km315

Tu connais ma position a ce sujet ... Les gens de terrain sont la force de la SNCF, mais ne font qu'appliquer les mesures decidées plus haut, et certaines sont loin d'etre pertinentes en tout cas , vu de l'exterieur !

Partout en Europe et dans le monde Veolia est plus dans le voyageur que dans le fret , donc leur cible est connue en France , le marché TER et la grande vitesse

L'augmentation de la productivité ne veut pas dire forcement tordre le cou et augmenter les cadences pour les gens de la base . Ca peut etre aussi reduire la voilure des frais generaux , en virant les improductifs et petits seigneurs de la grande maison SNCF Le niveau de frais generaux SNCF est au dela de toute raison, 23% a ce que j'ai entendu dire... Ca veux dire que quand tu produis pour 100 € , 23 sont perdus dans des frais de structure La tu peux gagner les 2 % qui auraient eviter d'augmenter els tarifs . lotrela

On retombe exactement dans le meme debat ou les memes peurs qu'il y a 3 ans en arriere avec l'ouverture du marché du Fret Quans aux aptitudes de securité des conducteurs , quand en 2011 le nouveau systeme sera en place , tout le monde repassera les aptitudes de 2003 ( Psycho et VM ) regulierement Normalement psycho tous les 10 ans , VM normale tous les ans , VM de securité tous les 3 ans et Psycho plus rapprochées a partir de 50 ans ( la periodicité n'est pas fixée encore ) Bref tres proche de l'aerien tout cela il me semble .

Il est clair qu'une augmentation 0 avec en contrepartie un gain de " productivité " aurait surement meilleure presse , surtout au droit des incidents " intemperie " de la derniere semaine

J'ajouterai que la notion de forfait va disparaitre assez vite... Le RVB a x Millions €/ km , le km de nivellement a x€ / km ne satisfait pas RFF , de meme que quand vous achetez quelques choses, vous aimez savoir ce qui est compris dans le prix packagé .. lotrela

Je cherche le site internet d'un des fournisseurs de toutes les EF, que tout le monde dans le ferroviaire a, un jour ou l'autre eu en main, MFI , dans le 77 qui est le fournisseur, constructeur des lampes de bord, lanternes de queue et autres lampes de l'exploitation . J'ai tenté avec notre ami google , mais sans grand succès . Il y a un 2eme MFI dans le ferroviaire, a Strasbourg , réparateur et vendeur de wagons mais ce n'est pas lui , si quelqu'un a une piste pour ce MFI dans le 77 ... Joyeux Noel a tous les surfeurs Chem'net !!

En plein été c'est la faute a la canicule , et en automne ou au printemps la faute au fait que c'est ni l'ete ni l'hivers ... Pas simple de gerer la maintenance quand tout est en flux tendu, les ressources humaines , le materiel et les pieces de rechange ... le petit grain de sable est vite la

Il est passé devant chez moi a un peu plus de 14h00 .... C'est mieux qu'hier ou il est passé a 15h40 lotrela

Est il raisonnable de parler d'avenir pour ces materiels venerables , mais agés ? On a bien vu les limites de modernisation des 72100 , un moteur tout neuf une belle peinture mais une fiabilité catastrophique . ( sans compter les combustions spontanées.. de ces machines )

Sauf que les energies, elle vont devenir tres vite rares et cheres, c'est juste une verité, d'ici quelques dizaines d'années . bigbisous

Sans remettre une reserve a chaque coin de gare avec un engin , mais peut etre un plan intemperie efficace simplement . On est toujours surpris quand il pleut, quand il neige, quand il fait chaud ... Bref , plus la science avance, plus on arrive a avoir des previsions fiables , moins on anticipe ... Et il est clair que ceux qui ont pu croiser un train a l'heure ce jour doivent etre rare . Mais bon, les gens rales parceque le TGV a 30 mn de retard , mais montent avec le sourire dans une voiture pour etre bloqué 4 h en Maurienne apres... mais c'est normal , la voiture c'est sacré !

Je crois que c'est la seule phrase censée de ce sommet de Copenhague... Helas .

