km315

Ou celle dont le fonctionnement normal ne peut etre assué ( freinage par exemple ) ?

et la position de l'engin dans un train ? L'autre matin vers 5h50 a Dijon ville passe un MA100 , avec en deuxieme de queue une Subic, et en queue une citerne Ca m'a paru etrange / inhabituel comme compo .

Tiens, enfin un departement qui a compris comment reduire ses frais de maintenance de l'infrastructure routiere. Evidemment le Lobby routier va se depecher de faire laminer cet arreté plein de bon sens... lotrela

Un nouveau site apparu suite aux accidents de ces derniers mois avec d'excellent reportage d'information sur la signalisation et la sécurité d'Infrabel http://www.securiteferroviaire.be/

Les AFR ECR sont habilités : - Agent de desserte - Chef de la manoeuvre - Agent reconnaisseur ( RAT ) - Agent Formation

Renseigne toi aupres de RFF , dans la region de ce PN , et demande la personne chargée du patrimoine Elle t'expliquera la procedure de soumission des offres pour l'achat de ces maisons si elles sont bien encore dans l'inventaire du ferroviaire .

Malheureusement je crois que de pointer du doigt ceux qui reprennent, ou ceux qui souhaitent le lacher plus tard, est une vaste hypocrisie . Combien après leur depart en retraite ont ouvert un magasin, une activité remuneratrice ou encore mieux, ouvert une boutique au nom de leur femme pendant leur activité ? ( puisque le statut de la fonction publique interdit une activité lucrative.. )

ET aussi celle des parents, surement...

La aussi

Google est ton ami... Par ici la photo...

La convention regle les " details " de la duree reglementaire et ses compensations, nullement le contenu d'une journée par fonction. Par contre les fonctions de sécurité sont definies par l'arreté d'aptitude de 2003. C'est d'ailleurs le seul domaine d'activité qui définisse les metiers avec autant de precision par une loi. L'aviation a peut etre le meme cadre " legislatif" ?

La nouvelle convention ne fixe pas les methodes de management mais les limites reglementaires du temps de travail et des compensations qui vont avec... Le management c'est 100% du ressort de l'EF, qu'elle soit historique , ou recente... koiquesse

C'est exactement ce qui arrive a ECR ... Les memes causes donnent les memes effets ...

Jusqu'a cette année, seule la SNCF avait un certificat de securité permettanr le transport de voyageurs. Les trains touristiques sur le RFN circulaient donc sous le certificat de securite SNCF, et a ce titre il est normal aussi que la SNCF detache un CTT pour suivre le train . La SNCF par contre a toujours considéré les " conducteurs associatifs " comme des preposés a la conduite.

C'est un ami de l'ami de l'ami qui a dit ... donc radio sacoche, il faut toujours etre prudent . Par contre je confirme une profonde réforme de l'organisation d'ECR, par une reprise en main de la maison mere, la DB . Après le bordel circus d'EWS et de la forte croissance anarchique des premieres années, voici arrivé le temps de la gestion avec la rigueur et la droiture Allemande... Reste a voir si cette reprise en main va permetrre de stabiliser les resultats d'ECR et d'augmenter sa capacité a satisfaire le client , qui semblait, a entendre ces derniers, en chute libre depuis quelques temps .

Comme beaucoup de trains VFLI, qui utilisent des machines SNCF avec logo de la grande maison... Seules les 27000 VFLI auront le logo VFLI, et quelques BB66000 qui sont déja en livrée 100% VFLI a dominante rouge et grise depuis quelques années .

Il manque juste SUD, ou bien ?

Copier/coller de la page de garde de la convention... Fait à Paris, le 14 octobre 2008 Entre, D’une part : L’Union des Transports Publics et ferroviaires représentée par M. Antoine HUREL D’autre part : La CGT représentée par M. Christian JONCRET La CGT-FO représentée par M. Eric FALEMPIN La CFDT représentée par M. André MILAN La CFTC représentée par M. Jean-Philippe CATANZARO La CFE-CGC représentée par M. Philippe FRANCIN La FGAAC représentée par M. Bruno DUCHEMIN L’UNSA représentée par M. Jean-Daniel BIGARNE Le Président de la Commission Mixte Paritaire Ferroviaire M. Alain GOUTERAUX

Tu devrais plutot choisir Mme Irma comme pseudo....

Je penses que ce que tu veux dire, c'est que dans les systemes de signalisation la partie alimentation des baies de signalisation ou d'equipements radio, ne sont pas detaillées, redresseurs, onduleurs et autres sources d'energie ?

Le seul a avoir demandé quelques chose est son auteur...Arc & Senans Le reste n'est que pure suppositions ...

