km315

Je crois qu'avant ils etaient indépendants... C'est que depuis 3 ans que les grands groupes s'interressent au ferroviaire ( les PPP n'y sont pas totalement etranger a mon avis... )

Un TGV percute un camion de shampooing dans l'Hérault : trafic perturbé 21.07.2010, 18h19 | Pas de victime mais d'importants retards. Le TGV 6232 qui relie Montpellier à Paris a heurté un camion transportant du shampooing, mercredi à 12h40, sur un passage à niveau à Lunel-Viel (Hérault). Le chargement s'est répandu sur les voies, provoquant l'interruption du trafic ferroviaire entre Montpellier et Nîmes. Dix-neuf trains dont 11 grandes lignes (TGV et Corail), transportant quelque 3 000 voyageurs, ont été bloqués en gare par l'accident. Il a fallu plusieurs heures pour nettoyer les dégâts. La circulation, a pu reprendre sur une voie à 15h20, puis sur deux à 16h50, selon le site Infolignes de la SNCF. Le nez du TGV qui a percuté le camion a été endommagé, mais la rame a pu être acheminée jusqu'à Lunel pour ne pas laisser les passagers en pleine voie. Ce train, qui desservait Nîmes et Valence, devait arriver à 15h49 à Paris-Gare de Lyon. Les voyageurs ont emprunté un autre TGV, lui-même retardé de deux heures, dont l'arrivée était prévue à 20h45 à Paris. Au lieu de 15h49. leparisien.fr

Non, ETF est depuis le 19 septembre 2008 une filiale à 100% d’Eurovia Travaux Ferroviaires Et Eurovia, c'est le groupe Vinci

Spie Rail est une entreprise Francaise de travaux ferroviaire, depuis de nombreuses années, mais en retrait en France, cela veut donc dire qu'ils veulent revitaliser leur activité pour sa version "France" La Spie est une tres ancienne boite du BTP francaise, qui a été divisée en plusieurs filiale au gré du changement des actionnaires. ( Spie Batignole, Spie Trindel... ) Ils sont aussi présents dans le domaine des Telecoms et des reseaux Informatiques Spie

La gare de la Praille (GE) évacuée à cause de fûts mal entreposés La gare de la Praille, à Genève, a été le théâtre d'une alerte chimique. Quatre fûts de 200 litres contenant du nitrite d'amyle ont gonflé sous l'effet de la chaleur. La gare de triage a été évacuée entre 11h00 et 15h30 environ. "Le nitrite d'amyle doit être entreposé en dessous de 8 degrés", a indiqué le capitaine Michel Bernard, du Service d'incendie et secours. Constatant que les fûts avaient changé d'aspect, la société chargée de les transporter a donné l'alerte vers 07h00. La réaction chimique du nitrite d'amyle étant peu connue, le fabricant du produit est venu de Brigue (VS) afin de procéder à des analyses. Les fûts ont finalement été éventrés pour enlever la pression, et le liquide a été versé dans des fûts intacts qui ont été placés en lieu sûr, a précisé Philippe Cosandey, porte-parole de la police genevoise. Le bâtiment des CFF et celui de la société de transport ont été évacués vers 11h00. Un périmètre de sécurité de 400 mètres de diamètre a été mis en place. Au final, cinq véhicules et quinze pompiers ont été dépêchés sur place, ainsi que des démineurs et une vingtaine de policiers. Reste à déterminer pourquoi et depuis combien de temps ces fûts étaient entreposés dans un local à température ambiante. Le Groupe Transport et Environnement de la gendarmerie genevoise mène l'enquête. www.romandie.com(ats / 19 juillet 2010 16:14)