Je penserait bien a ca : des equipements atteinds par la neige et le givre, a l'interieur des compartiments moteurs des motrices eurostar , et arrivée dans le tunnel, le dégel de cela ruisselement de l'eau , avec ses lonséquences sur les equipements electriques et/ou electronique . Mais la question, reste , ca fait des années qu'Eurotunnel existe , donc c'est pas le 1er hivers avec neige en france !! lapleunicheuse

En suisse le VVT Vapeur Val de Travers egalement qui fait tourner de la vapeur francaise en Suisse http://www.vvt.ch/

Modification du certificat de sécurité de VFLI Le 2 décembre 2009, l’EPSF a autorisé la modification du certificat de sécurité de l’entreprise ferroviaire VFLI. Cette nouvelle évolution va permettre, entre autres, à VFLI de se positionner comme tractionnaire pour le service d’autoroute ferroviaire entre Le Boulou (Pyrénées Orientales) et Bettembourg (Luxembourg). La société VFLI assure depuis 2007, l’exploitation du terminal du Boulou. Modification du certificat de sécurité d'Euro Cargo Rail Le 9 décembre 2009, l’EPSF a autorisé la modification du certificat de sécurité d’Euro Cargo Rail afin de lui permettre d’accepter au transport les marchandises dangereuses de la Classe 1 au sens de l’arrêté relatif au transport des marchandises dangereuses par voies terrestres (dit « arrêté TMD ») à savoir les matières et objets explosibles. Modification du certificat de sécurité de la SNCF Le 4 décembre 2009, l’EPSF a autorisé la modification du certificat de sécurité de la SNCF motivée par diverses mesures de réorganisation interne de l'entreprise, la principale étant la création, envisagée au 1er janvier 2010, d'une Direction de la circulation ferroviaire (DCF). Cette entité, dont la création est inscrite dans la loi relative à l’organisation et à la régulation des transports ferroviaires promulguée le 9 décembre 2009, sera en charge de la gestion des circulations ferroviaires sur le réseau ferré national.

Peut etre que certains essais ont été malheureux, mais faut il pour autant garder l'immobilisme et l'attentisme ? Il y a eu des boulettes , il faut en tirer les lecons et corriger le tir, par contre si c'est a nouveau une boulette genre "usine a gaz encore plus complexe" , je suis d'accord avec vous c'est grave , ca voudrait dire que personne ne sait tirer profit des erreurs au travers des retours d'experiences et d'ameliorations ( ils feraient bien d'ecouter les utilisateurs a la base , qui sont dedans 8h par jour... )

Le pour : un oeil neuf sur la maison SNCF et ses trains de voyageurs et des idées sorties d'ailleurs que du moule SNCF ( pour innover ca peut aider ) Le contre : systeme de management issu d'Orange et ses travers connus a ce jour A voir donc ...

Ben heuuuuuuu, en ce moment oui , le systeme de tarification SNCF est aussi incompréhensible que celui des operateurs de telephonie , et la SNCF a su le faire meme avant l'arrivée de ses concurents !! lotrela

C'est la perpetuelle bataille des CCI et de leurs aeroports, pour le prestige, avant les etudes economiques. Ca fait bien, ca coute cher et c'est encore moins rentable que le ferroviaire... En Bourgogne, on a eu la gueguerre avec la Franche Comté , ( Dole Tavaux contre Dijon Longvic ) Beaucoup d'argent pour attirer les Businessman en avion , Alors que Dijon et Dole sont desservi TGV ...et meme par la LGV Rhin Rhone bientot ! Merci nos impots se portent bien lotrela

J'espere et j'ose esperer qu'il n'y a pas que cette operation de renovation !! Le confort et l'etat des sieges est proche du néant sur les rames SE ..

Quid des trains de nuit Paris Rome, et Paris Venize via la ligne de Vallorbe , en quotidien , et eux aussi sous drapeau Artésia il me semble ?

Bizarre, normalement depuis le changement de service, tous les Metz Nice devaient passer en rame TGV.... Enfin tant mieux, ca laisse encore un peu des rames sans reservation ou suppléments lotrela

Excuse moi mais les Bac + 5 de la SNCF ils connaissent mieux en sortant des memes ecoles ? lotrela

Puis je me permettre d'ajouter que la SNCF elle meme saborde les competences de ses troupes en propulsant des jeunes cadres dynamiques 100% gestionnaires et 0% technique sur le terrain... lotrela