km315

Attention cette reglementation ne sera applicable qu'a partir d'Octobre 2010 !! controleursncf

Sans chercher plus loin que cet hivers avec " la neige exceptionnellement poudreuse" qui a bloqué les Eurotunnel conditions hivernales previsibles en France , mais exceptionnelles du coté Paris / Chanel

Ou alors il n'y a pas la Clim sur la majorité des materiels Francais koiquesse

Ce qui fait que seule la SNCF fait circuler des trains touristiques sous son certificat, c'est qu'elle est la seule actuellement a avoir un certificat de securité couvrant le transport de voyageurs sur le RFN

C'est un peu general en Europe apparement... Les CFF enregistrent plus de pannes de climatisation que de coutume En temps normal, les CFF recensent en moyenne 12 pannes de climatisation par jour dans leurs trains. Depuis le début de la vague de chaleur qui frappe la Suisse, le nombre de problèmes techniques quotidiens liés à l'air conditionné est passé à 20. La chaleur sollicite fortement le système, ce qui provoque plus de pannes, a indiqué le porte-parole des CFF Christian Ginsing, confirmant une information du journal alémanique "Sonntag". "De plus, la climatisation fonctionne chaque jour plus longtemps", poursuit-il. Les températures élevées mettent aussi les rails à rude épreuve. "Cette semaine, à Reichenburg (SZ), nous avons mesuré une température de 65 degrés à l'intérieur du rail", explique le directeur de la surveillance du réseau des CFF Jean Chappuis. Pour l'instant, le seul dégât à ce niveau lié à la chaleur est survenu dans le canton de Vaud, où un rail a été déformé sur la ligne entre Lausanne et Payerne. Le dysfonctionnement a pu être résolu depuis. (ats / 18 juillet 2010 12:52) Romandie News

Série noire pour la SNCF sur la ligne Paris-Montereau. Le train parti hier de la capitale vers 15 h 30 a dû s’arrêter entre Yerres (91) et Combs-la-Ville en raison d’une « avarie technique », comme l’explique la SNCF. Après une heure trente d’attente, les passagers ont vu arriver, soulagés, le fameux train de secours. Sauf que ce dernier est également tombé en panne. Finalement, les voyageurs ont été évacués à pied en gare d’Yerres. Un ravitaillement en eau était prévu à Combs-la-Ville. Le Parisien

Cela va egalement donner de l'eau au moulin a ceux qui reprochent déja depuis longtemps au groupe SNCF d'etre en quasi monopole sur les sociétés de wagon, il ne reste que VTG , hors du groupe SNCF ...

Transport combiné : feu vert à la prise de contrôle de Lorry Rail par la SNCF La décision portant sur le rachat des actions de la Caisse des Dépôts (45,36% du capital) et de Vinci (12%) par la SNCF (12,5 %) et CFL (13,8 %) a été actée par les actionnaires lors du conseil d'administration de Lorry Rail, le 1er juillet 2010. Le transfert devrait être effectif en septembre 2010. La SNCF deviendra alors l'actionnaire majoritaire de Lorry Rail avec environ 60% du capital. CFL sera le deuxième actionnaire avec environ 30% et Modalohr le troisième avec 10% (contre 16,4% actuellement). Le trio Lorry Rail, Novatrans, Naviland Cargo Cette prise de contrôle de la SNCF, attendue depuis le premier trimestre 2010, est en cohérence avec les ambitions de son plan fret présenté en septembre 2009, et notamment ses velléités sur les différentes autoroutes ferroviaires. Lorry Rail, candidate à la concession de l'AFA (Autoroute ferroviaire alpine) et d'Eco-Fret (Autoroute Atlantique), devenant la marque ombrelle de leur exploitation. Maintenant, avec son trio Lorry Rail-Novatrans-Naviland Cargo, "SNCF devient le premier acteur européen du transport combiné", estime un observateur. Dans l'immédiat, il devra s'atteler à améliorer la fiabilité des trafics entre Perpignan et Bettembourg. Au premier semestre 2010, les résultats sont en retrait par rapport aux objectifs fixés et "le service de traction est catastrophique comparé à 2009". l'Officiel des transporteurs |13/07/2010|

Il est clair qu'il y a surement possibilité humaine avec les CRML de DPY en "sous activité "ou ceux de DN, mais les structures etanches montées entre service , ou dans un meme service ne doivent pas aider. Le seul levier decideur est celui de la direction, peut etre en te rapprochant des organisations syndicales aurais tu des chances de voir debloquer la situation, a une situation exceptionnelle ( decès de votre collegue ) sauront ils donner une réponse exceptionnelle ? Mais peut etre ont ils déja été saisis de ce probleme ?

