km315

France: la SNCF condamnée pour l'accident mortel d'une touriste américaine PARIS (AFP) — La justice française a reconnu mardi la SNCF (chemins de fer) coupable d'homicide involontaire et l'a condamnée à une amende de 50.000 euros pour l'accident mortel d'une jeune touriste américaine happée par un train le 7 juillet 2002. Le tribunal correctionnel de Paris a condamné la SNCF, qui rejetait toute responsabilité, à une amende de 50.000 euros, bien moins que les 300.000 euros qui avaient été requis par le ministère public en mai. Les parents, le frère et la soeur de la victime, originaires de Californie, ont également obtenu un total de quelque 92.000 euros en réparation de divers préjudices. En vacances dans le Pays Basque (sud-ouest) avec sa soeur, Danna Staller, 25 ans, était descendue côté voie, et non côté quai, alors qu'un autre train arrivait en sens inverse. Lors de l'audience en mai, sa famille avait dénoncé le non verrouillage de la porte du train, le non signalement du côté de la descente. Déjà condamnée pour d'autres accidents, la société de chemins de fer était jugée "en récidive". L'entreprise ferroviaire avait assuré à l'audience qu'aucune règle de sécurité n'avait été violée, jugeant que "seules la précipitation et l'inexpérience de Melle Staller sont à l'origine de son accident". La dangerosité de cette gare, située en courbe, avait déjà été dénoncée par les syndicats et en juin 1998, une lycéenne française de 17 ans y avait déjà été écrasée en traversant les voies

Bon anniv Mr Kata !!!

Disons que, moi qui suis neutre , puisque non SNCF , je dirais : - Est il normal que les cheminots sifflent quelqu'un qui a accepté de leur parler ? - le role de Pépy n'est pas de dire oui ou non a tout en 2 secondes , surtout qu'il n'a peut etre pas forcément tous les éléments du débat , il a peut etre des soucis plus " pesants " comme le problème du FRET a regler , alors que les dirigeants locaux eux devraient solutionner ce problème du depot Dolois , et plus largement le probleme des depots Francs Comtois. - il a été correct , et a rappellé que les OS et autres DP sont la pour regler ces différents , ils sont élus pour cela .( enfin il me semble ) Vis a vis des répercussions mediatiques : effet garanti , entendu sur Dijon "Les cheminots ne savent parler que de leurs problemes internes dans des occasions ou ils feraient mieux de donner une image performante du service public qu'ils pretendent defendre " Pour rappel , Pépy etait a Dijon pour négocier une amélioration du service TER et une augmentation des services avec le conseil regional , ainsi que l'inauguration officielle de la gare de Dijon avec ses nouveaux amenagements. Le detail des amenagements a Dijon

En principe ils sont sous le statut de la convention VFIL, ancienne version ou alors la version de 2008.

Une depeche AFP ... fret_sncf_des_pistes_possibles_de_rforme_prsentes_fin_juillet748148.pdf

Entretien imprevu ? entre cheminots et direction Podcast de la reunion imprévue...

Je penses qu'il ne faut meme pas reflechir , si ca permet de sauver ne serais ce qu'une vie , ca vaut le coup !

au contraire , il est bien de ne pas tout mettre au meme endroit , ca evite les chantages au nom de domaine, et les reroutage en cas de serveur HS... :blush:

Alors que pendant ce temps , les autres EF sont habilitées a le faire , dont VFLI...

Pourquoi creer une filiale , puisque votre filiale fret est déja en place et s'appelle VFLI ! Ca fait longtemps qu'ils ne font pas que de " la proximité " mais du national, avec des locos encore "logotées FRET SNCF " pour passer inaperçu ... Et pourquoi vos syndicats sont muets la dessus ? Il faudrait aussi expliquer aux politiques , qui semblent decidement ne rien connaitre ( ou ne cherchent pas a savoir ) de l'etendue du groupe SNCF . Multiplier les structures et par le fait multiplier les couts ... tant que cette logique sera le dogme de la SNCF , le FRET sera dans le meme etat !

Si si c'est bien du VFLI , et tu as raison il etait sur la meme relation mais dans l'autre sens lol Désolé :blush:

Pour infos le FRET en panne etait un Fret VFLI qui faisait un train vers Paris ( une de leur nouvelle relation Bourgogne Paris )

La radio n'a pas a etre enregistrée sur la loco , puisque coté regulateur elle est enregistrée . Donc cela ferait double emploi

C'etait un train de fret de quelle compagnie ? cartonrouge

Felicitations aux parents , et des bisous a Lise Chem'net ( elle est baptisée direct )

Il n'est pas tout a fait nouveau , il a déja un an ce Trojan MSN :biggrin:

Le signal n'a pas été franchi ?

En effet , eviter d'importer les vers dans le fruit sous peine de voir se gater tout le panier :blush:

De plus rendre les XR6000 compatible PMR ( personnes a mobilité reduite ) necessite de trop grosse modifs

Colas pratique ses prix , peut etre jugés trop chers , mais c'est pas mieux avec les prix opaques et forfaitaire a la louche d'Infrarail ;)

Fabriquant : Faiveley Une doc en Anglais presentant les fonctionnalités actuelles et a venir ( ERMTS par exemple ) Atess_Faiveley.pdf

Il me semble que la vitesse de franchissement depend : - De la tangeante de l'appareil - Du systeme de verouillage de l'aiguille ( talonnable ou pas , verrou carter coussinet ou pas etc etc ... ) - Du type d'appareil ( coeur moulé ou pas ) Les Pousses Cailloux et autres Sangliers de ce forum pourront preciser d'avantage ... nonmais

fricadelles ==> Ch'ti

en cornet ==> de frites

Sans prendre la defense de cette histoire de BS pas signé , il me semble que la SNCF pourrait simplifier sa gestion des conducteurs et des engins ... A l'heure de l'informatique , il me parait etonnant de remplir le BS et de remplir avec les memes elements ou presque la fiche suiveuse de la BG ... La multiplication des saisies n'apporte rien a la securité , je penses ...