km315

Un peu comme les CRLO de Dijon Perrigny qui pour 50 € de plus font des trains en BB 66000 dans le complexe de Dijon ...a la place des CRML :blink:

Pour ceux qui ne voient pas a quoi ressemble ces automotrices:

L'interlocuteur unique sera l'EPSF ... La décision qui avait ete prise a propos de la RST etait un équipement portatif obligatoire pour toute circulation sur les VP du RFN durant plus d'une heure (c'est une des recommandations de l'accident du TTX de Culoz ) Cela serait applicable a toute circulation sur le RFN => TTX, touristique ou régulier de toutes EF

Une bonne année 2010 pleine de santé , pleine de petits ou grands bonheurs a toutes et tous , pour la grande famille cheminote ( toutes EF confondues , bien sur ! )

Bonsoir a tout le monde et merci pour vos souhaits, apres ce nouveau passage par la case +1 Pour Ermeline, je passerai la voir prochainement a Decize, on sera bientot "voisins de gare"... :cool:

Devenir un OFP , au travers d'un statut d'EF et de son certificat de sécurité ne permet pas de faire du trafic voyageur , meme touristique . A ce jour la seule EF habilité voyageur est la SNCF. L'EPSF demanderait a ce qu' un conducteur de touristique soit un conducteur tout court ( meme formation qu'un conducteur veolia ou SNCF... ) Cela amenera une homogeneité des fonctions , ( fini le preposé a la conduite ) , mais si les touristiques ont tous les sacrements et formations, seront elles pour autant autonomes et a ce titre juste accompagnées au besoin de pilote(s) pour circuler ? ( attention, un touristique demande egalement des agents d'accompagnements voyageur a bord )

Je ne penses pas que dissimuler soit la bonne idée . De plus je ne suis pas sur non plus que cela ne laisse pas de traces . Ajoutons que le decret d'aptitude de 2003 ( bible de l'agrement sécurité ) qui est sans appel : Condition d'aptitude a la fonction de conducteur 2.1.La vision -acuité visuelle minimale de loin!: -sans correction!: 1,2 (OD!+!OG)!; 0,5!pour l’oeil le moins bon!; -avec correction!: 1,7 (OD!+!OG)!; 0,7!pour l’oeil le moins bon. -La correction doit être de!: -4 dioptries au plus pour hypermétropie!; -8 dioptries au plus pour myopie!; -2 dioptries au plus pour astigmatisme!; PSYCHOMOTRICITÉ Réactivité Coordination gestuelle Mobilisation adaptée et rapide face à un événement Capacité à élaborer une réponse gestuelle adaptée dans une situation nouvelle et/ou complexe Résistance CAPACITÉ COGNITIVE Attention Intelligence technique et pratique Capacité à être à tout instant mobilisable en dépit des contraintes environnementales et individuelles Contrôle et orientation dans l’activité perceptive et le traitement de l’information à court et à long terme à par - tir d’une ou de plusieurs sources Faculté à comprendre une situation et résoudre un problème d’ordre technique et pratique (sur le matériel roulant et sur le matériel lié à l’infrastructure) Communication Mémoire COMPORTEMENT EN SITUATION COMPLEXE OU DE STRESS Autonomie Capacité à entrer en relation avec différents interlocuteurs et à formuler des messages clairs et précis orientés vers le but à atteindre Faculté de mémoriser des informations importantes et de pouvoir les mobiliser au moment requis Capacité à orienter seul son activité de façon pertinente Contrôle émotionnel Rigueur (fiabilité comportementale) Conservation de l’intégralité des capacités en situation de stress Concentration sur l’application des procédures et l’obtention d’un résultat de qualité -acuité visuelle en vision intermédiaire et en vision rapprochée satisfaisante!; -sens chromatique normal, médicalement constaté à l’aide des tables pseudoiso- chromatiques d’Ishihara et éventuellement par d’autres explorations!; -champ visuel normal!; -vision binoculaire suffisante médicalement constatée. Entraînent l’inaptitude: -les opacités cornéennes!; -les aphakies unies ou bilatérales!; -les glaucomes chroniques!; -les lésions dégénératives de la rétine susceptibles de provoquer un décollement -les paralysies oculaires mêmes parcellaires!; -le strabisme divergent ou convergent (sauf avis spécialisé)!; -les interventions de chirurgie réfractive sauf avis spécialisé.-En service, l’agent doit porter des verres correcteurs lorsque l’affectation dans la fonction de conducteur n’a pu être autorisée que sous réserve de la correction de la vision. Le port de lentilles est admis sous réserve de leur bonne tolérance. Que la correction soit obtenue par des verres ou par des lentilles, l’agent doit se munir d’une paire de lunettes de secours.

Il avait essayé , ou en avait simplement lancé l'idée ?

Le deroulement de carriere des conducteurs SNCF est un heritage de la vapeur . Je suis persuadé que tirer un train de 3200 T d'essence ou monter la Maurienne la ligne de vallorbe , ou toute autre ligne " severe" avec un patachon demande plus de technicité que de rouler sur la LGV . Et pour rebondir sur ce que dit Nipou, j'ai deja entendu pas mal de conducteurs demander des roulements fin de carriere, avec des 1/2 tours et moins de RHR . Le probleme c'est que le salaire des roulants SNCF est basée sur les primes de km , et tu en fait plus en TGV qu'en TER . Peut etre qu'un jour la SNCF donnera un salaire fixe normal aux conducteurs et quand arretera elle ce systeme de prime digne du moyen age ( comment noel c'est deja passé ? )

Tu as raison : Date de la publication : 28 juillet 2009 Extrait : A été renouvelée pour une période de 5 ans, l’attestation de sécurité de Veolia Transport CFTA délivrée le 23 juillet 2008. Cette attestation couvre désormais les itinéraires de Guingamp à Carhaix et de Guingamp à Paimpol. et VEOLIA CARGO roule sous le certificat de CFTA Cargo

Tout est dit , ou presque Pour les operateurs telecom, a ajouter je crois tous les systemes de tele-affichage des gares

Voila qui est fait , toute la grande vitesse chinoise rangée dans le meme rayon :blink:

Trenitalia vient d'inaugurer la LGV Italienne avec ses ETR500 et a mon avis a la forte intention de monter jusqu'a Paris ( agrement du materiel puisqu'il n'y a pas de reconnaissance des materiels comme cela existe avec la Suisse ou le Benelux ) Le certificat de securité de Veolia peut se modifier en y ajoutant le volet transport de voyageurs , et avec le modile de formation tous les ex Veolia Fret passent au voyageur sans grands frais... Voila comment a mon avis , les 2 alliés partent a la conquete de la France a grande vitesse ! L'agrement du materiel serait surement le plus long, le certificat de securité en 6 mois ce serait bouclé . A voir donc ce qui va se passer en reel mdrmdr

Tu connais ma position a ce sujet ... Les gens de terrain sont la force de la SNCF, mais ne font qu'appliquer les mesures decidées plus haut, et certaines sont loin d'etre pertinentes en tout cas , vu de l'exterieur !

Partout en Europe et dans le monde Veolia est plus dans le voyageur que dans le fret , donc leur cible est connue en France , le marché TER et la grande vitesse

L'augmentation de la productivité ne veut pas dire forcement tordre le cou et augmenter les cadences pour les gens de la base . Ca peut etre aussi reduire la voilure des frais generaux , en virant les improductifs et petits seigneurs de la grande maison SNCF Le niveau de frais generaux SNCF est au dela de toute raison, 23% a ce que j'ai entendu dire... Ca veux dire que quand tu produis pour 100 € , 23 sont perdus dans des frais de structure La tu peux gagner les 2 % qui auraient eviter d'augmenter els tarifs . lotrela

On retombe exactement dans le meme debat ou les memes peurs qu'il y a 3 ans en arriere avec l'ouverture du marché du Fret Quans aux aptitudes de securité des conducteurs , quand en 2011 le nouveau systeme sera en place , tout le monde repassera les aptitudes de 2003 ( Psycho et VM ) regulierement Normalement psycho tous les 10 ans , VM normale tous les ans , VM de securité tous les 3 ans et Psycho plus rapprochées a partir de 50 ans ( la periodicité n'est pas fixée encore ) Bref tres proche de l'aerien tout cela il me semble .

Il est clair qu'une augmentation 0 avec en contrepartie un gain de " productivité " aurait surement meilleure presse , surtout au droit des incidents " intemperie " de la derniere semaine

J'ajouterai que la notion de forfait va disparaitre assez vite... Le RVB a x Millions €/ km , le km de nivellement a x€ / km ne satisfait pas RFF , de meme que quand vous achetez quelques choses, vous aimez savoir ce qui est compris dans le prix packagé .. lotrela

Je cherche le site internet d'un des fournisseurs de toutes les EF, que tout le monde dans le ferroviaire a, un jour ou l'autre eu en main, MFI , dans le 77 qui est le fournisseur, constructeur des lampes de bord, lanternes de queue et autres lampes de l'exploitation . J'ai tenté avec notre ami google , mais sans grand succès . Il y a un 2eme MFI dans le ferroviaire, a Strasbourg , réparateur et vendeur de wagons mais ce n'est pas lui , si quelqu'un a une piste pour ce MFI dans le 77 ... Joyeux Noel a tous les surfeurs Chem'net !!

En plein été c'est la faute a la canicule , et en automne ou au printemps la faute au fait que c'est ni l'ete ni l'hivers ... Pas simple de gerer la maintenance quand tout est en flux tendu, les ressources humaines , le materiel et les pieces de rechange ... le petit grain de sable est vite la

Il est passé devant chez moi a un peu plus de 14h00 .... C'est mieux qu'hier ou il est passé a 15h40 lotrela

Est il raisonnable de parler d'avenir pour ces materiels venerables , mais agés ? On a bien vu les limites de modernisation des 72100 , un moteur tout neuf une belle peinture mais une fiabilité catastrophique . ( sans compter les combustions spontanées.. de ces machines )

Sauf que les energies, elle vont devenir tres vite rares et cheres, c'est juste une verité, d'ici quelques dizaines d'années . bigbisous

Sans remettre une reserve a chaque coin de gare avec un engin , mais peut etre un plan intemperie efficace simplement . On est toujours surpris quand il pleut, quand il neige, quand il fait chaud ... Bref , plus la science avance, plus on arrive a avoir des previsions fiables , moins on anticipe ... Et il est clair que ceux qui ont pu croiser un train a l'heure ce jour doivent etre rare . Mais bon, les gens rales parceque le TGV a 30 mn de retard , mais montent avec le sourire dans une voiture pour etre bloqué 4 h en Maurienne apres... mais c'est normal , la voiture c'est sacré !