TRAM21 , cette remarque s'applique lors d'un recrutement pour la SNCF, mais peut etre pas forcement pour un recrutement ECR... Montrer que tu es motivé me semble le 1er des critères, montrer que tu t'interresses et que tu connais un peu la structure de la société ou tu postules me semble etre un plus supplémentaire. Montrer egalement que tu connais certaines contraintes du metier et que tu les as deja integrées sont une autre preuve de motivation.

Les procedures de fermeture de ligne sont differentes d'un arret d'exploitation par le GID SNCF Pour fermer une ligne, RFF declare son intention de fermer la ligne , par absence de trafic . C'est notifié a toutes les EF, et ensuite RFF doit faire passer un decret de declassement de la ligne ( donc par vote de l'assemblée) et pour finir, la derniere etape, c'est le retrait de la ligne du RFN, puis la vente des emprises . Depuis 2005, toutes les plateformes des lignes vendues doit rester structurellement en l'etat, dans l'hypothese ( on peut rever un peu ) de la remise en place de voies ferrées . ( c'est pour cela que l'on voit fleurir des pistes cyclables dessus )

Justement ce qui a ete prouvé c'est qu'il etait possible de faire autrement !! La SNCF avait demandé la fermeture au 31/5/09 de la partie Epiry / Cercy Depuis Mars ,date de l'annonce de cette fermeture par le GID SNCF, sur la base du projet travaux monté par CFR, RFF a preparé et lancé les travaux sans maitrise d'oeuvre / ouvrage SNCF, 3 mois pour preparer et 3 pour realiser . Gros challenge, mais qui a tenu en timing et en budget cartonrouge

Il n'y a pas grand chose de secret defense, puiqu'ils vont defiler face au public et à la tele le 14 cartonrouge

La ou les carrieres qui ferment en septembre, voila une idée bizarre, et fausse venue d'ou ??? Par contre l'achevement des livraisons de la LGV RR pour respecter les delais des travaux a fin septembre, et une multiplication actuelle des rotations Villersexel / Chalindrey / DPY / CLT pour tenir le planning de la mise en service de la LGV RR , ca c'est la réalité... En ce moment entre FRET SNCF - VFLI Morvan - VFLI National - CFR ( pour ECR ) les voies sont bien occupées a Cercy ( certains trains sont bloquées a Montchanin ou DPY faute de pouvoir etres recus a Cercy ) Mais bon c'est plus interressant de voir Cercy comme ca qu'avec ses voies vides...

"RAIL JOB SEARCHE - 1er site d'e-recrutement ferroviaire en Europe, EURORAILjob propose un service de recherche d'emploi en ligne qui manquait aux candidats ..." C'est plus un cabinet de recrutement / placement de gens formés au ferroviaire, qu'une EF Low Cost Ils se positionnent dans tous les domaines, Infra, ingenierie , conduite, sol , logistique ferroviaire .... Exemple d'annonce EurorailJob

