km315

La verité est peut etre a mi parcours... Certains de RFF refusent d'ecouter l'experience de gens compétents dans leur GID Certains ( j'ai bien dis certains... ) agents du GID sous pretexte de leur antériorité et de leur culture de la supériorité de la SNCF sur tout le ferroviaire mondial ( mode ironique, bien sur... ) refuse toute idée venue de RFF... Alors qu'a RFF, comme partout , il y a des bons , et des mauvais ...

Soudard => Soudeur

Parlez de RFF , vous mettrez Kerguel en colère lotrela

Le conducteur est un dijonnais du roulement 100...

Ca doit en effet etre un beau bordel... Courage a ceux qui vont essayer de remettre tout en marche dans l'ordre ( rames, accueil des voyageurs , etc etc ... )

Les sillons sont soit : - dans un accord cadre entre RFF et l' EF ( reconductibles d'un service a l'autre en general mais ils doivent etre redemandés tout de meme a chaque elaboration de service ) - sillon de service annuel ( vendu envron 8 mois avant l'utilisation ) RFF les as gerés pour application au 13/12 au plus tard le 13/4/2009 .... - sillon de derniere minute ( construit entre J-7 et le J de circulation ) Après si tu as reservé 10 sillons et que tu n'utilise pas un sillon, si tu ne l'a pas annulé plusieurs semaines avant , tu le paie... Compte tenu de l'activité cahotique du fret actuellement, il n'est pas etonant que Fret SNCF paie des sillons inutilisés qu'ils avaient peut etre reservé l'année derniere , epoque d'une autre reforme avec un autre plan d'acheminement pour ses convois .. et avec une pléthore de sillon qui ne servent plus a rien a ce jour . RFF peut dans ce cas , les reprendrent , mais pour en faire quoi , compte tenu de la situation generale des transports de Fret ferroviaire en France ... :Smiley_15:

Qu'entend tu par non consommés ? Des sillons reservés et non utilisés par une EF , ou des sillons existant crés par RFF et qu'aucune EF a voulu utiliser par manque de trafic ?

Il est clair que pour l'hepatite egalement le vaccin a fait polemique , et le fait toujours... Pas facile de faire le choix pour ses enfants en ce moment. Prendre le "risque" de vacciner, ou celui d'attraper la grippe ?? J'avoue que nous n'avons pas encore résolu l'équation ... Entre les rumeurs fondées ou infondées , sur le vaccin, sur le H1N1 ... et les journalistes et / ou politiques et/ou medicaux qui dise tout et son contraire en 15 s....

" Mode blague de mauvais gout ON " Y a peut etre plus de service en gare, RIHO serait il en avance sur son temps ? " Mode blague de mauvais gout OFF "

j'arrive pas a retouver ta doc citée lol

A moins qu'une rame de la cote d'azur se raccroche a Nimes ou qq chose comme ca ? Et comme il n'y a plus ou presuqe de rame dispo ( au cas ou...) , ce bazard impacte fortement l'ensemble du roulement des rames TGV ( un retard de 5 h sur 2 ou 3 duplex ca doit bien mettre le bazard sur le roulement des rames non ? )

Remarquez , ca nous change , ca faisait 4 semaines qu'on nous parlait partout que de madame H1N1 !!!! cartonrouge

Ok , mais a ce jour, les accords entre EF semblent appliqués majoritairement, il ne me semble pas que VFLI fasse passer un visiteur sur une rame lorsqu'elle prend en compte une rame SNCF par exemple ? ( le contrat de sous traitance affranchi t il de cette VT ? ) et coté ECR , cela se passe comment ? ( si un p'tit gars d'ECR passait par la ... )

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=21769 Ca doit etre cela Kerguel , tu as mal cherché ce matin lol

Une question pour laquelle j'ai déja eu plein de reponse différentes : Une entreprise ferroviaire A arrive dans un triage , laisse sa rame , et une entreprise B poursuit l'acheminement . cas possible : passage de frontiere , ou sous traitance... Quelle operation doit est faite ? - Une visite technique au sens de la fiche UIC 471-2 : ( faite par un visiteur du materiel ) Cette fiche définit les conditions d'échange entre entreprises ferroviaires (EF) des wagons du trafic de fret interne ou international. Elle décrit les trois organisations possibles pour les visites techniques, dont l'exécution doit être conforme aux prescriptions du RIV ou aux accords particuliers conclus entre EF. C'est sur ces accords que la fiche met l'accent dans sa deuxième partie en donnant des précisions sur les modalités d'échange, la prise en compte des défectuosités et des frais correspondants. ( ou de l'annexe 9 de la CUU egalement ) - Une RAT ?? ( Reconnaissance Aptitude au Transport ) Ces visites ont , outre une importance technique , une importance juridique en cas d'incident sur la 2e partie du parcours Merci de vos réponses venues de tous horizons ( SNCF , VFLI, ECR , Europorte2 ... ) cartonrouge

Il faudra quand meme un jour que la SNCF arrive a mettre a plat son organisation geographique des depots et ateliers, issu de l'epoque bien lointaine desormais de la vapeur Il est clair qu'avec l'arrivée de la LGV Rhin Rhone, apres la LGV Est , la chute du fret ( faiblesse des ventes d'eaux minerales de Vittel et Contrex ) que reste t il sur la ligne Paris Bale ? Le meme probleme se pose entre Dijon , Dole , Besancon, Belfort Mulhouse ou finalement les depots sont trop proches avec quasiment moins de 80 km entre chaque !! Belfort et Besancon ralant de ne faire que du " metro " entre Mulhouse et Dijon...

