km315

Peut etre qu'un copié / collé sur une lettre d'information, qui n'a pas forcement tous les elements en main, n'est pas forcement une source sure d'information... ;)

Le fret ferroviaire souffre de n'avoir jamais pensé a creer du service autours de ses prestations de transport. Et pourquoi pas un TGV " fruits & Légumes " , Chargé a 21h00 livré a 3h00 a Rungis la route ne pourrait pas suivre le timing. Le seul problème a résoudre, est de réussir a faire la maintenance des LGV si le trafic de nuit apparait.

Merci pour toutes ces précisions matinales , Mr Kerguel :)

Et il est ou, sur le site du commandant mouchotte , ou dans d'autres lieux ? lapleunicheuse

Est ce que quelqu'un connait l'organisation de la direction du materiel a la SNCF , Qui en est le directeur , et est ce separé desormais aussi par activité , VFE , FRET, Infra ...etc etc ( un directeur par activité ? )

Le cout du sillon , c'est l'argument des EF pour le Fret, c'est facile , personne ne comprend et ne conteste Si on prend un prix moyen de sillon 4€ / km pour un train de 1500 T soit 0.0026 / T / km de train , soit 26 cts / 100 km / Tonne , ce qui est toujours bien moins cher que l'Autoroute ... Le financement par l'etat des Infra ferroviaire du MIN, je suis pour, ils ont bien financé l'Autoroute qui y mene egalement... Quand au loby routier , n'oubliez pas qu'un permis de conduire = 1 electeur alors le politique prefere ne pas attaquer la sacro-sainte voiture et le monde routier de face ...

Si le service est la, les clients seront au rendez vous , il est clair que si la ponctualité et la regularité est moins bonne que celle de la route , c'est mort ! Mais deja l'Infra etant a niveau et electrifiée , le train complet pourrait y rentrer sans rupture de charge ( electrique / thermique ) Ca existe toujours le train de primeurs qui montait chaque soir depuis Avignon ?

De bien belles images une nouvelle fois , memoire de technologies passées Une trace pour ceux qui ne connaitront jamais ces charmantes antiquités

Et c'est tellement plus simple de faire a l'etranger ce que l'on arrive pas a faire chez soi ... ;)

Le rail lui meme ne doit pas generer de forts impacts lors de son remplacement , mais il est posé sur une traverse et lorsu'elle est remplacée , elle est considérée comme dechet toxique pour la version bois , et celle en beton comme dechet a recycler . Peut etre peux tu te pencher sur ce cas concret , de la filiere complete du traitement de la traverses bois ou beton en depose / remplacement ?

Je penses egalement que deja les CRL Fret en Inut permanent vont glisser vers VFE ou les TER , et deja a Dijon, les ecoles TGV de cette année et la premiere de 2010 sont ajournées.. Cela devrait donc effectivement impacter les embauches dans la filiere traction en general D'ou peut etre ce retard dans le lancement de la formation de ton fiston ...

Le probleme est le meme chez tous les operateurs nationaux.... Les extremités leurs coutent 40% de l'ensemble du transport .

Le service des achats de Lyon peut vendre ce type de cable , si tu ne veut pas l'acheter aux cabliers par contre il te faut con,naitre le " symbole" SNCF qui le designe

Pour Info la rame 20 est toujours a Dijon Ville... ce jour

Ce genre de phenomene m'est arrivé un jour sur un diesel bi cylindre Ceres de Bar sur Aube , en voie de 60 La bete est en auto emballement , couper l'arrivée de gazole ne changeait rien,boucher les filtres a air etait impossible appuyer sur la tige de commande de la pompe a injection etait sans effet, la seule combine que l'on aie pu appliquer pour l'arreter a été de mettre la 6eme vitesse de boite alors que l'on etait en rampe de 15°/°° pour l'amener a forcer et l'amener à caler... heureusement que l'on etait a cet endroit sur la ligne, sinon je sais pas a quel regime le bicylindre aurait "explosé" , eux qui font en regime normal un teuf teuf paisible grace au volant d'inertie de 300 kg... Ce jour la, j'etais pas fier...

Oui mais un picasso n'avait pas la clim, ni autant d'electronique embarquée devoreuse de Kw ...

Le proverbe que ma sorti un medecin regional SNCF il y a quelques temps : Il vaut mieux un cheminot sourd , qu'un cheminot mort... Je crois que malheureusement, la génération Ipod et balladeurs Mp3 risque d'avoir du soucis avec ses oreilles , le taux d'echec aux selections a cause de l'ouie est en hausse vertigineuse m'a t'elle expliquées egalement . Mais ca ne t'empeche pas de lever le doute par une contre visite Que l'ouie soit avec toi !

