km315

Ha bon ?? Mr Kerguel, tu etais donc au travail ce We ???

Vos Iex etaient forcement des conducteurs " ex SNCF " puisque l'arreté d'aptitude demande pour etre un formateur d'avoir au minimum 3 ans de conduite sans cessation dans la fonction de securité. C'est bien, maintenant la promotion interne va pouvoir commencer dans les EF

Les Iex ECR sont l'equivalent des Dpx Ligne SNCF Ils ont le statut de conducteurs occasionels , ( ca existe a la SNCF ? ) et sont a ce titre habilités au meme titre que les conducteurs " permanents" ( aptitude medicale , ligne et machine ... )

Pas mal de facteur de risque au niveau des contraintes mecaniques La soudure, au droit de la portée sur la traverse , excellent pour le cisaillement Je suis etonné comme toi de ce " matage" du champignon . Le mystere des rails , et ses reactions complexes aux contraintes

Raréfaction des locomotives , je ne sais pas , mais proliferation des voitures pilotes , tres certainement. Au dela d'une certaine capacité , la rame formée a certainement un cout d'exploitation plus interressant qu'une triplette de Z a 4 caisses ( maintenance par exemple )

A voir si il n'y a pas des consignes locales validées par le PSSR regional, qui a, pour anticiper une IN, et qui, suite a un REX , a fait sa consigne locale pour un etablissement donné , en precisant cette notion d'autorisation d'acces au reseau ferré national , pour le depart des trains d'une EF

Les sieges de 26000 ne sont pas une totale reussite , et vieillissent plutot mal . L'etat de la carrosserie aussi est impressionant par la rouille en bas de caisse Une renovation mi vie fera du bien surement a cette serie qui me semble t il, ont des capacités de traction et de freinage interressantes en tete de tous types de trains okok

C'est justement la, l'hypocrisie ... On demande a chaque EF de re-inventer l'eau chaude " reglementaire " sur la base des documents opposables, alors que l'EPSF devrait fournir la reglementation complete a toute les EF , meme regle, meme documents ...sur le meme reseau. Ajoutons a cela un cursus de formation qui serait egalement uniformisé dans un centre multi EF , et on serait proche de l'ideal ... La Suisse au niveau de l'Office federal des transport ou les Italiens ont tous les documents en ligne ...( RT, reglements ... ) Mais a ce jour , l'EPSF n'a pas encore repris a son compte l'ensemble des docs, c'est vrai que ce n'est pas une simple affaire non plus .

Extrait de Legifrance .../... 2. Conditions d’aptitude physique à remplir par le personnel en matière de vision et d’audition pour l’affectation dans la fonction de conducteur Acuité visuelle minimale de loin : - sans correction : 1,2 (OD + OG) ; 0,5 pour l’oeil le moins bon ; - ou avec correction : 1,7 (OD + OG) ; 0,7 pour l’oeil le moins bon. La correction doit être de : - 4 dioptries au plus pour hypermétropie ; - 8 dioptries au plus pour myopie ; - 2 dioptries au plus pour astigmatisme ; Acuité visuelle en vision intermédiaire et en vision rapprochée satisfaisante ; Sens chromatique normal, médicalement constaté à l’aide des tables pseudo-iso-chromatiques d’Ishihara et éventuellement par d’autres explorations ; Champ visuel normal ; Vision binoculaire suffisante médicalement constatée ; Entraînent l’inaptitude : - les opacités cornéennes ; - les aphakies unies ou bilatérales ; - les glaucomes chroniques ; - les lésions dégénératives de la rétine susceptibles de provoquer un décollement ; - les paralysies oculaires mêmes parcellaires ; - le strabisme divergent ou convergent (sauf avis spécialisé) ; - les interventions de chirurgie réfractive sauf avis spécialisé. En service, l’agent doit porter des verres correcteurs lorsque l’affectation dans la fonction de conducteur n’a pu être autorisée que sous réserve de la correction de la vision. Le port de lentilles est admis sous réserve de leur bonne tolérance. Que la correction soit obtenue par des verres ou par des lentilles, l’agent doit se munir d’une paire de lunettes de secours. Acuité visuelle minimale de loin : - apte si : sans correction : 0,9 (OD + OG) ; 0,3 pour l’oeil le moins bon ; - ou avec correction : 1,1 (OD + OG) ; 0,4 pour l’oeil le moins bon ; - inapte si : sans correction : 0,8 (OD + OG) ; 0,3 pour l’oeil le moins bon ; - ou avec correction : 0,9 (OD + OG) ; 0,3 pour l’oeil le moins bon. Pour les cas limites, l’examen de chaque cas particulier prendra notamment en compte l’évolutivité des troubles visuels, l’âge de l’agent et les conditions précises d’exer cice de la fonction de conducteur. La correction doit être de : - 5 dioptries au plus pour hypermétropie ; - 8 dioptries au plus pour myopie ; - 2 dioptries au plus pour astigmatisme. Acuité visuelle en vision intermédiaire et en vision rapprochée satisfaisante. Sens chromatique normal médicalement constaté à l’aide des tests pseudo-iso-chromatiques d’Ishihara et éventuellement par d’autres explorations. Champ visuel normal. Vision binoculaire suffisante médicalement constatée. En service, l’agent doit porter des verres correcteurs lorsque le maintien dans la fonction de conducteur n’a pu être autorisé que sous réserve de la correction de la vision. Le port de lentilles est admis sous réserve de leur bonne tolérance. Que la correction soit obtenue par des verres ou par des lentilles, l’agent doit se munir d’une paire de lunettes de secours. J'ai zappé la suite qui traite de l'audition . :Smiley_63:

