km315

Emir ==> Adore koiquesse

Une petite question aux pros des Class 66 , ce que j'ai mis en jaune et en rouge ce sont bien les 2 "robinets d'urgence " des Class 66 ??? Je me suis posé cette question en comparant avec les Vossloh ( G1000 et G1206 ) qui elles n'en ont qu'un seul en partie haute de pupitre. Les machines SNCF ayant pour leur part un BP Urg coté conducteur et un robinet coté " aide conducteur " Est ce d'ailleurs valable egalement sur les nouvelles machines ( BB75000 ou BB 27000 ) a pupitre central ? Merci pour vos petites infos pour ce comparatif des BP Urg koiquesse

Iznogoud ==> Calife

"mode humour noir On" Ben le mecano est parti avec le taxi commandé par le depot de son UP fret , non ? " mode humour noir Off "

"Dis-donc, tu es un couche-tard et un lève-tôt toi ! Dijon 23 h 47 ... ou bien Dijon 5 h 09 : à ces heures-là, là-dedans, ça roupille ou ça essaie de roupiller, tu es balaise de voir dans le noir quelle proportion de couchettes sont prises " ==> oui couche tard , et a 6h00 quand je déjeune , il passe au moins le 2eme de la paire 220 /226 a 5h39 ( les 20 mn de retard se rattrapent entre Dijon et Paris ) Assouan pourra temoigner comme deja dit que des fois il y a un peu de retard controleursncf

1/ Je n'ai pas de dents contre la SNCF mais contre ceux qui ont une vision unique et / ou mono-produit du ferroviaire 2/ le consortium Artesia c'est : ( cf le site artesia.eu ) Filiale de la SNCF et de Trenitalia, ARTESIA est chargée de concevoir les services et d'exploiter les trains reliant la France et l'Italie. Basée à Paris avec un bureau à Rome , elle rassemble au total une vingtaine de collaborateurs français et italiens, principalement issus des deux entreprises fondatrices. Il me semble que la SNCF est donc bien dans le coup 3/ pour le voir passer tous les jours sous ma fenetre je peux te confirmer que chaque jour il est rempli ( je ne m'appelle pas Km315 pour rien ) et que bien des corail aimeraient avoir ce taux de remplissage avec 14 voitures ! 4/ Le confort d'une couchette ou d'une voiture lit pour ceux qui en ont les moyens vaut largement celui des TGV .... surtout sur ces distances.

Quand on voit les trains d'Italie 221 et 227 au depart de Bercy et leurs freres pairs, rempli un maximum chaque jour, on comprend une nouvelle fois la strategie de VFE , en supprimant un de ces trains de nuit prochainement , et comme ce ne sont pas des TGV ( vous vous rendez compte, des voitures lit confortables !! ) donc on supprime ce qui pourrait nuire au remplissage d'une rame TGV de jour... ;)

Il me semble avoir lu sur son site ,il y a deja un bon moment , et c'est a confirmer , que ses dessins avaient ete utilisés par la SNCF sur des plaquettes de formation ou commerciales , sans son autorisation et sans contrepartie financiere.

On a meme l'impression qu'il est posé sur le boudin de la roue et non pas sur le rail bigbisous

A ce jour l'arreté d'aptitude de 2003 est le seul applicable sur le RFN pour les fonctions de securité reprises par ce texte. Peut etre que cela evoluera un jour, mais pour le moment c'est ainsi

Merci pour cette reponse, au moins ca coupe court a tout et son contraire que l'on a pu entendre par ici ou par la .

Je l'ai lu , il rapporte ce qui avait defrayé la chronique, si je me rappelle bien, au CE de Lyon , ou quelque chose comme ca , ou plusieurs des employés du CE avaient mis leurs employeurs au prudhommes. Ils parlent egalement d'un village vacances de Samoens , de la bibliotheque du CE de Tours et celle de Clichy ...

Le magazine capital de Janvier 2010 brosse le tableau peu reluisant de la CGT cheminot au travers d'un article : "Les syndicat de Bernard Thibault,qui gère le CE des cheminots,devrait être un boss de rêve pour ses 2000 salariés.Au lieu de quoi il leur fait vivre un cauchermar" ... aucun inconvénient à priver leurs salariés de Ticket Restaurant,de mutuelle.d'arbre de Noël de CHSCT.... .....Quant aux salaires...Les bac+2 sontr ecrutés au Smic.les employés les moins qualifiés embauchés au-dessous du minimum légal .... Bref ca fait desordre, si c'est vrai ... Magazine capital

Merci pour tes precisions, deja cela pourrait demontrer que : Avec 100 conducteurs au maxi, peut etre que sans les conducteurs " Ex SNCF " il en resterait bien 60 a Europorte 2 ... D'ou peut etre cette rumeur de " radio sacoche "

Il courre une rumeur ( radio sacoche quand tu nous parle ... ) qu' Europorte2 ne garderait que 60 des 200 conducteurs formés par Veolia , et que la société ECR aurait au mieux bloqué des embauches , au pire declenché des licenciements . Pour couper court aux rumeurs je prefere demander aux employés de ces sociétés ce que eux, ont comme informations... :blink:

Le cadre des velorails se fait sur des voies hors RFN non ? A ce titre c'est suivi par le STRMTG ?

