km315

C'etait un train de fret de quelle compagnie ? cartonrouge

Felicitations aux parents , et des bisous a Lise Chem'net ( elle est baptisée direct )

Il n'est pas tout a fait nouveau , il a déja un an ce Trojan MSN :biggrin:

Le signal n'a pas été franchi ?

En effet , eviter d'importer les vers dans le fruit sous peine de voir se gater tout le panier :blush:

De plus rendre les XR6000 compatible PMR ( personnes a mobilité reduite ) necessite de trop grosse modifs

Colas pratique ses prix , peut etre jugés trop chers , mais c'est pas mieux avec les prix opaques et forfaitaire a la louche d'Infrarail ;)

Fabriquant : Faiveley Une doc en Anglais presentant les fonctionnalités actuelles et a venir ( ERMTS par exemple ) Atess_Faiveley.pdf

Il me semble que la vitesse de franchissement depend : - De la tangeante de l'appareil - Du systeme de verouillage de l'aiguille ( talonnable ou pas , verrou carter coussinet ou pas etc etc ... ) - Du type d'appareil ( coeur moulé ou pas ) Les Pousses Cailloux et autres Sangliers de ce forum pourront preciser d'avantage ... nonmais

fricadelles ==> Ch'ti

en cornet ==> de frites

Sans prendre la defense de cette histoire de BS pas signé , il me semble que la SNCF pourrait simplifier sa gestion des conducteurs et des engins ... A l'heure de l'informatique , il me parait etonnant de remplir le BS et de remplir avec les memes elements ou presque la fiche suiveuse de la BG ... La multiplication des saisies n'apporte rien a la securité , je penses ...

Le trafic a baissé , c'est donc helas normal d'en arriver la ... Apparemment VFLI est aussi pas loin d'etre dans ce cas ... Quand a la SNCF , elle tourne avec une moyenne de 250 trains Fret / jours , c'est pas tres glorieux ... et j'ai entendu dire que les " Inut " s'empillent a Perrigny et ailleurs . La notion de chomage technique n'existe pas a la SNCF , mais les Inut y ressemblent fortement, non ?

Bongo ==> mauvais stop :blush:

La difference : Feu rouge d'un feu tricolore ==> signaux de circulation Feu rouge clignotant : signal d'arret Le code de la route dit : Article 7. Les feux lumineux réglementant la circulation des véhicules ou la traversée des piétons sont verts, jaunes ou rouges, le jaune et le rouge pouvant être clignotants ; ils sont blancs lorsqu’ils ne concernent que les tramways. Ils peuvent être groupés en ensembles de feux tricolores ou bicolores ou unicolores. Les feux destinés aux véhicules sont généralement circulaires. Ils peuvent comporter un pictogramme qui précise à quels véhicules ils s’adressent, ou des signes spécifiques pour les feux destinés aux tramways. Les feux destinés aux piétons sont verts et rouges. Ils comportent un pictogramme. 1. Signification générale des couleurs : Un feu vert fixe signifie autorisation de passer la ligne d’effet du signal. (Le mot "signal" désigne le message transmis et souvent, par extension, le feu ou l'ensemble de feux qui le fournit.) Toutefois, un feu vert destiné à régler la circulation à une intersection ne donne pas aux conducteurs l’autorisation de passer si, dans la direction qu’ils vont emprunter, l’encombrement de la circulation est tel qu’ils ne sont pas certains de dégager l’intersection avant le changement de phase. Si un piéton s’engage sur la chaussée lorsque le signal qui lui est destiné est vert, il est assuré de disposer d’un temps suffisant pour achever sa traversée ou atteindre un refuge, à une vitesse normale, avant l’arrivée de véhicules en conflit direct avec lui. Un feu jaune fixe signifie aux conducteurs de véhicules interdiction de franchir la ligne d’effet du signal. Cette interdiction ne joue pas dans le cas où, à l’allumage du feu jaune, le conducteur ne peut plus arrêter son véhicule dans des conditions de sécurité suffisante avant la ligne d’effet du signal. Un feu jaune clignotant a pour objet d’attirer l’attention des conducteurs sur un danger particulier. Il autorise le franchissement de la ligne d’effet du signal mais avec une prudence renforcée Un feu rouge, fixe ou clignotant, signifie aux véhicules interdiction de passer la ligne d'effet. Pour les piétons, le feu rouge fixe qui lui est destiné signifie interdiction de s’engager sur la chaussée ou obligation de la dégager au plus vite. Un feu blanc ne concerne que les tramways. 2. Signification des signes spécifiques aux feux de tramways : La barre verticale, le disque fixe, le disque clignotant, la barre horizontale ont respectivement la même signification et le même effet pour les tramways que le feu vert, le feu jaune fixe, le feu jaune clignotant, le feu rouge fixe. 3. Ligne d’effet des signaux : Lorsqu’elle n’est pas matérialisée sur la chaussée, la ligne d’effet des signaux destinés aux véhicules se situe avant le passage pour piétons s’il précède les feux et, dans les autres cas, dans un plan perpendiculaire à l’axe de la voie et passant par les feux. La ligne d’effet des signaux destinés aux piétons se situe à la limite de la chaussée à traverser et du trottoir sur lequel ils attendent. A. Signaux lumineux d’intersection Les signaux lumineux d’intersection sont destinés à séparer dans le temps les principaux mouvements de véhicules et de piétons en conflit dans une intersection. Leur usage peut être étendu à la protection de traversées pour piétons en pleine voie ou à la gestion d’alternats pour le franchissement de sections de routes étroites. Ils se composent de trois feux respectivement vert, jaune et rouge dans cet ordre de bas en haut, ou exceptionnellement de droite à gauche. Ils s’allument de façon cyclique dans l’ordre vert-jaune-rouge-vert, etc. sans clignoter. Ils sont destinés à tous les véhicules qui se présentent sur la chaussée, ou à une partie d’entre eux lorsqu’ils comportent un pictogramme. Les signaux destinés aux tramways se composent de trois feux blancs, présentant de bas en haut une barre verticale, un disque et une barre horizontale. Ils s’allument de façon cyclique comme les feux tricolores. On utilise également des signaux bicolores destinés aux piétons et, dans certains cas, des signaux unicolores jaunes clignotants, dits d’anticipation. a) Signaux tricolores circulaires (R11) : Ils sont composés par des ensembles de trois feux circulaires. Exceptionnellement, le feu du bas peut être jaune clignotant. Ils s’adressent à la totalité des usagers qui circulent sur le couloir de circulation (ensemble des voies parallèles et de même sens non séparées par un terre-plein), à l’exception des usagers concernés par un éventuel signal modal. Certains signaux tricolores circulaires sont munis, sur leur face arrière, d’une répétition en forme de croix grecque de leur seul feu rouge, qui permet aux usagers qui ne sont pas directement concernés par ce signal d’en connaître l’état. b) Signaux bicolores destinés aux piétons (R12) : Ils se composent de deux feux rectangulaires généralement disposés côte à côte : celui de droite, de couleur verte, porte une silhouette de piéton en mouvement, celui de gauche, de couleur rouge porte une silhouette de piéton immobile. Ils peuvent aussi être disposés l’un au-dessous de l’autre, le vert en bas. Leur existence est liée à la présence de signaux lumineux tricolores. c) Signaux tricolores modaux (R13) : Ils se composent de trois feux munis de pictogrammes identiques : cycle (R13c), ou bus (R13b). Ils s’adressent aux catégories d’usagers