Si, je ferai un commentaire au sujet de ce qu'a ajouté Dalla et du lien sur le reglement trouvable sur le site de l'EPSF : tout est dit et clairement expliqué . Quand aux remarques de Mr Mammouth , je rappellerai que le post initial est issu de quelqu'un de sa société , et que une petite discussion sur les procedures vu par les 2 cotés de la lorgnettes ( Infra SNCF et EF ) est toujours interressant pour tout le monde , quelque soit le logo sur la machine , puisque tout le monde circule sur le meme réseau . :Smiley_63:

C'est une question a soulever lors d'une reunion sécurité Infra , non ? Ca existe bien ca a la SNCF, normalement a tous les echelons .

Sans vouloir te contrarier , peut on tirer une regle generale de quelques exemples ? La SNCF aussi a ses travers ou ses taches . on en a déja debattu sur le forum de nombreuses fois . Pour revenir au sujet initial , ce que j'aimerais savoir , si quelqu'un du forum etait proche d'un PSSR c'est de savoir qu'elle procedure est prevue dans ce cas , ou ( j'espere que non ) si helas rien n'est ecrit sur ce sujet, dans les textes opposables sur le RFN ...

La aussi ,si tel est le cas , je note 2 ecarts de sécurité notable : - ECR qui n'a pas respecté le signal - le PSSR SNCF qui n'a pas consigné ni declenché le REX necessaire apres le PVCI qui aurait du etre fait. Non ?

C'est pour ca que je demandais pour la carte d'habilitation, car sans preuve du style PVCI ( Proces verbal de Constatation immediate ) si il est applicable dans ce cas , c'est un peu peine perdue pour demontrer quoi que ce soit ... et ca ne fait qu'alimenter information ou desinformation et ca ne fait pas avancer la sécurité .

Excusez moi mais un gars qui vous dit ca , il doit le demontrer . ( pour ne pas suspecter un reglement de compte en allumant une polemique entre lui et sa direction ) Il est censé etre en possession de sa carte d'habilitation, avec les engins et les lignes autorisées . A t on vu sa carte , je ne penses pas . Si les faits sont averés , c'est en effet une faute de la part d'ECR . Mais qui est habilité a demander sa carte a un conducteur ( SNCF, VEOLIA ou ECR ) ormis son chef direct ? Quand l'autorité ferroviaire fera du controle autonome et inopiné sur des trains comme le fait l'OFT en Suisse ?

Les BR 186 attendent la validations regionales par emission des " PVAR " qui tardent a se faire valider , aux dernieres nouvelles fraiches de ce matin. cartonrouge

Les photos sont celles du PVCI ? controleursncf

Comme tu le dit toi meme les lignes les plus chargées... sont envisagées en electrification aux Etats Unis . Ce qui est important c'est de maintenir le service sur une ligne a un cout raisonnable .

