km315

Good !!! , Ce sont les voies ( ou ce qui en reste, car sur ce faisceau il reste 8 voies accessibles ) le reste est condamné du faisceau pair de Saincaize , a proximité du Point K Derriere nous la sortie Sud du faisceau direction Moulins , au fond a droite le splendide BV 15 portes PLM ( si si rien que ca !! ) A gauche du faisceau les voies reservée au " chantier Ballast " ( criblage lavage lors des RVB ) et les voies de Nevers . Les Voies pour Vierzon partant au fond vers la gauche , mais ne sont pas visibles ici car cachées par le faisceau et le Point N Pour la LGV EST c'est pas la ?

C'est TRAM21 le deterré ou le Post :blush:

Bon ben alors j'ai gagné youpiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeee Et la ????

LGV Est aux abords de la traversée de l'autoroute A4 vers Reims ? Il y a une serie de 3 ouvrages quasi successifs pour l'Autoroute, pour la nationale et celui ci sur une petite route departementale .

Voui comme chaque jour :blush:

l'aller est pour le matin ( rail froid ) et le retour le soir ( rail dilaté ) donc plus long Je suis deja parti tres loin .... :blush:

Le ramassage des wagons isolés par les OFP, c'est prevu que pour le fret, pas pour les voitures voyageurs bigbisous

C'est la definition d'un EPIC, pas de benef, pas de perte, etre a l'equilibre après avoir tout payé ... C'est le service public ideal... mais est ce que cela existe quelque part ?

Tu as des wagons qui sont aussi lourd que certaines Locs tels les portes Coils Sahimms-u de la DB, avec des bogies 3 essieux dont le chargement est possible a 80 Tonnes..

Moi qui ai pris le 5079 entre 1983 et 87 pour aller au lycee a Lyon, c'etait pas dur de gagner des minutes , 19 mn d'arret a Dijon, 10 a Chagny , et surement d'autres qui m'ont echappées , mais c'etait depart a 23h56 de Paris Lyon , 3h19 de Dijon Ville et arrivee a 6h00 a Lyon Perrache via Vaise donc y avait de la marge ... Mais c'est vrai que le plaisir d'etre en voiture de tete, et d'ecouter la bete " 2D2" vivre et souffler, grincer arracher son train c'etait quelque chose.

Ou celle dont le fonctionnement normal ne peut etre assué ( freinage par exemple ) ?

et la position de l'engin dans un train ? L'autre matin vers 5h50 a Dijon ville passe un MA100 , avec en deuxieme de queue une Subic, et en queue une citerne Ca m'a paru etrange / inhabituel comme compo .

Tiens, enfin un departement qui a compris comment reduire ses frais de maintenance de l'infrastructure routiere. Evidemment le Lobby routier va se depecher de faire laminer cet arreté plein de bon sens... lotrela

Un nouveau site apparu suite aux accidents de ces derniers mois avec d'excellent reportage d'information sur la signalisation et la sécurité d'Infrabel http://www.securiteferroviaire.be/

Les AFR ECR sont habilités : - Agent de desserte - Chef de la manoeuvre - Agent reconnaisseur ( RAT ) - Agent Formation

Renseigne toi aupres de RFF , dans la region de ce PN , et demande la personne chargée du patrimoine Elle t'expliquera la procedure de soumission des offres pour l'achat de ces maisons si elles sont bien encore dans l'inventaire du ferroviaire .

Malheureusement je crois que de pointer du doigt ceux qui reprennent, ou ceux qui souhaitent le lacher plus tard, est une vaste hypocrisie . Combien après leur depart en retraite ont ouvert un magasin, une activité remuneratrice ou encore mieux, ouvert une boutique au nom de leur femme pendant leur activité ? ( puisque le statut de la fonction publique interdit une activité lucrative.. )

ET aussi celle des parents, surement...

La aussi

Google est ton ami... Par ici la photo...

La convention regle les " details " de la duree reglementaire et ses compensations, nullement le contenu d'une journée par fonction. Par contre les fonctions de sécurité sont definies par l'arreté d'aptitude de 2003. C'est d'ailleurs le seul domaine d'activité qui définisse les metiers avec autant de precision par une loi. L'aviation a peut etre le meme cadre " legislatif" ?

La nouvelle convention ne fixe pas les methodes de management mais les limites reglementaires du temps de travail et des compensations qui vont avec... Le management c'est 100% du ressort de l'EF, qu'elle soit historique , ou recente... koiquesse

C'est exactement ce qui arrive a ECR ... Les memes causes donnent les memes effets ...

Jusqu'a cette année, seule la SNCF avait un certificat de securité permettanr le transport de voyageurs. Les trains touristiques sur le RFN circulaient donc sous le certificat de securite SNCF, et a ce titre il est normal aussi que la SNCF detache un CTT pour suivre le train . La SNCF par contre a toujours considéré les " conducteurs associatifs " comme des preposés a la conduite.

C'est un ami de l'ami de l'ami qui a dit ... donc radio sacoche, il faut toujours etre prudent . Par contre je confirme une profonde réforme de l'organisation d'ECR, par une reprise en main de la maison mere, la DB . Après le bordel circus d'EWS et de la forte croissance anarchique des premieres années, voici arrivé le temps de la gestion avec la rigueur et la droiture Allemande... Reste a voir si cette reprise en main va permetrre de stabiliser les resultats d'ECR et d'augmenter sa capacité a satisfaire le client , qui semblait, a entendre ces derniers, en chute libre depuis quelques temps .