km315

halles ==> marchandise

Bon ben t'as plus qu'a venir nous voir a Dijon en duo koiquesse

Je vais l'aider : Entrée du tunnel du Mont d'Or , coté France , de l'autre coté du tunnel ( de 5 km environ ) : la gare de Vallorbe CFF... Coté opposé au tunnel : vue en direction de Labergement Ste Marie avec du 15°/°° Tous ces points sont télécommandés depuis Dijon ( ligne Dole - Vallorbe ) , sauf la gare de Frasne qui est autonome La gare des Longevilles a une activité TER en hivers avec le train de skieurs " la gentiane " qui depose ses voyageurs pour la journée . Parfois en rame formée ou alors en UM de Z2 selon affluence

coquelicot ==> Pavot

Cadeau d'EWSI , c'est bien le mot . Ces machine sont pretées par EWSI pour aider au lancement d'ECR en lui enlevant la charge financiere de l'investissement ou d'une location de locomotives ECR n'allait tout de meme pas refuser ce coup de pouce en faisant la fine bouche a cause d'un sens inabituel de freinage , d'ailleurs les machines sont agréées en France , point barre Il n'est nulle part imposé un sens de disposition des equipements , ce qui est imposé c'est que le conducteur soit formé a l'utilisation du matériel . Après il est vrai que les constructeurs tendent a uniformiser les pupitres " Européens " mais n'oublions pas que les Class 66 sont des locos de conception d'il y a plus de 10 ans .

Dans le cadre d'utilisation d'un wagon le cartouche donne : Doit on comprendre qu'en charge C on peut mettre 52,5 T de chargement ou que le wagon chargé ( Tare + chargement client ) represente 52,5 T ? La definition donnée dans le guide commercial est : " limite de charge " Si l'on regarde le 0 T pour la vitesse de 120 km/h , cela voudrait donc dire que ce 52,5T est la masse du chargement pour circuler a 100 km/ h ( S ) Ais je bien tout compris ?

Il existe 2 lignes de la Bresse : La Ligne appellée la Bresse ( Dijon - St Jean de Losnes - Louhans - Bourg ) et celle appellée la " petite bresse " ( Macon - Bourg )

Encore pire que les formations, que les " Yavaika " "ilfauke" "cétaitmieux" "avant-on" "moije" oeu-ils"... Je crois qu'il faudrait faire tomber les cloisons étanches entre vos services respectifs . C'est ce que je penses , vous etes tous d'excellents professionels, mais le systeme SNCF neutralise toutes vos competences ou vos initiatives dans les meandres de process en surnombre et d'idées recues sur ce que fait l'autre ... :)

cumulards ==> Canulards

Il y a une alternative , les OFP qui font le ramassage et la distribution, en complément des EF qui acheminent nationalement ou plus loin encore après massification des flux . :Smiley_48:

Phrase entendue dans la bouche d'un patron de technicentre : " Les phares des engins moteurs , c'est pour etre vu , pas pour voir clair. Compte tenu des distances de freinage , il faudrait des phares qui portent au minimum à 2km pour que ca serve a eviter quelque chose sur la voie "

Attention Andrew , ta modestie va t'etouffer !!! :blush:

Merci d'arreter vos amabilités , et de revenir au sujet .

Sans tomber dans la parano , on a helas aucune etude qui peuvent demontrer ni infirmer que d'etre baigné dans un champs de micro onde < 1w 24h/24 comme tu peux l'etre avec un relais GSM sur ton toit , ou ailleurs ,est sans danger . Le probleme est que si cela se presente etre nocif dans 20 ans il sera trop tard et vu que tout le monde ou presque baigne dedans ...le drame de l'amiante paraitra une rigolade . Les equipes "de mon ancien métier" doivent couper les relais GSM avant de monter en toiture ou il mangeraient 10 W dans la tete . Pire que le rayonnement violent mais bref , le rayonnement faible mais permanent , plus sournoi. Les gammes de frequences utilisées sont les meme que celles d'un four a micro onde , dont on connait les effet sur un steack . Alors j'avoue que la question est pas simple , entre les integristes anti tout et les operateurs multiplicateurs de relais... je ne sais pas dire autre chose que la prudence et la raison seraient de bonnes protections . Pour le 50Hz du ferroviaire , le rayonnement du 25Kv est du meme ordre de grandeur des boucles 20Kv EDF qui galoppent partout en ville , et cette frequence ne rayonne que tres peu

ancre ==> encre

bleu bite ==> Bite d'amarrage

Elle est un peu bizarre cette gare . J'y suis passé il y a 2 semaines et j'y retourne cette semaine , cela ressemble a une gare en terminus , mais d'un coté deux voies semble continuer ( j'en ai vu sortir un fret ) Quelles sont les lignes qui passent a Amiens ?

Marron ==> Bleu

Ae 8/14 relis mon poste un peu plus haut , tu comprendras pourquoi ce n'est pas dans les incidents hebdo SNCF

En effet , ce n'est pas la route, c'est la SNCF elle meme.... controleursncf

Les incidents Hebdo ne concernent que la SNCF transporteur et la SNCF GID. Chaque compagnie doit remonter ses événements sécurité a l'EPSF et a RFF gestionnaire du réseau Les divers incidents sont evoqués au cours de réunions communes régulières entre ces autorités et toutes les EF autorisées a circuler en France . Ces procédures sont définies dans le SGS de chaque EF .

COMMUNIQUE_accident200509.pdfBonne lecture

FR/S qui c'est ça ? :cool:

Info que j'ai moi, c'est que le trafic est en repli chez toutes les EF , donc les formations des nouvelles recrues sont certainement décalées dans le temps . Actuellement il n'y aurait que VFLI qui fasse des cessions de formation a Autun. Coté SNCF je ne sais pas dire , il y a des gens qui sont mieux placés que moi pour vous en parler :cool:

Tout ca me rappelle des cours de mecanique en terminale , mais c'est si loin !!