Un drame comme il en arrive egalement de ce coté de la frontiere, mais j'apprecie le cote pedagogique de l'article de ce journal et de son illustration. http://www.lematin.ch/print/node/301411 Suisse Mort pour avoir bravé l'interdit. Un jeune homme d'une vingtaine d'années a perdu la vie dans la nuit de vendredi à samedi alors qu'il traversait les voies de chemin de fer en gare de Morges (VD). Le malheureux a été électrocuté après être monté sur une locomotive à l'arrêt. C'est un employé des CFF qui a appris la nouvelle hier matin à notre journal. Contactée, la police cantonale l'a confirmée en fin de matinée dans un communiqué de presse. Seul au moment des faits Porte-parole de la police, Jean-Christophe Sauterel affirme que le jeune homme était seul au moment des faits. «Selon les premiers éléments de l'enquête, il est monté sur la locomotive et s'est approché de la ligne de contact, provoquant un arc électrique qui a causé son décès.» Un arc électrique? «Quand il ne trouve pas son cheminement via des conducteurs, le courant électrique se propage dans l'air et crée ce qu'on appelle un arc électrique», explique Philippe Dufaux, responsable de l'unité Réseau aux Services Industriels de Genève. «Lorsqu'on s'approche d'une ligne de contact, l'air perd son effet isolant et devient conducteur. On peut donc recevoir du courant sans toucher les lignes de contact.» Quelque 15 000 volts circulant dans les lignes des CFF, l'électrocution peut donc être fatale. C'est précisément ce qui s'est passé samedi, à 2h30 du matin. «Des témoins ont aperçu le jeune homme traversant les voies en direction du nord. Peu après, ils ont vu une sorte d'éclair dans le périmètre de la gare et découvert la victime étendue sur les voies, à proximité d'une locomotive de manoeuvre garée», confie Jean-Christophe Sauterel. La victime avait-elle emprunté ce raccourci pour rentrer chez elle? On peut en douter, la police précisant qu'elle n'habitait pas Morges, mais la région lausannoise. Etait-elle avinée? Impossible de le savoir. «L'enquête permettra d'établir les circonstances et les causes de l'accident», annonce le porte-parole de la police. Le corps du défunt a déjà été transféré au Centre universitaire romand de médecine légale à Lausanne. «Interdit de traverser» Porte-parole des CFF, Frédéric Revaz confie qu'il y a «une demi-douzaine d'accidents par année dus à des électrocutions sur le réseau CFF. Dans les gares, une signalétique claire rappelle aux voyageurs les dangers des transports publics. Il est par exemple interdit de traverser les voies.» Les jeunes semblent hélas avoir du mal à le comprendre. En décembre 2008, c'est une jeune femme de 19 ans qui a perdu la vie à la gare Cornavin (GE) après être montée sur une locomotive. Et, en août 2006, c'est un jeune homme d'une vingtaine d'années qui est décédé après avoir grimpé sur un wagon-citerne stationné sur les rails de la gare de triage de Renens (VD).

« La gare d'Alleyras n'existe pas dans les registres SNCF… » publié le 20.07.2010 04h00 Certes ce n'est pas la gare de Saint-Lazare... Mais à Alleyras, les habitants demandent un peu de considération et qu'on arrête de se payer leur tête. Ils l'ont fait savoir, avec humour, samedi matin « Il y a des gares dans lesquelles, lorsque vous demandez un trajet jusqu'à Alleyras, on vous répond que ça n'existe pas… » C'est pourtant bien devant la gare d'Alleyras qu'une quinzaine de personnes se sont réunies, samedi matin, pour une contre-manifestation dont le second degré aura au moins eu le mérite de faire sourire les voyageurs du train de 11 h 14. Avec des slogans tels que « Les voies ferrées, c'est périmé », « Fermez la gare et retournons au bar » ou encore « Train pollueur, 4x4 meilleur », les manifestants ont pris le parti d'interpeller sur la situation de cette gare d'Alleyras. Une situation qui frise le ridicule. C'est en tout cas ce que pense Marc Gouttebroze, instigateur de cette manifestation. « L'été, il y a deux arrêts par jour et par sens de circulation, à la gare d'Alleyras. Ce serait presque suffisant. Mais le reste de l'année, c'est un calvaire. Il n'y a qu'un arrêt par jour dans le sens Langeac-Langogne, à 19 h 30. Ça ne permet plus d'avoir aucune correspondance à Nîmes. Et, si vous souhaitez aller dans l'autre sens, il faut descendre jusqu'à Langogne et faire le chemin dans l'autre sens. C'est complètement absurde. » Là où les habitants d'Alleyras sont irrités, c'est qu'au vu du contexte pitoyable de la circulation actuelle des trains entre Langeac et Langogne, l'arrêt à Alleyras serait envisageable. « Les trains qui circulent sur cette portion ne dépassent pas les 30 km/h. Ils ne perdent donc pas de temps quand ils s'arrêtent à Alleyras puisqu'ils y passent déjà au ralenti. D'ailleurs, sur les grilles d'horaire de la SNCF, le train qui s'arrête à Alleyras ne met pas davantage de temps à faire le parcours que celui qui ne s'y arrête pas… On ne demande pas que le Cévenol s'arrête ici, mais au moins les TER. C'est leur rôle. » L'objectif de la manifestation était donc de manifester ironiquement « contre les transports en commun qui, de toute façon, n'assurent pas le service public ». Dans la pétition qu'ils ont lancée (1), les habitants d'Alleyras réclament aussi des temps de parcours normaux entre Langogne et Langeac, et des correspondances assurées à Clermont-Ferrand et à Nîmes. « On voit clairement que ce tronçon n'intéresse personne, et nous savons pertinemment que nous ne réunirons jamais 1 000 manifestants à Pont-d'Alleyras. C'est pour ça que nous avons choisi cette manière de manifester, pour nous faire remarquer. » Et la suite ? Se coucher sur les voies ou s'enchaîner au train ? « Pourquoi pas ? » Ironique encore ? Peut-être. Mais Marc Gouttebroze et les habitants d'Alleyras sont déterminés et veulent que cela se sache : « On en a ras-le-bol et notre combat vaut aussi pour les gares de Chapeauroux et de Monistrol-d'Allier. » En attendant, et cela tant bien que mal, le Cévenol poursuit son chemin de croix sur les rails du val d'Allier… Avec, à la petite gare d'Alleyras, de nouveaux défenseurs de sa cause. le progres

dogue ==> boule

Les wagons porte autos sont un peu les plaies du ferroviaire en ce moment , en Europe... :Smiley_21:

OSR france existe depuis plusieurs années, en sous traitance d'agent aux sols pour les EF ( d'ou leur nom On Site Rail ) sur le secteur du Nord de la France. Ils travaillaient pour SNCB ( leur maisons mere) et pour ECR, Europorte , VFLI , sur les alentours de Lille Delivrance.

Attention cette reglementation ne sera applicable qu'a partir d'Octobre 2010 !! controleursncf

Sans chercher plus loin que cet hivers avec " la neige exceptionnellement poudreuse" qui a bloqué les Eurotunnel conditions hivernales previsibles en France , mais exceptionnelles du coté Paris / Chanel

Ou alors il n'y a pas la Clim sur la majorité des materiels Francais koiquesse

Ce qui fait que seule la SNCF fait circuler des trains touristiques sous son certificat, c'est qu'elle est la seule actuellement a avoir un certificat de securité couvrant le transport de voyageurs sur le RFN

C'est un peu general en Europe apparement... Les CFF enregistrent plus de pannes de climatisation que de coutume En temps normal, les CFF recensent en moyenne 12 pannes de climatisation par jour dans leurs trains. Depuis le début de la vague de chaleur qui frappe la Suisse, le nombre de problèmes techniques quotidiens liés à l'air conditionné est passé à 20. La chaleur sollicite fortement le système, ce qui provoque plus de pannes, a indiqué le porte-parole des CFF Christian Ginsing, confirmant une information du journal alémanique "Sonntag". "De plus, la climatisation fonctionne chaque jour plus longtemps", poursuit-il. Les températures élevées mettent aussi les rails à rude épreuve. "Cette semaine, à Reichenburg (SZ), nous avons mesuré une température de 65 degrés à l'intérieur du rail", explique le directeur de la surveillance du réseau des CFF Jean Chappuis. Pour l'instant, le seul dégât à ce niveau lié à la chaleur est survenu dans le canton de Vaud, où un rail a été déformé sur la ligne entre Lausanne et Payerne. Le dysfonctionnement a pu être résolu depuis. (ats / 18 juillet 2010 12:52) Romandie News

Série noire pour la SNCF sur la ligne Paris-Montereau. Le train parti hier de la capitale vers 15 h 30 a dû s’arrêter entre Yerres (91) et Combs-la-Ville en raison d’une « avarie technique », comme l’explique la SNCF. Après une heure trente d’attente, les passagers ont vu arriver, soulagés, le fameux train de secours. Sauf que ce dernier est également tombé en panne. Finalement, les voyageurs ont été évacués à pied en gare d’Yerres. Un ravitaillement en eau était prévu à Combs-la-Ville. Le Parisien

Cela va egalement donner de l'eau au moulin a ceux qui reprochent déja depuis longtemps au groupe SNCF d'etre en quasi monopole sur les sociétés de wagon, il ne reste que VTG , hors du groupe SNCF ...

