km315

Les lignes d'autocar express nationales en bonne voie pour être autorisées Le contexte semble propice à autoriser la création de lignes routières nationales dans l'Hexagone. En tant que président de la FNTV et de l'Apam, pensez-vous que ce dossier puisse être bouclé rapidement ? Michel Seyt : Depuis le temps que l'on en parlait, ça y est, on y est ! Naturellement, le président de la FNTV s'en réjouit. Les réflexions menées au sein de l'Agence pour l'accompagnement à la mobilité (Apam), avec nos collègues de l'urbain et la SNCF, ont été également fructueuses. Chacun a pu formuler ses propositions. Il faut maintenant une volonté politique réelle. Elle serait la traduction de l'objectif de réduction des gaz à effet de serre fixé par le Grenelle (-20% d'ici à 2020) tout en permettant d'offrir à nos concitoyens un transport moderne et populaire au moment où l'on parle d'une plus grande rigueur de gestion budgétaire tant au niveau national que local. À la FNTV, nous n'avons cessé de rappeler le paradoxe qu'il y a à disposer d'infrastructures routières et autoroutières de grande qualité sans en même temps miser sur le transport routier de voyageurs pour des liaisons régulières express nationales. Les réflexions en cours envisagent plusieurs cas de figure. Souhaitez-vous de votre côté une libéralisation pure et simple, ou une distinction claire entre des lignes conventionnées... concurrentes ou non de lignes SNCF ? Le terme de libéralisation n'est pas approprié. Pour un développement harmonieux et durable des transports publics, nous croyons à une forme ou une autre de régulation publique. Si nous pensons que l'ouverture de lignes régulières commerciales a tout son sens dans notre pays, nous savons en même temps que l'on ne peut pas laisser faire n'importe quoi. Selon les cas de figure, la régulation que nous appelons de nos vœux peut prendre la forme d'une déclaration sous conditions (respect par l'opérateur de garanties financières, techniques et de sécurité) ou d'un appel d'offres (idem, mais en plus respect d'obligations de service public dans une logique d'aménagement du territoire). Le sujet le plus délicat, à mon sens, pour la régulation publique à mettre en œuvre, c'est l'arbitrage entre les modes routier et ferroviaire. Il appartiendra aux pouvoirs publics de prendre leurs responsabilités. Faut-il, dans certains cas, continuer à privilégier le transport ferroviaire pour une desserte d'aménagement du territoire ou miser sur un transport routier qui présente un bon bilan économique et écologique ? Nous connaissons tous des lignes ferroviaires déficitaires, sous fréquentées, qui coûtent énormément d'argent à la collectivité. Nous pensons qu'il est de l'intérêt de l'ensemble des opérateurs à voir évoluer notre système, aussi bien routier que ferroviaire. Et puis il y a des cas où il n'existe plus de ligne ferroviaire, des cas où seule la voiture particulière permet d'effectuer le trajet. Faut-il en rester là au lieu d'offrir à nos concitoyens la possibilité d'utiliser une ligne express routière ? Comment fait-on un Lille-Metz, par exemple ? À la FNTV, nous sommes convaincus qu'il est possible de lancer rapidement des lignes interrégionales reliant entre elles les métropoles. En cas de conventionnement, quelle serait, selon vous, la meilleure autorité organisatrice de liaisons nationales conventionnées ? Là, on rentre dans le détail. Il y a, d'un côté, les lignes commerciales que nous appelons de nos vœux. Dans la mesure où elles restent aux risques et périls, elles ne nécessitent pas de conventionnement mais sont exploitées sur la base d'un régime administratif simplifié : une déclaration sous conditions. C'est typiquement aux hubs aériens que nous pensons, mais aussi aux gares ferroviaires qui ne disposent pas, pour le moment, d'une desserte en transport public digne de ce nom. D'un autre côté, il y a des cas où un conventionnement avec une autorité organisatrice sera nécessaire, dans une logique de service public. Les opérateurs sont naturellement favorables à la coordination des politiques locales de transport, dans un souci d'efficacité. Mais il faut se garder d'un esprit de système. Il existe dans notre droit suffisamment de formules que peuvent utiliser les collectivités publiques : délégation de compétence, collectivité chef de file, coordination par contrat, etc. C'est une question de volonté politique. Les opérateurs répondront. Bus & Car |06/07/2010|

Notez la nuance du titre , les ministres et leurs sbires de cabinet ... pas Mr le Roi President....

" et l'OFP du Morvan il ne crache pas non plus sur les subventions (paraît-il)." Monsieur le Baron devrait verifier ses sources, avant d'affirmer des aneries ...

Et bien tout va bien alors, continue a travailler sur les DI Cerberus , Schubb ou autres Siemens . Avec ta voiture de fonction ( à mon epoque, on avait que des voitures de service, meme en etant responsable du SAV, seuls les techniciens des " constructeurs" avaient des voitures de fonction ...) Mais c'est également un beau metier ,et varié, avec quelques contraintes par jour d'orages par exemple...les courants faibles !

A mon avis emmene effectivement tout cela ...ca ne pese pas lourd en Kg, mais si tu les as pour monter ton dossier en live cela prouvera aussi que tu as preparé ce rendez vous, et une certaine motivation je penses . lotrela

En complement, j'ai trouvé cette video sur les travaux LGV RR ou l'on voit bien ces fameuses elingues mortelles ... et leur mise en place ( a 5mn du debut de la video ) Video LGV RR

C'est le premier texte concret de la " fameuse" licence Europenne de conducteurs. A noter la validite de 10 ans , puis, plus l'age avance, un suivi medical resseré

C'est plus facile de faire chez les autres, en donnant en plus des leçons, que de faire chez soi... Un peu comme pour l'ouverture d'un marché, etre positionné a l'etranger, mais ne pas vouloir ouvrir le marché Francais a ceux ci... C'est bien l'esprit Francais ça....