LA SNCF s'occupe bien d'autres pays , pourquoi les autres ne devraient il pas en faire de meme ?? "Fait ce que je dis mais pas ce que je fait ?"

Tu ne peux pas faire ca en France, il te faudrait des guirlandes agréées ferroviaire, une etude de la direction du materiel sur la modification du gabarit et il faudrait faire faire un stage de conduite specifique au conducteur et agents du materiel pour installer et allumer les decorations ... lotrela

Pour le materiel, je sais qu'un partie de la charge de maintenance est deja, ou va partir a Perrigny Si mes infos sont bonnes , ils ne vont garder que les Locs de l'Infra en maintenance. Pour le coté secret defense du conflit, désolé Info traffic montre bien qu'il se passe qq chose : Nuits du mercredi 9 au jeudi 10 décembre et du jeudi 10 au vendredi 11 décembre le Lunéa 4234/5 Luxembourg 19h46 / Port-Bou 9h27 est supprimé. le Lunéa 4329 Nice 20h34 / Luxembourg 8h45 est supprimé. Journées du jeudi 10 et du vendredi 11 décembre Rames TGV 5148/9 Metz 06h10 / Nice 15h28 partira de la gare de Dijon à 09h16. 5198/9 Nice 09h32 / Metz 18h48 sera terminus exceptionnel en gare de Dijon à 15h39. Téoz Sur l’axe Metz / Lyon : aucune circulation. Trains Intercités : Sont supprimés les trains Intercités suivants : 1545, 1547, 1540, 1541, 1542, 1544, 1942, 1548, 1046, 1049 Pour les trains de la relation Paris / Troyes / Culmont / Belfort : Les trains Intercités partent ou sont terminus en gare de Troyes. Le 1741 Paris Est 18h11 / Chalindrey 21h17 sera terminus exceptionnel en gare de Chaumont (à 20h48). Vendredi uniquement : le 1740 Chalindrey 05h22 / Paris Est 08h30 partira exceptionnellement de Chaumont (à 06h01). Pour connaître les trains en circulation sur un trajet en particulier, utilisez notre moteur de recherche Votre train, en bas à droite de cette page, en effectuant une recherche par ville de départ et d’arrivée. Le trafic TER est également perturbé. Pour plus d’informations, renseignez vous en gares ou consultez le site TER.

J'ai eu quelques echos d'un mouvement de greve assez dur en ce moment a Chalindrey, suite a l'effondrement de la charge de boulot du depot, prévu depuis longtemps, mais applicable au service d'hivers de Samedi prochain. Quelqu'un a plus d'info, pour affirmer ou infirmer l'evenement ?

Contre toute attente, la région Alsace a resigné une convention de longue durée (9 ans) pour l'exploitation de ses lignes TER. Avec l'ouverture à la concurrence des lignes régionales ferroviaires depuis l'entrée en vigueur du réglement OSP (Obligation de service public) le 3 décembre 2009, la région n'avait pas caché sa volonté de l'expérimenter sur son réseau. Elle s'est finalement rangée du côté de l'opérateur historique, la SNCF. La région aurait envisagé d'intégrer dans la convention l'ouverture à la concurrence de 15% de son réseau. Le "lot" concernait l'étoile ferroviaire de Mulhouse ou Strasbourg, ainsi que des lignes vers la Suisse ou l'Allemagne. Le conseil régional a finalement écarté cette possibilité, "aucune loi française n'existant pour le moment", dixit son président (UMP), André Reichardt. "Excellents résultats" Conclue pour une durée de neuf ans, à compter du 1er janvier 2010 et "s’inscrivant dans la continuité de la convention actuelle au vu de ses excellents résultats, la nouvelle convention constitue un cadre qui permettra de poursuivre les actions engagées et de relever les défis à venir pour le TER", indique le communiqué du conseil régional. Parmi les nouveautés à signaler dans la nouvelle convention signée avec la SNCF, la modification en profondeur du dispositif d’intéressement de l'opérateur ferroviaire à la qualité du service : - régularité (trains à l’heure), - fiabilité (trains non supprimés), - information des voyageurs, notamment en situation perturbée, - continuité, en cas de mouvement social. Une convention évolutive "Cette convention ne fixe pas le service pour neuf ans, mais constitue un cadre technique et financier dynamique et évolutif dans lequel la région Alsace conserve toutes les possibilités pour faire évoluer, optimiser et améliorer encore la qualité du service", indique le communiqué du conseil régional. La région et la SNCF définiront au cours de l’année 2010 les critères à prendre en compte pour la réalisation de "bilans par ligne", qui aideront la région à ajuster au mieux les dessertes. Le coût total du service est d’environ 200 millions d'euros, dont 65 millions sont couverts par les recettes des titres de transport, soit un taux de couverture des charges par les recettes d’environ 32%. Le réglement OSP impose aux collectivités d'adopter un modèle de concurrence régulée pour les liaisons structurellement déficitaires, comme les TER. source : WK-Transport-Logistique.fr

Je ne sais pas si un vrai cheminot " pur jus " comme tu le suggere serait mieux mais il faut quelqu'un qui en tout arrete un peu de faire un tarif ou si tu n'as pas un Bac +5 tu ne peux t'y retrouver !!

D'ailleurs c'est bien connu, Sur Neuf Cinq Feinéant pour SNCF controleursncf

On ne va pas les blamer, si deja il y a quelques % de trains en plus issus des ports , c'est deja ca , meme si les statistiques ils les manipulent comme ils veulent lotrela

La difference avec les cheminots de la maison mère c'est que eux vont se faire virer de VFLI a cause de la perte d'un marché si j'ai bien compris ce qui se passe... Je penses que le climat doit etre plutot " explosif "