spécifiquement désignés par le pictogramme : R13c : cyclistes ; R13b : services réguliers de transport en commun dûment habilités à emprunter les voies réservées à leur intention ; Le feu du bas peut être jaune clignotant ; Lorsqu’un ensemble tricolore modal R13 est juxtaposé à un ensemble tricolore circulaire R11, les usagers auxquels le signal R13 s’adresse doivent se conformer aux indications qu’il donne. d) Signaux tricolores directionnels (R14) : Ils se composent de trois feux munis de pictogrammes identiques en forme d’une ou deux flèches. Ils s’adressent à tous les véhicules qui ont pour destination la direction indiquée par la flèche (ou l’une des directions indiquées) ; la flèche correspondant à l’autorisation ou à l’interdiction d’aller tout droit est orientée vers le haut. Les indications données ne concernent que les conducteurs qui occupent, sur la chaussée, la ou les voies correspondantes, matérialisées dans ce but. e) Signaux d’anticipation modaux (R15) : Destinés aux mêmes catégories de véhicules que les signaux tricolores modaux R13, ils se composent d’un feu jaune clignotant muni d’un pictogramme : cycle (R15c), bus (R15b) ; Ils sont toujours associés à un signal tricolore circulaire R11. f) Signaux d’anticipation directionnels (R16) : Destinés aux mêmes catégories de véhicules que les signaux tricolores directionnels R14, ils se composent d’un feu jaune clignotant muni d’un pictogramme en forme d’une ou deux flèches ; Ils sont toujours associés à un signal tricolore circulaire R11 ; une flèche à droite (ou à gauche) désigne la première direction de sortie autorisée immédiatement à droite (ou à gauche). g) Significations particulières du jaune clignotant : Sur un signal d’anticipation (modal R15 ou directionnel R16), le feu jaune clignotant signifie aux usagers concernés qu’ils peuvent franchir la ligne d’effet du signal tricolore circulaire R11 associé, bien que celui-ci soit au rouge, mais en toute prudence et en cédant le passage à tous autres véhicules ou piétons ; Dans un ensemble de feux tricolore, un feu jaune clignotant signifie autorisation de passer avec prudence car d’autres usagers, avec lesquels un conflit inhabituel est possible, sont admis simultanément à franchir l’intersection : - ce feu jaune clignotant est en bas (sur les feux circulaires ou modaux seulement) lorsque cette situation est permanente ; les feux s’allument alors de façon cyclique dans l’ordre : jaune clignotant, jaune fixe, rouge, jaune clignotant, etc. ; - ce feu jaune clignotant est au milieu lorsque l’ensemble de l’installation est en panne, en cours de mise en activité ou volontairement géré avec ce seul message, pour une durée déterminée ou non ; Dans ces deux cas, en application de l’article R.41-25 du code de la route, l’usager doit appliquer l’un des régimes de priorité suivants : - priorité à droite en l’absence de tout panneau de type AB (art. R.415-5 du code de la route) et priorité aux tramways (art. R.422-3 du code de la route) ; - indications données par ces panneaux de type AB dans le cas contraire. h) Signaux pour tramways (R17) : Ils se composent de trois feux blancs sur fond noir et comportent des signes de formes différentes. Ils s’adressent exclusivement aux tramways. i) Signaux directionnels pour tramways (R18) : Ils se composent de trois feux blancs sur fond noir et comportent des signes de formes différentes. La barre verticale du feu du bas est inclinée à droite ou à gauche pour indiquer la direction autorisée. Ils s’adressent exclusivement aux tramways. B. Autres signaux lumineux de circulation. Les signaux visés ici ont une implantation fixe hors des intersections, et fonctionnent en permanence ou occasionnellement. a) Signaux d’affectation de voies (R21) : Les feux R21 sont implantés au-dessus de chaque voie matérialisée sur la chaussée pour réglementer séparément la circulation de ces voies : - un feu vert fixe en forme de flèche verticale vers le bas (R21b) signifie autorisation d’emprunter la voie située au-dessous ; - un feu jaune clignotant en forme de flèche oblique vers le bas (R21c) signifie obligation de se rabattre vers la voie adjacente indiquée par la flèche ; - un feu rouge fixe en forme de croix de Saint André (R21a) signifie interdiction d’emprunter la voie située au-dessous. b) Signaux de contrôle d’accès (R22, R23) : Les signaux de contrôle d’accès comprennent : - les signaux de contrôle de flot : R22, tricolores ; - les signaux de contrôle individuel : R23, bicolores. Le signal de contrôle de flot (R22) est fourni par un ensemble de trois feux circulaires, vert-jaune-rouge, ou jaune clignotant-jaune-rouge, d’aspect identique au signal R11. Il permet de limiter le débit des véhicules en ne les admettant que par intermittence, par exemple pour accéder à une voie importante. Le signal de contrôle individuel (R23) est fourni par deux feux circulaires vert-rouge ou jaune clignotant-rouge, dans cet ordre de bas en haut. Il permet un contrôle véhicule par véhicule, par exemple sur une voie de péage d’autoroute. c) Signaux d’arrêt (R24) : Un feu rouge clignotant (R24), ou un ensemble de deux feux rouges clignotant en alternance imposent l’arrêt de tous les véhicules. Ils sont employés devant un passage à niveau, une traversée de voie de tramway, un pont mobile, avant une zone dangereuse telle qu’un couloir d’avalanches, ou pour laisser le passage aux véhicules de pompiers.