A l'heure du Grenelle, peut-on rendre diesel des trains électriques? Source AFP : PARIS - Alors que le Grenelle de l'environnement a rendu ses lettres de noblesse au transport ferroviaire, faisant l'apologie de la traction électrique, certaines lignes secondaires font figure de contre-exemple fâcheux: on les "désélectrifie", pour y faire circuler des trains diesel, plus polluants. Depuis la fin 2008, deux voies ferrées électrifiées, toutes les deux situées dans les Pyrénées-Atlantiques, ne voient plus passer que des autorails diesel: entre Bayonne et Saint-Jean-Pied-de-Port (52 km) et de Pau à Oloron (35 km). Et voilà que l'on va démonter toutes les installations électriques, au premier semestre 2010. Au grand dam des écologistes locaux et de certains élus, qui y voient un déclassement et craignent un abandon définitif de ces lignes secondaires. "Il s'agit d'enlever des installations obsolètes", note Serge Michel, directeur de la rénovation des voies chez Réseau ferré de France (RFF), le gestionnaire des infrastructures ferroviaires nationales. Cela reviendrait bien trop cher de tout refaire, compte tenu de la faiblesse du trafic, explique-t-il. "Vous n'imaginez pas ma colère!", tonne le sénateur socialiste Jean-Louis Carrère, vice-président chargé des transports à la région Aquitaine. "On doit investir sans arrêt (alors que ce n'est pas de notre compétence) car RFF est incapable d'entretenir le réseau, et, sans nous prévenir, ils démontent les supports de caténaires!", a-t-il indiqué à l'AFP, précisant avoir apris la prochaine désélectrification par des syndicalistes. "On n'a plus affaire à des gestionnaires de voies ferrées, mais à des financiers!", a-t-il regretté. "Pour moi, en tant qu'exploitant, cela coûte plus cher, car toute cette zone est électrifiée. Il faut maintenant que j'utilise du matériel diesel isolé, qui de plus est moins confortable", note Philippe Laurin, le directeur régional SNCF. Les sort de ces petites lignes du piémont pyrénéen n'est pas très surprenant. Un audit du réseau ferré français réalisé en 2005 par l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (Suisse) préconise que "les lignes peu chargées dont les installations arrivent en fin de vie (soient) progressivement désélectrifiées, la traction électrique ne se justifiant, en terme économique, qu'à partir d'un certain niveau de trafic". Cette position n'est pas très "grenellement correcte", le Grenelle de l'environnement prônant plutôt le tout électrique. "On n'a pas de politique d'électrification ou de désélectrification systématique, c'est au cas par cas", explique-t-on chez RFF. "Et quand on peut électrifier, on est content!" D'ailleurs, les caténaires ont beaucoup progressé ces derniers temps ailleurs en France. Sur les 29.973 km du réseau français, 15.164 km sont aujourd'hui électrifiés selon RFF, cette grosse moitié représentant 80% du trafic fret et 90% du trafic voyageurs. "Si les coûts d'entretien et de remise à niveau sont supérieurs aux coûts généralisés (l'investissement lui-même, les coûts de la pollution, de l'effet de serre, etc.), on peut se reposer la question de l'électrification", constate Alain Morcheoine, à l'Ademe. "Or, pour les caténaires, le coût symbolique de les enlever ou pas est très important", poursuit-il. "Et à partir du moment où on est dans le symbolique, on voit aussi arriver le politique!" Déjà, ce sont les politiques qui ont sauvé l'an dernier les caténaires de la longue ligne des Causses, entre Neussargues (Cantal), Millau (Aveyron) et Béziers (Hérault)... Mais l'existence même de cette voie peu fréquentée est menacée, tant elle est vétuste. (©AFP / 08 novembre 2009 08h21)

Les TER Dijon - Grenoble sont partagés sur Bourgogne et Rhones Alpes Le code statistique est different sur les trains RBD ( Bourgogne ) ou RBK ( Rhones Alpes ) la frontiere etant theoriquement à Macon. Le financement est à 50/50 %

Une BB9200 devrait en effet etre preservée du cote de Chambery , m'a soufflé mon petit doigt par contre il n'a pas soufflé assez fort, je n'ai pas le numero de serie.

Et puisque tu parles de concurence , Veolia Cargo Campus Veolia ou egalement GTIF GTIF Formations organisent des formations agréée EPSF pour les visites "VOR" et tu trouveras egalement des elements interressants dans l'annexe 10 du CUU Annexe 10 du CUU L'ONCF n'etant pas soumis a l'EPSF , il y a peut etre d'autres formations possibles ailleurs en Europe, j'en suis certain . Bonne lecture

Le document que j'ai mis en ligne est un extrait de la CUU , convention de gestion des wagons entre EF , et proprietaires de wagons , mais les marquages sont les memes, pour des voitures voyageurs.

La reponse officielle est donnée par le CUU :

Je ne comprend pas la question.... :Smiley_19: