km315

Le sillon de derniere minute c'est de -7jour a -3H , delai mini de mise en place

C'est ce que j'ai designé VTE, Visite Technique d'Echange, valable entre 2 EF francaises, ou entre EF Européennes a la frontiere .

Pour les sillons : - Il y a les sillons reguliers achetés avant le service en cours ( par exemple, il fallait qu'avant le 14/04 les EF se positionnent sur leurs demandes de sillon applicables a partir de decembre 2010 ) Ce sont ces sillons qui constitue le service , et qui sont ecrit en dur , et qui permettent a RFF et a l'Infra de dessiner les sillons, les "blanc travaux" necessaire a la maintenance .C'est ce que l'on appelle les " bons sillons " , puisque en general soumis a beaucoup moins d'aléas - Il y a les sillons en " modification de service " que tu peux poser en cours de service , ou la tu viens ajouter au service existant tes sillons , eux aussi peuvent etre considérés comme des sillons de qualité, car deposés au moins 7 jours avant la circulation des trains - Il y a les sillons de deniere minute, demandés de J-7 a l'instant souhaité du départ, ou la tu peux subir sur un parcours les aléas des montages de " segments" de sillons , point A -> Point B , garage a B en attendant fin de travaux, Point B - > Point C 5 heures plus tard a cause de la non disponibilité de sillons ( saturation de ligne par exemple ) La tarification ne change pas selon le type de sillons ci dessus, ce qui fait bouger leur prix, ce sont les lignes parcourues ( moins cher sur les lignes peu parcourues ) , la periode a laquelle circule le train ( moins cher en periode creuse ) , et le type de marche du train ( MA80 moins cher que MV160 )

Le point commun de ces deux incendies : la meme semaine a 48h d'ecart Celui du ferailleur n'a pas eu d'impact sur le trafic ormis quelques retards Celui du P2 , est en fait celui du centre d'appareillage cote cantine , qui remplacera le P2 , qui sera rasé en septembre apres la mise en service du CCR , et pour rehabiliter la voie " quai 1 Sud " pour y faire partir du TER

ha ben on va peut etre se croiser a DPY cette nuit alors mdrmdr

J'ai entendu parler de probleme a la mise sous tension, mais ce n'est nullement confirmé. Mais vu l'allure des cables que j'ai apercu , c'est bien un court circuit qui les a fait fondre :blush:

La tu vas trougver la gare ouverte au service wagon isolé la plus proche : Pour trouver la gare ouverte au wagon isolé

Les 7200 qui sont a coté du depot de Perrigny sont en reparation differées depuis pas loin de 3 ans...

Je suis passé devant Mercredi , et les caniveaux exterieurs etaient ouverts, c'etait bien fondu egalement dans ces memes caniveaux sur une longueur d'un metre Et c'est vrai egalement que le nettoyage allait " bon train " Ils recablent depuis les points "terrains" ou ils peuvent reutiliser une partie des cables.?

Meme pas peur :)

Document edité avant l'incendie qui a ravagé les installations du coté du P2 ... Reste a savoir si le timing sera bon pour tout recabler en temps et en heure lotrela

Le visiteur est la personne qui redonne du potentiel kilometrique a un wagon au travers des visites techniques , que ce soit des VTA, VTC, VTE ou VS et peut etre amené a effectuer quelques reparations sur celui ci, si necessaire. La personne qui verifie le wagon avant le depart serait plutot celui qui a la fonction de "reconnaisseur" ( Qui effectue la RAT => Reconnaissance Aptitude au Transport ) , et qui effectue l'acceptationdu transport , juridiquement .entre le chargeur et l'EF pour laquelle il travaille .Un agent RAT a le droit de donner des restrictions a un wagon par etiquetage, mais n'a pas le droit d'enlever les restrictions d'un wagon. Pour la formation, en France un visiteur est un agent du materiel, dont la fonction de securité est selon la loi : Mainteneur du materiel roulant Et souvent, l'agent est Reconnaisseur, et avec l'experience et des formations devient visiteur, mais il peut etre formé visiteur directement aussi.

Tu as roulé sur le Morvan toi ? :Smiley_24:

C'est difficile de faire passer des trains lourds de Fret sur des petites lignes . Par contre certains axes " libres " de trafic voyageur sont déja empruntés par les EF pour le Fret ( incitation par un cout de sillons plus faible ) comme la ligne Chaumont - Blesme , sous exploitée, pour exemple d'une que je connais. Ca coute nettement moins cher en sillon ( categorie de ligne inferieure ) de faire Chagny - Perrigny - Chalindrey - Chaumont - Blesme - Chalon en Champagne que Chagny - Perrigny - Chalindrey - Neufchateau - Toul -Commercy - Blesme - Chalon en Champagne

Il me semble que de toute facons au bout de 15 mn avec ou sans guide c'est demande de secours ... donc l'impact sur "le mouvement" est le meme , non ?

Quand on lit les docs d'Akiem, ils parlent des Prima , et de locotracteurs reconditionnés . Ce sont des Y8000 ou les 7400 modifiés qui avaient ete commandés par la SNCF ???

Cette semaine un conducteur de Nevers parlait d'une serie d'essais en cours sur ce depot

Il ne manquerait plus que TRAM 21 demande un CLASS66 ou une G1000 aux couleurs CC6500 et on l'emmene a la Chartreuse se faire soigner ,c'est a peine plus loin que le Lac Kir nonmais

Oui celui qui est juste a coté du TPACPC... lotrela

Tres prochainement le personnel sera mixte : un CFF + un SNCF pour les agents d'accompagnement .( info récente ) Pour le conducteur fait releve a la frontiere je crois , un Francais jusqu'a Vallorbe pour les Lausanne , Geneve pour les geneve Pontarlier pour les Berne , et ?? pour les Zurich ...

Et ca ne renvoie pas actionner le BQTT a chaque fois ? mdrmdr

Les sillons sont distribués en fonction de la demande des EF qui est faite ... Si pas de demande, pas de sillon, car qui dit sillon dit payer le sillon... Si les sillons de trains de nuits n'existe plus c'est que l'EF a decidé de ne plus faire de trains de nuit ( ou si peu... ) et depuis de nombreuses années il me semble cestachier

Les EF "mangent" toutes a la table de l'EPSF au cours du seminaire REX, ou des reunions trimestrielles ou chacun expose ses REX , pour que cela profite a l'ensemble du systeme ferroviaire. lotrela

Je vous met la page concernée, dont tout le monde parle et comme ca tout le monde verra de quoi on parle sur ce post . Pages de IN-1674-12 S7C Attelages organes freins PAGE ESSAIFREIN.pdf C'est une documentation opposable, c'est a dire qu'en cas d'incident ou accident, l'EF en cause devra demontrer que ses documentations et ses procedures sont conforme a ce texte, approuvé par les ministres concernés

A ce que je sais, Akiem prepare un pack Licence + certificat de securité, pour deplacer elle meme ses engins entre point de livraison client et les ateliers de maintenance , sans avoir obligatoirement recours a la maison mere...( qui facture au prix fort )