km315

[Definition d'un signal de sortie : ( ce n'est pas secret défense, et c'est valable pour toutes les EF ...) S'applique aux signaux qui, lorsqu'ils sont fermés, interdisent normalement aux circulations de s'engager soit sur une autre voie, soit au delà de la gare ou du poste ou d'un secteur circulation.

Tiens bizarre , pour moi IN c'etait Instruction Nationale, qui par definition s'appliquent a toutes les EF Et en plus la numerotation est en train de changer, puisque par exemple EMF NV CLF IN 125 ( S8A) est devenue il y a quelques semaines EIC AN DC04125 pour s'y retrouver

A priori le soucis connu est la modif qu'a demandé, au constructeur, la société ECR , a savoir des archets bande d'usure graphite pour les pantos 1500 V . Apres avoir fait ces modifs, qui ne donnent pas satisfaction ( avarie de panto pour usure limite trop vite atteinte ) ECR a demandé le re-equipement plus conventionnel bande d'usure cuivre , et va donc devoir relancer l'homologation des machines avec un nouveau panto ... De plus, lorsque l'usure est atteinte, le panto tombe seul ( percement d'un tube plastique de securité qui purge alors le panto ) et il ne reste plus que la demande de secours comme solution, les autres pantos n'etant pas utilisables sous 1500 V

Pour CFR on a choisi le centre de formation agrée par l'EPSF, GTIF a Rueil

Quand je dis mal raccordée , je parle en effet de point milieu non monté, ou alors d'un défaut de serrage sur les cosses... Car comme toutes les CI sont en cours de remplacement a DN, entre celles qui sont remplacées, celles qui sont ajoutées pour le nouveau zonage il y en a eu peut etre une oubliée ou mal serrée helpsoso

Et si le fil bleu n'est pas sur le bouton bleu, le vert sur le bouton vert.... Le courant de traction revient donc pil poil dans les baies courant faible de signalo ? ( chef ca brule au P2 de DN !!!! ) helpsoso

CFR c'est un OFP, situé dans le Morvan

Je suis visiteur chez CFR :blink:

Ou une CI mal raccordée ? le retour courant traction pas au bon endroit ?

C'est comme les technicentres & poles d'excellence, ca fait mieux qu'atelier ... Et comme il y a surement parc a velo, bus et taxis a proximité, c'est un espace multimodal ( ca fait ecolo comme ca ..... )

C'est la voie principale ou passe les TER, donc tout le monde est dans le meme bain... Pour nous ca decale un peu le trafic, il faut faire avec beurk

Ca perturbe l'ensemble des chargeurs , qui expedient actuellement 2 trains de ballast par jour pour la LGV RR + divers granulats au travers de l'ensemble des EF ...OFP ou nationaux... beurk

Depuis hier , et peut etre suite aux pluies diluviennes , un eboulement a eu lieu aux abords de la ville du Creusot, sur la ligne Chagny - Nevers . A priori, une VUT a été mise en place par la voie 2 , car la voie 1 est impraticable, pour une durée non encore connue. Le trafic TER est assuré avec quelques retards , mais le trafic fret suspendu Si quelqu'un a plus d'infos a ce sujet...

Le sillon de derniere minute c'est de -7jour a -3H , delai mini de mise en place

C'est ce que j'ai designé VTE, Visite Technique d'Echange, valable entre 2 EF francaises, ou entre EF Européennes a la frontiere .

Pour les sillons : - Il y a les sillons reguliers achetés avant le service en cours ( par exemple, il fallait qu'avant le 14/04 les EF se positionnent sur leurs demandes de sillon applicables a partir de decembre 2010 ) Ce sont ces sillons qui constitue le service , et qui sont ecrit en dur , et qui permettent a RFF et a l'Infra de dessiner les sillons, les "blanc travaux" necessaire a la maintenance .C'est ce que l'on appelle les " bons sillons " , puisque en general soumis a beaucoup moins d'aléas - Il y a les sillons en " modification de service " que tu peux poser en cours de service , ou la tu viens ajouter au service existant tes sillons , eux aussi peuvent etre considérés comme des sillons de qualité, car deposés au moins 7 jours avant la circulation des trains - Il y a les sillons de deniere minute, demandés de J-7 a l'instant souhaité du départ, ou la tu peux subir sur un parcours les aléas des montages de " segments" de sillons , point A -> Point B , garage a B en attendant fin de travaux, Point B - > Point C 5 heures plus tard a cause de la non disponibilité de sillons ( saturation de ligne par exemple ) La tarification ne change pas selon le type de sillons ci dessus, ce qui fait bouger leur prix, ce sont les lignes parcourues ( moins cher sur les lignes peu parcourues ) , la periode a laquelle circule le train ( moins cher en periode creuse ) , et le type de marche du train ( MA80 moins cher que MV160 )

Le point commun de ces deux incendies : la meme semaine a 48h d'ecart Celui du ferailleur n'a pas eu d'impact sur le trafic ormis quelques retards Celui du P2 , est en fait celui du centre d'appareillage cote cantine , qui remplacera le P2 , qui sera rasé en septembre apres la mise en service du CCR , et pour rehabiliter la voie " quai 1 Sud " pour y faire partir du TER

ha ben on va peut etre se croiser a DPY cette nuit alors mdrmdr

J'ai entendu parler de probleme a la mise sous tension, mais ce n'est nullement confirmé. Mais vu l'allure des cables que j'ai apercu , c'est bien un court circuit qui les a fait fondre :blush:

La tu vas trougver la gare ouverte au service wagon isolé la plus proche : Pour trouver la gare ouverte au wagon isolé

Les 7200 qui sont a coté du depot de Perrigny sont en reparation differées depuis pas loin de 3 ans...

Je suis passé devant Mercredi , et les caniveaux exterieurs etaient ouverts, c'etait bien fondu egalement dans ces memes caniveaux sur une longueur d'un metre Et c'est vrai egalement que le nettoyage allait " bon train " Ils recablent depuis les points "terrains" ou ils peuvent reutiliser une partie des cables.?

Meme pas peur :)

Document edité avant l'incendie qui a ravagé les installations du coté du P2 ... Reste a savoir si le timing sera bon pour tout recabler en temps et en heure lotrela

Le visiteur est la personne qui redonne du potentiel kilometrique a un wagon au travers des visites techniques , que ce soit des VTA, VTC, VTE ou VS et peut etre amené a effectuer quelques reparations sur celui ci, si necessaire. La personne qui verifie le wagon avant le depart serait plutot celui qui a la fonction de "reconnaisseur" ( Qui effectue la RAT => Reconnaissance Aptitude au Transport ) , et qui effectue l'acceptationdu transport , juridiquement .entre le chargeur et l'EF pour laquelle il travaille .Un agent RAT a le droit de donner des restrictions a un wagon par etiquetage, mais n'a pas le droit d'enlever les restrictions d'un wagon. Pour la formation, en France un visiteur est un agent du materiel, dont la fonction de securité est selon la loi : Mainteneur du materiel roulant Et souvent, l'agent est Reconnaisseur, et avec l'experience et des formations devient visiteur, mais il peut etre formé visiteur directement aussi.