Cette nuit un camion transportant une grue a heurté le pont de la Roche en Brenil ( 21 ) déplaçant l'ensemble de quelques centimetres . La circulation TER et FRET sur cette ligne est interrompue Je n'ai pas plus d'infos, ni sur info trafic ni info TER ...

Voila l'exemple de ce qu'il ne faut pas faire, le gilet ne protege pas de la conerie, ni du train !!! Tu n'es pas habilité a entrer dans les emprises ferroviaire .

Le plus interressant en discutant avec des agents SNCF des gares ou des depots, c'est que personne ne sait quels trains fait VFLI . Il faut dire que des locos aux couleurs Fret SNCF ou SNCF tout court ca passe inaperçu. Pour eux, ce sont des trains FRET SNCF ... Alors que le conducteur est VFLI , et n'est pas a votre " statut" d'agent SNCF

Ces dessins de l'excellent MLG Traffic n'etant utilisables que pour un usage personnel. Une utilisation professionelle necessite une autorisation de reproduction, ou l'achat d'une licence.

Tout depend ce que defini le poste d'agent FRET chez VFLI, si c'est agent formation, agent de desserte, ou agent de manoeuvre, ou les 3 a la fois .

Cela se passe au Canada il y a quelques jours : Une soixantaine de passagers d'un train de Via Rail qui effectuait la liaison entre Chambord et Montréal, jeudi, ont été retardés de plus de quatre heures, après que deux mécaniciens eurent été suspendus en cours de route, parce qu'ils avaient décidé de laisser passer une ambulance qui répondait à une urgence. Les deux mécaniciens, qui comptent «plusieurs décennies d'ancienneté» selon Via Rail, se trouvaient à Le Gardeur, lorsqu'ils ont décidé d'avancer le train pour faire lever les barrières du passage à niveau et permettre à l'ambulance de poursuivre son chemin. Les gyrophares et la sirène du véhicule d'urgence étaient alors en fonction, confirme le porte-parole de Via Rail, Malcolm Andrews. Ils n'ont pas demandé la permission En avançant le train, les mécaniciens se trouvaient à pénétrer dans une «zone de travail» où auraient pu se trouver des ouvriers affectés à l'entretien des voies ferrées. À ce moment-là, toutefois, aucun travailleur n'était dans le secteur, reconnaît M. Andrews. Selon la procédure en vigueur, les mécaniciens auraient tout de même dû demander une autorisation avant de déplacer le train dans la «zone de travail», malgré la présence d'une ambulance. «Le répartiteur du CN a immédiatement demandé de faire stopper le train et de remplacer les deux mécaniciens, raconte Malcolm Andrews. Peu importe la raison, on n'a aucune marge de manoeuvre avec une telle omission, dit-il. Ces règles de sécurité sont en place pour assurer la sécurité et la vie des employés en question.» Via Rail a suspendu temporairement les deux mécaniciens, le temps qu'une enquête soit menée. «C'est une situation qui survient très rarement», dit M. Andrews. Si l'attente a été aussi longue pour les passagers, c'est que leur train a été immobilisé dans une zone où il était impossible de les cueillir en autobus, à l'extrémité est de l'île de Montréal. Il fallait donc attendre l'arrivée de mécaniciens remplaçants qui se trouvaient dans le secteur de Valleyfield, explique M. Andrews. Au lieu d'arriver à 17 h15, comme cela était prévu, le train s'est finalement pointé au centre-ville de Montréal à 21h30, plus de 12 heures après son départ de Chambord, au Lac-Saint-Jean. Surprenant La compagnie d'ambulances qui dessert le secteur de Le Gardeur est «surprise» que les deux mécaniciens aient été blâmés pour avoir laissé passer une ambulance. «Je peux comprendre qu'ils ont dérogé à une règle, mais comme n'importe quel véhicule, ils ont essayé de tout faire pour laisser passer l'ambulance», analyse Marco Viel, des Ambulances de Joliette. «Je suis surpris, mais je ne connais pas leurs procédures», ajoute M. Viel, qui n'était pas au courant de l'incident avant d'être contacté par le Journal. Et en France ca aurait donné quoi , ce genre d'evenement ??

clavier ==> Jacquouille :blush:

La mort ==> au rat