Boulangere ==> miches pascontent

Le nivellement des conventions collectives des EF vers le haut ? Pourquoi pas , mais alors pourquoi vos organisations syndicales ont signé fin 2008 au nom des EF privées une convention collective plus basse au niveau sociale que votre RH0077 ?

La seule obligation legale en terme de materiel est le numero UIC sur le chassis de l'engin ou materiel remorqué . Les autres marquages sont pour " convenance personnelle de l'EF " mais non obligatoire

SNCF : Deux ans de Pepy, deux ans de pépins Voilà deux ans tout juste, Guillaume Pepy était nommé à la tête de la SNCF. Depuis, l'entreprise est entrée dans une zone de fortes turbulences. Au point que beaucoup s'interrogent sur son avenir. Y aura-t-il une SNCF dans dix ans ? La question peut sembler incongrue. Et pourtant, nombreux sont ceux qui se la posent. Au sein de la SNCF, elle aurait même récemment fait l'objet, selon nos informations, d'une réunion entre le président de l'entreprise publique et sa direction de la stratégie ! Comment en est-on arrivé là ? Comment la SNCF, qui, à l'entrée en fonction de Guillaume Pepy, affichait une santé insolente et 1 milliard d'euros de bénéfices, peut-elle se retrouver aujourd'hui critiquée de toutes parts ? La Cour des comptes pointe du doigt les nombreuses entraves au changement et aux gains de productivité. Les régions, qui financent les trains express régionaux (TER), sont furieuses des services rendus. Des Eurostar se retrouvent bloqués sous la Manche pendant plusieurs heures, provoquant l'ire du président de la République. Les élus s'insurgent contre les projets de suppressions de dessertes de TGV. Le secrétaire d'État aux Transports, Dominique Bussereau, rappelle à l'ordre Guillaume Pepy. Les concurrents de la SNCF estiment que les règles du jeu ne sont pas les mêmes pour tous, etc. Objet médiatique « La SNCF est un objet médiatique en soi. C'est une image de la France, on ne nous regarde pas seulement comme une entreprise », confiait récemment à « La Tribune », Guillaume Pepy. Il n'empêche. « Je n'ai jamais vu la SNCF attaquée comme cela », indique-t-on en interne. Lors de la nomination de l'ancien numéro deux du groupe aux commandes, on savait déjà quels étaient ses chantiers prioritaires. Guillaume Pepy devait moderniser la SNCF, redresser le fret et préparer l'arrivée de la concurrence dans le transport de voyageur. La période était à l'optimisme, l'avenir était sans aucun doute à un secteur ferroviaire très fort, et la vie de la SNCF se teintait de rose. Promettre la lune « Guillaume Pepy est allé promettre la lune au président de la République », indique un très bon connaisseur de la SNCF. Dans la lettre de mission de Nicolas Sarkozy, que Guillaume Pepy avait d'ailleurs écrite lui-même, les objectifs étaient très ambitieux : faire de la SNCF un leader du fret ferroviaire, améliorer la qualité des transports régionaux, accélérer le développement du TGV en France et en Europe, simplifier les relations avec le gestionnaire de l'infrastructure Réseau Ferré de France (RFF), et négocier les éléments d'un pacte de modernisation sociale. Pour coller à ces objectifs, le plan Destination 2012 avait été mis en place, et prévoyait une hausse de 50 % du chiffre d'affaires du groupe, pour arriver à 36 milliards d'euros, et résultat opérationnel courant multiplié par deux, à 2 milliards d'euros. Deux ans plus tard, la crise a balayé les espoirs de voir le fret se redresser, le modèle économique du TGV vacille, la perspective de l'arrivée de la concurrence dans le transport de voyageurs remet en lumière les problèmes sociaux et organisationnels qui n'ont pas été résolus. Et Destination 2012 n'est plus à l'ordre du jour. Enjeux colossaux « Le problème, ce n'est pas 2012, 2014, ou 2016. Ce qui compte, c'est d'abord la destination. Et Guillaume Pepy maintient le cap », estime Pierre Blayau, patron de la branche de transport de marchandises SNCF Geodis. « La SNCF ne vit pas si mal la crise », poursuit-il. De fait, selon de bonnes sources, les résultats 2009 devraient être, malgré tout, à l'équilibre pour les activités courantes, hors coûts exceptionnels. « Je suis plus serein aujourd'hui qu'il y a six mois », assure pour sa part Guillaume Pepy. Ce qui n'empêche pas qu'« il y a des enjeux colossaux sur l'ensemble des secteurs de la SNCF », selon un proche de l'entreprise.