km315

COMMUNIQUE_accident200509.pdfBonne lecture

FR/S qui c'est ça ? :cool:

Info que j'ai moi, c'est que le trafic est en repli chez toutes les EF , donc les formations des nouvelles recrues sont certainement décalées dans le temps . Actuellement il n'y aurait que VFLI qui fasse des cessions de formation a Autun. Coté SNCF je ne sais pas dire , il y a des gens qui sont mieux placés que moi pour vous en parler :cool:

Tout ca me rappelle des cours de mecanique en terminale , mais c'est si loin !!

Celle de ceux qui ont peu de diplome et moi aussi je suis président , de mon association lotrela

Il y a une grande difference entre l'education et l'intelligence Tu peux etre allé a l'ecole longtemps et etre rempli de diplomes et etre un incapable au boulot ( j'en connait... ) et inversement , certains n'ont pas de diplome mais ont su y arriver , par leur intelligence

Oui oui , mais moi en ce moment je suis spécialisé dans le rayon " rails préhistoriques et regionaux " a l'opposé de pousse cailloux qui fait dans le Hight tech et le beton !!! D'ailleurs , si dans les archives poussiereuses des gens du VB il y avait un schéma de pose et de description des aiguillages LP en Tg 11, je suis preneur !!! revoltages

Possible lol ca se negocie !!! revoltages

Ouf j'ai cru que Mr Kerguel n'avait pas entendu l'appel de la traverse en bois au fond de la plateforme :Smiley_29:

Bar ==> 5 bars ( sans surcharge )

Désolé Mr Zoreglube ... Fallait finir la sieste plus tot et intervenir avant :Smiley_29:

serré ==> expresso

Je ferme le sujet , car tout ce qui etait connu a été dit et redit et commenté Les dernieres pages tournent en rond et n'apportent rien au debat de fond possible sur la sécurité des circulations et de leur surveillance en marche . Le sujet sera ouvert a nouveau si des faits nouveaux faisaient surface via la presse ou des communiqués de presse de ou des entreprises ferroviaires en cause

Voila la methode du plancher continu c'etait ca que je retrouvait pas ... :Smiley_29:

Mr le représentant syndical depuis 26 ans , va vite cafter a madame SNCF, que des cheminots ou non cheminots discutent , critiquent ou se " taquinent" au sujet de cet accident. Demande lui en meme temps pourquoi elle maintient l'omerta sur les incidents de ce dernier mois , ca me parait plus important et plus grave que ce que l'on dit ici en terme de sécurité ferroviaire. ( cf la boite d'essieu sur LGV par exemple ) Pour le reste Pépé a tout dit ...

Cables Nexans Nexans (Group's headquarters) 16, rue de Monceau 75008 Paris Tel: +33 (0)1 56 69 84 00 Fax: +33 (0)1 56 69 84 84 Après il y a surement d'autres fabricants ... et c'est distribué par tous les grossistes habituels en France pour ces petites quantités ( 500 m ) des gens du genre CAE , Rexel, Sonepar , et bien d'autres... ou alors des specialistes de la signalisation ont ça en stock comme par exemple : Ineo Scle Ferroviaire 14 Che De Paleficat, Toulouse, Haute-Garonne 31075 Tél.: 0561614800

Meme si je suis d'accord avec Luz, je demanderai a tout le monde d'arreter la bataille du privé / public , cela n'apporte rien a la sécurité , et au débat. La sécurité ferroviaire n'a pas de logo, c'est l'affaire de tous . Chacun a sa part , et la préserve a son niveau. Quand on voit les rapports d'incident de toutes les compagnies , il faut plutot les utiliser pour eviter que les fautes et incidents se reproduisent , au travers de compléments de formation, et d'explications a son personnel, plutot que de se les jeter a la figure, ou de les exploiter pour faire peur . Je penses savoir de quoi je parle , puisque en pleine rédaction du SGS ( systeme de gestion de la sécurité ) qui me concerne aupres de l'EPSF ...

C'est ainsi parce que a certains endroits est appliquée une methode de remplacement des traverses bois HS par des traverses betons , cette methode s'appelle je crois la "methode de remplacement continu " mais les pros de l'Infra voie vont confirmer mes dires tres vite :blush:

A du lait ==> Taule ( les taules on du lait ... ondulé ) lotrela

Debut HS - Moins de travail pour SNCF transporteur - Autant de travail pour SNCF GID et Infra voir plus si les traffic croissent Fin de HS

N'oublions pas que la SNCF est le gestionnaire délégué de l'infrastructure . A ce titre , elle doit la surveillance des convois au passage des gares , la mise aux normes des ouvrages d'art donc dans un cas comme cela , la responsabilité de chacun n'est pas simple , entre ECR transporteur , SNCF transporteur , SNCF GID, et le chargeur lui meme , le BEA -TT a un gros boulot pour démeler l'echeveau des responsabilités de chacun et la bataille des assureurs va durer un moment sur le " qui paie quoi ".

Je suis d'accord avec toi sur le probleme des points de surveillance Ils sont de plus en plus rares, avec les fermetures de gares . N'existe t'il pas de portiques ou une verif automatique du respect du gabarit declencherait la fermeture du carré suivant en cas de detection anormale ? ( un peu a l'identique des Detecteurs boite chaude )

Le BEA-TT ne fait jamais vite, ils font serieusement et sans conclusions hatives :blush:

Rantanplan ==> Flagada

Je ne montrait pas du doigt l'agent RAT, j'expliquais le processus , y compris le risque de modification du calage en cours de route .... qui est peut etre la cause