Les techniciens de maintenance ECR sont des techniciens qui interviennent pour les operations periodiques ( cassette ATESS, et visites techniques ) et les petites reparations sur les engins moteurs ECR thermiques ou electriques . ( Class 66 / Class 77 / G2000 / G1000 / BR186 etc etc... ) Certaines equipes sont spécialisées "wagons" pour faire les VT/ VTE sur les rames , et sont donc formés "Visiteur" Ils interviennent sur le terrain , d'engin en engin au gré des besoins Donc beaucoup de deplacements a prevoir ... Il y a des équipes a Bourg / Badan , Calais , Nancy , bref je penses dans toutes les UO ( Unite Operationnelles ) ECR

La region concernée fait quoi vis a vis de la ligne ?

Exactement, puisque Lafarge et Eiffage ne sont pas nos clients exclusifs, ce sont nos deux premiers clients, et deux apporteurs au capital, mais ils sont eux meme concurents, ce qui donne un équilibre, ( contrairement a une entrée unique de Lafarge ou d'Eiffage par exemple ) Ce ne sont d'ailleurs déja plus les uniques clients, et je parlais des partenaires " EF " pour acheminer le fret au dela du parcours OFP ...

Pour une fois je vais etre presque d'accord avec Mr le Baron, Ferovergne est a mon avis une filiale regionale de la SNCF , pas un OFP ... puisque rempli de capital,de personnel SNCF,de materiel SNCF et circulera sous le certificat de securité SNCF, il n'a donc aucune indépendance de choix pour ses partenariats commerciaux ... koiquesse

La difference entre les groupes UIC ne se trouve t -elle pas plus marquée sur les regles d'entretien courant ??

L'employeur potentiel qui te recrute a le choix de te prendre ou de ne pas te prendre, c'est la vie, et son choix. Quand en plus tu lui indique que tu n'aimes pas sa société , ou son mode de fonctionnement ( statut ) , cela ne doit vraiment pas l'inciter a te choisir, surtout qu'il a surement des tonnes d'autres candidats qui aimeraient simplement pouvoir acceder aux tests, premieres etapes du recrutement. Les metiers de la securité et les fonctions de securité ferroviaire sont deux choses differentes. ET comme le statut assimilé fonctionnaire de la SNCF semble te contrarier, et que tu le critique, les recruteurs ont fait le bon choix de t'epargner une longue carriere a la SNCF , ou tu aurais ete entouré de gens que tu n'apprecie pas . Tu devrais leur dire merci , plutot.

ETF est une entreprise de travaux ferroviaire qui a reçu sa licence d'entreprise ferroviaire Leur coeur de metier est d'acheminer et de conduire leurs trains de travaux sur leurs chantiers qu'ils soient de type " ouvert" ou " fermé" Les travaux se passent de plus en plus la nuit ( du fait du cadencement des dessertes TER ) et ces entreprises travaillent partout en France . Donc quand tu as tes 2 jours de congés, coomme dans toute boite du BTP, tu n'a pas forcement le temps de faire l'A/R chantier ==> Maison ... Donc ca doit etre tres variable selon ou se trouve le chantier . Pour le salaire , il est vrai que personne n'en a jamais parlé ici, donc on ne sait pas trop . - Soit ils sont adossé a la convention collective des TP/BTP , et tu a les CNRO (Regime Ouvrier ==> horaires + Deplacement ) , les ETAM ( Employes Technicien Assimilés Maitrise forfait mensuels + Note de frais ou Panier ) Grille salaires BTP / Batiment , et les IAC ( Ingenieurs Assimilés Cadres ==> Forfait annuel et Note de frais ) Attention , il y a des variations d'un departement a l'autre, tout depend du lieu d'embauche . - Soit ils sont adossé a la convention des VFIL 2008 ( Voie ferrées d'Interet Local ) , mais je n'y crois pas trop . Voila quelques pistes a explorer pour toi .... Km315 , ancien du BTP ... okok

La raquette de Gevrey ??

En effet c'est bien la rampe a quelques km de Chaumont... okok

On se rapproche cartonrouge

Tu es sur la bonne voie cartonrouge

Non plus... ( indice : C'est une ligne qui part de Paris ) Et ce n'est pas dans mon secteur.... mdrmdr

délecte ==> a Sion mdrmdr

Non , non pas dans ce coin la ... mdrmdr

Cela devrait etre vite trouvé egalement celui ci ..... ( c'est pas de moi , mais je sais ou c'est )

Reims poste 1 en direction du Poste 2 et de Betheny lotrela

Le conducteur du Congo-Océan accidenté était ivre BRAZZAVILLE, 24 juin (Reuters) - Le déraillement du chemin de fer Congo-Océan, le 21 juin, à une centaine de km de Brazzaville est dû à l'état d'ébriété du conducteur qui n'a pas respecté les limites de vitesse, a annoncé jeudi le ministre congolais des Transports, Isidore Mvouba. Le ministre, qui a indiqué que le bilan de l'accident s'établissait désormais à 55 morts, a écarté la piste de voies défaillantes. "Le conducteur se trouvait en état d'ébriété et l'accident est dû à la vitesse excessive, d'après l'enquête préliminaire", a-t-il dit lors d'une conférence de presse. "Sur les lieux de l'accident, les voies sont en bon état et la locomotive marchait correctement". Le Chemin de fer du Congo-Océan (CFCO), qui date de la période coloniale, relie la capitale, Brazzaville, à Pointe-Noire, la cité pétrolière située sur le golfe de Guinée.