Je penses que fret SNCF a assez de materiel , j'ai eu l'info qu'actuellement Fret SNCF tourne a 250 trains / jours pour la France entiere . Alors commander des Prima 2 , alors que si ca continue les Prima 1 vont etre GBE !!!!!! Mais il me semble que ce n'est pas a l'ordre du jour SNCF

C'est ce que j'ai expliqué plus haut... La SNCF veut etre la seule a communiquer sur ce qui se passe dans ses etablissements via les magasines internes

Sujets Fusionnés par Km315

Info issue de la redaction de LVDR : - La SNCF a " demandé " la suppression des pages la " vie des etablissements " pour maitriser par les publications internes ce qui est dit ou montré. - Le personnel SNCF détaché a la vie du rail retourne dans la maison mère. - les abonnements " personnels SNCF " sont résiliés. La vie du rail est totalement "libérée" de la maison SNCF... Je ne sais pas si au niveau du capital , la SNCF garde ses parts ou pas, et si ils en avaient d'ailleurs ...

pileux ==> systeme

En langage EPSF, cela s'appelle une modification substancielle du certificat de sécurité , d'ou le passage a nouveau par le schéma des agrements RFF et EPSF

sujets fusionnés par Km315

Une BB25600 a pris feu cet après midi en gare de Dole . Quelqu'un a des infos a ce sujet ? Ca devient une mode en region Bourgogne Franche Comté ( une 25600 a brulé la semaine derniere a Louhans )

Un point central que personne ne doit oublier , le client !! Sans client, point de trains Fret , ni privé , ni SNCF... Comment amener ou garder au ferroviaire des clients qui paie a ce jour une misère pour transporter par la route leur fret ( entre 10 a 40 % de perte de trafic routier annoncé en 2009 et donc des transporteurs affamés prets a brader encore plus pour décrocher un marché) Le handicap du ferroviaire est, par son maillage défaillant , du a la fermeture des ITE et des plans de reformes incessants depuis des décennies . Ajoutons le fait que le transport par voie ferrée paie 100% de son infra au travers des sillons . Cette absence de maillage serré apporte des ruptures de charge pénalisantes en terme de couts par la nécessité de transfert vers des modes de transpot differents , ou l'absence de materiels adaptés au chargement dechargements rapides pour un transfert route / rail ou inversement . Quelles solutions alors ? Il y a eu quelques espoirs avec le grenelle de l'environnement et un changement des états d'esprits , mais en periode de crise, l'environnement est oublié , car polluer coute moins cher que travailler propre... Attendre donc une nouvelle crise du pétrole ? seul levier de ré-equilibrage efficace des modes de transports durable car tapant dans le porte feuille direct du cout de transport... Une volonté politique pourrait egalement y faire, mais la aussi , la force des lobbys pour subventionner telle ou telle filiere des transports est tellement forte que le ferroviaire ne s'en sort pas avec son image de moyen de " transport archaique malade chronique " Comment convaincre ces clients actuels ou futurs que le fret ferroviaire est la solution pour l'avenir de sa société, voila il me semble le vrai défi du Fret ferroviaire ! Amener un vrai service au client en etant a son écoute et en lui amenant des solutions , plutot que des contraintes . Après quelle est la compagnie qui doit tirer son train ou ses wagons , avec des employés ayant tel ou tel statut , ce débat me parait plutot secondaire . Que les employés de toutes ses compagnies aient les moyens de vivre correctement , en ayant la possibilité de concilier vie de famille et professionnelle est un imperatif pour avoir des gens motivés et compatibles avec la sécurité a bord des trains, et me parait indispensable . Le curseur entre le RH077 historique de la SNCF et la convention VFIL 2008 est a positionner par les instances representatives des EF au cours de négociations , plutot que d'affrontements ,mais en France on ne sait pas negocier autrement Le RH077 est totalement inadapté pour des OFP , alors que celui des VFIL n'est pas non plus pertinent pour des EF ayant des acheminements au travers de la France ou de l'Europe . Le ferroviaire Français va - t - il admettre et comprendre qu'il existe 2 types d'EF aux contraintes differentes , mais complémentaires pour servir les clients finaux ? - les EF a grande structure , ayant une vocation nationales ou internationale - les EF à petite structure, ayant pour vocation le local ou le regional Chacun a son role a jouer , elles sont complémentaires , et la synergie doit avoir pour but de servir les clients avec qualité et fiabilité, avec une rentabilité suffisente pour permettre de maintenir ces services dans le temps .

Je rejoins Pépé dans sa question finale et ses constatations . La SNCF ne pourrait elle pas revenir a des choses simples , et efficaces , avec des conducteurs capable de tirer des trains tout courts ( sans y ajouter des notions TER, VFE, FRET , GALOM, et tout plein de noms comme elle sait si bien faire ) La direction pourrait egalement reconnaitre qu'elle c'est planté dans sa logique de spécialisation et quelle va faire comme tout industriel raisonnable , miser sur la polyvalence de ses troupes et de ses moyens de production ! J'avais dis ( et beaucoup d'entre vous egalement ) au debut de la spécialisation que c'etait aller a l'encontre de ce que tout le monde fait dans l'industrie, mais la SNCF veut toujours ( ou presque ) faire differemment des autres...