , et je cloture le sujet

C'est toujours long ces agrements , surtout quand les machines viennent de l'etranger ... vivement l'application de la reconnaissance mutuelle des habilitations de materiels ( qui a été signée, mais n'est pas encore appliquée )

C'etait peut etre un marche avec 100 loco ferme + une option pour 60 supplémentaires possible .

Les news que j'ai , c'est que les tests d'agrements sont encore en cours , et que l'agrement final ne sera pas delivré avant le 2e semestre...

On va surement bientot voir "Super Pepy" avec son EPI Orange annoncer " La SNCF va organiser une super révision inspection de ses rames TGV " L'incident est quand meme sérieux , mais chapeau a la tenue de la rame avec cet incident ... Ca aurait pu faire tres mal ... en cas de deraillement et de croisement sur la LGV mdrmdr

Un Incident sur le TGV 6136 hier matin au PK 664 , detection boite chaude, qui a été confirmée par le conducteur. Le train de secours etait sur place dans la matinée... et a constaté l'absence de la boite d'essieu... Quelqu'un a plus d'infos sur cet incident d'hier ?

La sécurité est avant tout le probleme de chaque cheminot SNCF ou d'une autre EF , le niveau de sécurité Francais n'est pas du au KVB ( ou au DAAT ) , qui est censé etre une boucle de rattrapage au cas ou ... Ou alors je n'ai pas bien compris le concept de sécurité ferroviaire helpsoso

Une archive recente ( 6 / 4 / 2009 ) de Liberation , bonne lecture ARCHIVES_PRESSE_R5099_21_1_.pdf

Doit on penser qu'il dit vrai ? Peut etre que les responsabilités lui pesaient egalement ... On est pas a sa place , c'est clair . D'une façon plus generale , on doit prendre ce qui passe sur le net avec une certaine distance... Ca c'est une certitude :blink:

Elle ne raconte pas non plus pourquoi ils sont partis , ou si ils se sont fait viré pour faute... Dans un cas comme cela il faut rester prudent , car nous ne connaissons rien de leur passif avec Veolia . ( ni dans un sens ni dans l'autre. ) Une EF qui ferait des écarts de sécurité , je n'y crois pas beaucoup , qu'elle use du maximum de la souplesse possible au niveau des temps de travail, c'est fort probable . Veolia visant le trafic TER ou même grande ligne , je ne vois pas quel serait son intérêt de faire la une des journaux avec une catastrophe . Les enjeux sont trop lourds... Mais je peux me tromper .

Ils ne sont pas soumis et n'y ont jamais été au RH077 puisque pas SNCF ... Ils sont sous convention des VFIL ( voie ferrées d'intérêt Local ) dont la version 2008 est en cours de publication je crois

Ha ben je me disais bien aussi , cette info ne fait pas surface ici Enfin, si il faut prendre ça comme une info ... C'est peut être plus un règlement de compte de personnes quittant une société en étant fâchés. Et ca change, d'habitude c'est que pour ECR , a quand le tour de Colas Rail , de VFLI .... :blink:

Le chapitre des heures perdues a cause des retards de train est amusant, mais comme d'habitude faussé . Il serait valable si on mettait en perspective le temps perdu par les parisiens dans les embouteillages qui en plus pollue .... Mais bon en France on a droit au paradoxe suivant : - Il est impératif de se faire rembourser son billet de TGV parce que l'on a quelques minutes de retard - On paie plein tarif le péage de l'autoroute parce que l'on est arrêté 2 heures suite a un incident technique ou accident , et c'est normal , car on est avec sa voiture , objet de la convoitise et de position sociale !

Mais bon, les cadres VFLI sont issus de la SNCF pour certains , ils ont peut etre déja commencé a creer des primes egalement , comme a la SNCF Seul un conducteur de VFLI pourra nous répondre , sur ce point précis .

Quand on parle de salaire annuel , c'est helas le salaire brut , il faut donc enlever les charges , et parfois l'etaler sur 13 mois, les recruteurs parlent de 13e mois pour seduire ... ce qui dans ce cas te donne 1850 € Net ... mensuel koiquesse

Je ne connais pas le detail, mais dans les EF autre que SNCF le salaire est dans une fourchette de 28 a 32 k€ / an pour un conducteur ( ECR, Veolia ou Colas )

Ben certainement les memes que ceux des autres conducteurs VFLI...

Ce qu'elle veut , c'est reformer .... Certains appellent cela casser . Il y a également diverses méthodes pour réformer , la SNCF a son style qui lui est propre et qui n'est pas forcement des plus " lisible " et sains... Créer sa propre filiale Low cost pour le Fret national ( VFLI ) n'est pas ce que l'on fait de mieux pour apaiser le climat social , et avancer sereinement . Mais quelle solution, puisque des que la direction propose quelques chose en interne , il n'y a jamais de négociation mais toujours un " Non " massif a tout et son contraire . Il est temps ( et ça ne concerne pas que la SNCF ) que l'on apprenne a négocier et discuter avant de répondre oui ou non dans notre charmant pays de Gaulois. C'était ma pensée philosophique du jour ....

C'est le complément , site Voyages SNCF .com pour la filiale " billets " et SNCF Voyages pour la filiale " transporteur " lotrela