Un peu comme les CRLO de Dijon Perrigny qui pour 50 € de plus font des trains en BB 66000 dans le complexe de Dijon ...a la place des CRML :blink:

Pour ceux qui ne voient pas a quoi ressemble ces automotrices:

L'interlocuteur unique sera l'EPSF ... La décision qui avait ete prise a propos de la RST etait un équipement portatif obligatoire pour toute circulation sur les VP du RFN durant plus d'une heure (c'est une des recommandations de l'accident du TTX de Culoz ) Cela serait applicable a toute circulation sur le RFN => TTX, touristique ou régulier de toutes EF

Une bonne année 2010 pleine de santé , pleine de petits ou grands bonheurs a toutes et tous , pour la grande famille cheminote ( toutes EF confondues , bien sur ! )

Bonsoir a tout le monde et merci pour vos souhaits, apres ce nouveau passage par la case +1 Pour Ermeline, je passerai la voir prochainement a Decize, on sera bientot "voisins de gare"... :cool:

Devenir un OFP , au travers d'un statut d'EF et de son certificat de sécurité ne permet pas de faire du trafic voyageur , meme touristique . A ce jour la seule EF habilité voyageur est la SNCF. L'EPSF demanderait a ce qu' un conducteur de touristique soit un conducteur tout court ( meme formation qu'un conducteur veolia ou SNCF... ) Cela amenera une homogeneité des fonctions , ( fini le preposé a la conduite ) , mais si les touristiques ont tous les sacrements et formations, seront elles pour autant autonomes et a ce titre juste accompagnées au besoin de pilote(s) pour circuler ? ( attention, un touristique demande egalement des agents d'accompagnements voyageur a bord )

Je ne penses pas que dissimuler soit la bonne idée . De plus je ne suis pas sur non plus que cela ne laisse pas de traces . Ajoutons que le decret d'aptitude de 2003 ( bible de l'agrement sécurité ) qui est sans appel : Condition d'aptitude a la fonction de conducteur 2.1.La vision -acuité visuelle minimale de loin!: -sans correction!: 1,2 (OD!+!OG)!; 0,5!pour l’oeil le moins bon!; -avec correction!: 1,7 (OD!+!OG)!; 0,7!pour l’oeil le moins bon. -La correction doit être de!: -4 dioptries au plus pour hypermétropie!; -8 dioptries au plus pour myopie!; -2 dioptries au plus pour astigmatisme!; PSYCHOMOTRICITÉ Réactivité Coordination gestuelle Mobilisation adaptée et rapide face à un événement Capacité à élaborer une réponse gestuelle adaptée dans une situation nouvelle et/ou complexe Résistance CAPACITÉ COGNITIVE Attention Intelligence technique et pratique Capacité à être à tout instant mobilisable en dépit des contraintes environnementales et individuelles Contrôle et orientation dans l’activité perceptive et le traitement de l’information à court et à long terme à par - tir d’une ou de plusieurs sources Faculté à comprendre une situation et résoudre un problème d’ordre technique et pratique (sur le matériel roulant et sur le matériel lié à l’infrastructure) Communication Mémoire COMPORTEMENT EN SITUATION COMPLEXE OU DE STRESS Autonomie Capacité à entrer en relation avec différents interlocuteurs et à formuler des messages clairs et précis orientés vers le but à atteindre Faculté de mémoriser des informations importantes et de pouvoir les mobiliser au moment requis Capacité à orienter seul son activité de façon pertinente Contrôle émotionnel Rigueur (fiabilité comportementale) Conservation de l’intégralité des capacités en situation de stress Concentration sur l’application des procédures et l’obtention d’un résultat de qualité -acuité visuelle en vision intermédiaire et en vision rapprochée satisfaisante!; -sens chromatique normal, médicalement constaté à l’aide des tables pseudoiso- chromatiques d’Ishihara et éventuellement par d’autres explorations!; -champ visuel normal!; -vision binoculaire suffisante médicalement constatée. Entraînent l’inaptitude: -les opacités cornéennes!; -les aphakies unies ou bilatérales!; -les glaucomes chroniques!; -les lésions dégénératives de la rétine susceptibles de provoquer un décollement -les paralysies oculaires mêmes parcellaires!; -le strabisme divergent ou convergent (sauf avis spécialisé)!; -les interventions de chirurgie réfractive sauf avis spécialisé.-En service, l’agent doit porter des verres correcteurs lorsque l’affectation dans la fonction de conducteur n’a pu être autorisée que sous réserve de la correction de la vision. Le port de lentilles est admis sous réserve de leur bonne tolérance. Que la correction soit obtenue par des verres ou par des lentilles, l’agent doit se munir d’une paire de lunettes de secours.

Il avait essayé , ou en avait simplement lancé l'idée ?

Le deroulement de carriere des conducteurs SNCF est un heritage de la vapeur . Je suis persuadé que tirer un train de 3200 T d'essence ou monter la Maurienne la ligne de vallorbe , ou toute autre ligne " severe" avec un patachon demande plus de technicité que de rouler sur la LGV . Et pour rebondir sur ce que dit Nipou, j'ai deja entendu pas mal de conducteurs demander des roulements fin de carriere, avec des 1/2 tours et moins de RHR . Le probleme c'est que le salaire des roulants SNCF est basée sur les primes de km , et tu en fait plus en TGV qu'en TER . Peut etre qu'un jour la SNCF donnera un salaire fixe normal aux conducteurs et quand arretera elle ce systeme de prime digne du moyen age ( comment noel c'est deja passé ? )