Transport combiné : feu vert à la prise de contrôle de Lorry Rail par la SNCF La décision portant sur le rachat des actions de la Caisse des Dépôts (45,36% du capital) et de Vinci (12%) par la SNCF (12,5 %) et CFL (13,8 %) a été actée par les actionnaires lors du conseil d'administration de Lorry Rail, le 1er juillet 2010. Le transfert devrait être effectif en septembre 2010. La SNCF deviendra alors l'actionnaire majoritaire de Lorry Rail avec environ 60% du capital. CFL sera le deuxième actionnaire avec environ 30% et Modalohr le troisième avec 10% (contre 16,4% actuellement). Le trio Lorry Rail, Novatrans, Naviland Cargo Cette prise de contrôle de la SNCF, attendue depuis le premier trimestre 2010, est en cohérence avec les ambitions de son plan fret présenté en septembre 2009, et notamment ses velléités sur les différentes autoroutes ferroviaires. Lorry Rail, candidate à la concession de l'AFA (Autoroute ferroviaire alpine) et d'Eco-Fret (Autoroute Atlantique), devenant la marque ombrelle de leur exploitation. Maintenant, avec son trio Lorry Rail-Novatrans-Naviland Cargo, "SNCF devient le premier acteur européen du transport combiné", estime un observateur. Dans l'immédiat, il devra s'atteler à améliorer la fiabilité des trafics entre Perpignan et Bettembourg. Au premier semestre 2010, les résultats sont en retrait par rapport aux objectifs fixés et "le service de traction est catastrophique comparé à 2009". l'Officiel des transporteurs |13/07/2010|

Il est clair qu'il y a surement possibilité humaine avec les CRML de DPY en "sous activité "ou ceux de DN, mais les structures etanches montées entre service , ou dans un meme service ne doivent pas aider. Le seul levier decideur est celui de la direction, peut etre en te rapprochant des organisations syndicales aurais tu des chances de voir debloquer la situation, a une situation exceptionnelle ( decès de votre collegue ) sauront ils donner une réponse exceptionnelle ? Mais peut etre ont ils déja été saisis de ce probleme ?

TRAM21 , cette remarque s'applique lors d'un recrutement pour la SNCF, mais peut etre pas forcement pour un recrutement ECR... Montrer que tu es motivé me semble le 1er des critères, montrer que tu t'interresses et que tu connais un peu la structure de la société ou tu postules me semble etre un plus supplémentaire. Montrer egalement que tu connais certaines contraintes du metier et que tu les as deja integrées sont une autre preuve de motivation.

Les procedures de fermeture de ligne sont differentes d'un arret d'exploitation par le GID SNCF Pour fermer une ligne, RFF declare son intention de fermer la ligne , par absence de trafic . C'est notifié a toutes les EF, et ensuite RFF doit faire passer un decret de declassement de la ligne ( donc par vote de l'assemblée) et pour finir, la derniere etape, c'est le retrait de la ligne du RFN, puis la vente des emprises . Depuis 2005, toutes les plateformes des lignes vendues doit rester structurellement en l'etat, dans l'hypothese ( on peut rever un peu ) de la remise en place de voies ferrées . ( c'est pour cela que l'on voit fleurir des pistes cyclables dessus )

Justement ce qui a ete prouvé c'est qu'il etait possible de faire autrement !! La SNCF avait demandé la fermeture au 31/5/09 de la partie Epiry / Cercy Depuis Mars ,date de l'annonce de cette fermeture par le GID SNCF, sur la base du projet travaux monté par CFR, RFF a preparé et lancé les travaux sans maitrise d'oeuvre / ouvrage SNCF, 3 mois pour preparer et 3 pour realiser . Gros challenge, mais qui a tenu en timing et en budget cartonrouge

Il n'y a pas grand chose de secret defense, puiqu'ils vont defiler face au public et à la tele le 14 cartonrouge

La ou les carrieres qui ferment en septembre, voila une idée bizarre, et fausse venue d'ou ??? Par contre l'achevement des livraisons de la LGV RR pour respecter les delais des travaux a fin septembre, et une multiplication actuelle des rotations Villersexel / Chalindrey / DPY / CLT pour tenir le planning de la mise en service de la LGV RR , ca c'est la réalité... En ce moment entre FRET SNCF - VFLI Morvan - VFLI National - CFR ( pour ECR ) les voies sont bien occupées a Cercy ( certains trains sont bloquées a Montchanin ou DPY faute de pouvoir etres recus a Cercy ) Mais bon c'est plus interressant de voir Cercy comme ca qu'avec ses voies vides...

"RAIL JOB SEARCHE - 1er site d'e-recrutement ferroviaire en Europe, EURORAILjob propose un service de recherche d'emploi en ligne qui manquait aux candidats ..." C'est plus un cabinet de recrutement / placement de gens formés au ferroviaire, qu'une EF Low Cost Ils se positionnent dans tous les domaines, Infra, ingenierie , conduite, sol , logistique ferroviaire .... Exemple d'annonce EurorailJob