km315

Les news que j'ai , c'est que les tests d'agrements sont encore en cours , et que l'agrement final ne sera pas delivré avant le 2e semestre...

On va surement bientot voir "Super Pepy" avec son EPI Orange annoncer " La SNCF va organiser une super révision inspection de ses rames TGV " L'incident est quand meme sérieux , mais chapeau a la tenue de la rame avec cet incident ... Ca aurait pu faire tres mal ... en cas de deraillement et de croisement sur la LGV mdrmdr

Un Incident sur le TGV 6136 hier matin au PK 664 , detection boite chaude, qui a été confirmée par le conducteur. Le train de secours etait sur place dans la matinée... et a constaté l'absence de la boite d'essieu... Quelqu'un a plus d'infos sur cet incident d'hier ?

La sécurité est avant tout le probleme de chaque cheminot SNCF ou d'une autre EF , le niveau de sécurité Francais n'est pas du au KVB ( ou au DAAT ) , qui est censé etre une boucle de rattrapage au cas ou ... Ou alors je n'ai pas bien compris le concept de sécurité ferroviaire helpsoso

Une archive recente ( 6 / 4 / 2009 ) de Liberation , bonne lecture ARCHIVES_PRESSE_R5099_21_1_.pdf

Doit on penser qu'il dit vrai ? Peut etre que les responsabilités lui pesaient egalement ... On est pas a sa place , c'est clair . D'une façon plus generale , on doit prendre ce qui passe sur le net avec une certaine distance... Ca c'est une certitude :blink:

Elle ne raconte pas non plus pourquoi ils sont partis , ou si ils se sont fait viré pour faute... Dans un cas comme cela il faut rester prudent , car nous ne connaissons rien de leur passif avec Veolia . ( ni dans un sens ni dans l'autre. ) Une EF qui ferait des écarts de sécurité , je n'y crois pas beaucoup , qu'elle use du maximum de la souplesse possible au niveau des temps de travail, c'est fort probable . Veolia visant le trafic TER ou même grande ligne , je ne vois pas quel serait son intérêt de faire la une des journaux avec une catastrophe . Les enjeux sont trop lourds... Mais je peux me tromper .

Ils ne sont pas soumis et n'y ont jamais été au RH077 puisque pas SNCF ... Ils sont sous convention des VFIL ( voie ferrées d'intérêt Local ) dont la version 2008 est en cours de publication je crois

Ha ben je me disais bien aussi , cette info ne fait pas surface ici Enfin, si il faut prendre ça comme une info ... C'est peut être plus un règlement de compte de personnes quittant une société en étant fâchés. Et ca change, d'habitude c'est que pour ECR , a quand le tour de Colas Rail , de VFLI .... :blink:

Le chapitre des heures perdues a cause des retards de train est amusant, mais comme d'habitude faussé . Il serait valable si on mettait en perspective le temps perdu par les parisiens dans les embouteillages qui en plus pollue .... Mais bon en France on a droit au paradoxe suivant : - Il est impératif de se faire rembourser son billet de TGV parce que l'on a quelques minutes de retard - On paie plein tarif le péage de l'autoroute parce que l'on est arrêté 2 heures suite a un incident technique ou accident , et c'est normal , car on est avec sa voiture , objet de la convoitise et de position sociale !

Mais bon, les cadres VFLI sont issus de la SNCF pour certains , ils ont peut etre déja commencé a creer des primes egalement , comme a la SNCF Seul un conducteur de VFLI pourra nous répondre , sur ce point précis .

Quand on parle de salaire annuel , c'est helas le salaire brut , il faut donc enlever les charges , et parfois l'etaler sur 13 mois, les recruteurs parlent de 13e mois pour seduire ... ce qui dans ce cas te donne 1850 € Net ... mensuel koiquesse

Je ne connais pas le detail, mais dans les EF autre que SNCF le salaire est dans une fourchette de 28 a 32 k€ / an pour un conducteur ( ECR, Veolia ou Colas )

Ben certainement les memes que ceux des autres conducteurs VFLI...

Ce qu'elle veut , c'est reformer .... Certains appellent cela casser . Il y a également diverses méthodes pour réformer , la SNCF a son style qui lui est propre et qui n'est pas forcement des plus " lisible " et sains... Créer sa propre filiale Low cost pour le Fret national ( VFLI ) n'est pas ce que l'on fait de mieux pour apaiser le climat social , et avancer sereinement . Mais quelle solution, puisque des que la direction propose quelques chose en interne , il n'y a jamais de négociation mais toujours un " Non " massif a tout et son contraire . Il est temps ( et ça ne concerne pas que la SNCF ) que l'on apprenne a négocier et discuter avant de répondre oui ou non dans notre charmant pays de Gaulois. C'était ma pensée philosophique du jour ....

C'est le complément , site Voyages SNCF .com pour la filiale " billets " et SNCF Voyages pour la filiale " transporteur " lotrela

C'est ce que j'allais dire, les elections professionnelles sont toujours source de debats et d'informations de tout poils , commes les periodes agitées de greves ...

Il est vrai que sur cheminots.net nous avons rarement croisé d'horairistes controleursncf

La logique est la suivante : - Mettre un peu plus d'argent avant ( relevé Palas a vide pour un etat 0 de la géometrie ) puis 1 passage annuel de correction des défauts ( retour sur investissement par une mainenance plus economique ) - Rester dans le traditionnel avec des engins traditionnels et des couts traditionnels Attention, on ne parle pas de maintenance sur une LGV, mais sur une petite voie tranquille avec quelques Fret et quelques Autorails...touristiques !!

Voila qui est clair , merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

c'est a quel endroit cette declaration, j'ai pas trouvé lol

Est ce que quelqu'un a une définition simple , pour une opération de bourrage mecanisé , de la "position relative de la voie" , par opposition a la technique utilisant la "position spatiale reelle" avec une machine equipée du système " Palas " Merci pour vos lumieres... :blush:

Je l'ai lu egalement dans le Bien Public ce jour Le Bien Public

Sujet Modifié par KM315 , les prix des operateurs ne regardent que les utilisateurs , les acheteurs , mais pas le grand public ni tout le web ...

lati tude ==> Longi Tude