Les lignes d'autocar express nationales en bonne voie pour être autorisées Le contexte semble propice à autoriser la création de lignes routières nationales dans l'Hexagone. En tant que président de la FNTV et de l'Apam, pensez-vous que ce dossier puisse être bouclé rapidement ? Michel Seyt : Depuis le temps que l'on en parlait, ça y est, on y est ! Naturellement, le président de la FNTV s'en réjouit. Les réflexions menées au sein de l'Agence pour l'accompagnement à la mobilité (Apam), avec nos collègues de l'urbain et la SNCF, ont été également fructueuses. Chacun a pu formuler ses propositions. Il faut maintenant une volonté politique réelle. Elle serait la traduction de l'objectif de réduction des gaz à effet de serre fixé par le Grenelle (-20% d'ici à 2020) tout en permettant d'offrir à nos concitoyens un transport moderne et populaire au moment où l'on parle d'une plus grande rigueur de gestion budgétaire tant au niveau national que local. À la FNTV, nous n'avons cessé de rappeler le paradoxe qu'il y a à disposer d'infrastructures routières et autoroutières de grande qualité sans en même temps miser sur le transport routier de voyageurs pour des liaisons régulières express nationales. Les réflexions en cours envisagent plusieurs cas de figure. Souhaitez-vous de votre côté une libéralisation pure et simple, ou une distinction claire entre des lignes conventionnées... concurrentes ou non de lignes SNCF ? Le terme de libéralisation n'est pas approprié. Pour un développement harmonieux et durable des transports publics, nous croyons à une forme ou une autre de régulation publique. Si nous pensons que l'ouverture de lignes régulières commerciales a tout son sens dans notre pays, nous savons en même temps que l'on ne peut pas laisser faire n'importe quoi. Selon les cas de figure, la régulation que nous appelons de nos vœux peut prendre la forme d'une déclaration sous conditions (respect par l'opérateur de garanties financières, techniques et de sécurité) ou d'un appel d'offres (idem, mais en plus respect d'obligations de service public dans une logique d'aménagement du territoire). Le sujet le plus délicat, à mon sens, pour la régulation publique à mettre en œuvre, c'est l'arbitrage entre les modes routier et ferroviaire. Il appartiendra aux pouvoirs publics de prendre leurs responsabilités. Faut-il, dans certains cas, continuer à privilégier le transport ferroviaire pour une desserte d'aménagement du territoire ou miser sur un transport routier qui présente un bon bilan économique et écologique ? Nous connaissons tous des lignes ferroviaires déficitaires, sous fréquentées, qui coûtent énormément d'argent à la collectivité. Nous pensons qu'il est de l'intérêt de l'ensemble des opérateurs à voir évoluer notre système, aussi bien routier que ferroviaire. Et puis il y a des cas où il n'existe plus de ligne ferroviaire, des cas où seule la voiture particulière permet d'effectuer le trajet. Faut-il en rester là au lieu d'offrir à nos concitoyens la possibilité d'utiliser une ligne express routière ? Comment fait-on un Lille-Metz, par exemple ? À la FNTV, nous sommes convaincus qu'il est possible de lancer rapidement des lignes interrégionales reliant entre elles les métropoles. En cas de conventionnement, quelle serait, selon vous, la meilleure autorité organisatrice de liaisons nationales conventionnées ? Là, on rentre dans le détail. Il y a, d'un côté, les lignes commerciales que nous appelons de nos vœux. Dans la mesure où elles restent aux risques et périls, elles ne nécessitent pas de conventionnement mais sont exploitées sur la base d'un régime administratif simplifié : une déclaration sous conditions. C'est typiquement aux hubs aériens que nous pensons, mais aussi aux gares ferroviaires qui ne disposent pas, pour le moment, d'une desserte en transport public digne de ce nom. D'un autre côté, il y a des cas où un conventionnement avec une autorité organisatrice sera nécessaire, dans une logique de service public. Les opérateurs sont naturellement favorables à la coordination des politiques locales de transport, dans un souci d'efficacité. Mais il faut se garder d'un esprit de système. Il existe dans notre droit suffisamment de formules que peuvent utiliser les collectivités publiques : délégation de compétence, collectivité chef de file, coordination par contrat, etc. C'est une question de volonté politique. Les opérateurs répondront. Bus & Car |06/07/2010|

Notez la nuance du titre , les ministres et leurs sbires de cabinet ... pas Mr le Roi President....

" et l'OFP du Morvan il ne crache pas non plus sur les subventions (paraît-il)." Monsieur le Baron devrait verifier ses sources, avant d'affirmer des aneries ...

Et bien tout va bien alors, continue a travailler sur les DI Cerberus , Schubb ou autres Siemens . Avec ta voiture de fonction ( à mon epoque, on avait que des voitures de service, meme en etant responsable du SAV, seuls les techniciens des " constructeurs" avaient des voitures de fonction ...) Mais c'est également un beau metier ,et varié, avec quelques contraintes par jour d'orages par exemple...les courants faibles !

A mon avis emmene effectivement tout cela ...ca ne pese pas lourd en Kg, mais si tu les as pour monter ton dossier en live cela prouvera aussi que tu as preparé ce rendez vous, et une certaine motivation je penses . lotrela

En complement, j'ai trouvé cette video sur les travaux LGV RR ou l'on voit bien ces fameuses elingues mortelles ... et leur mise en place ( a 5mn du debut de la video ) Video LGV RR

C'est le premier texte concret de la " fameuse" licence Europenne de conducteurs. A noter la validite de 10 ans , puis, plus l'age avance, un suivi medical resseré

C'est plus facile de faire chez les autres, en donnant en plus des leçons, que de faire chez soi... Un peu comme pour l'ouverture d'un marché, etre positionné a l'etranger, mais ne pas vouloir ouvrir le marché Francais a ceux ci... C'est bien l'esprit Francais ça....

Les techniciens de maintenance ECR sont des techniciens qui interviennent pour les operations periodiques ( cassette ATESS, et visites techniques ) et les petites reparations sur les engins moteurs ECR thermiques ou electriques . ( Class 66 / Class 77 / G2000 / G1000 / BR186 etc etc... ) Certaines equipes sont spécialisées "wagons" pour faire les VT/ VTE sur les rames , et sont donc formés "Visiteur" Ils interviennent sur le terrain , d'engin en engin au gré des besoins Donc beaucoup de deplacements a prevoir ... Il y a des équipes a Bourg / Badan , Calais , Nancy , bref je penses dans toutes les UO ( Unite Operationnelles ) ECR

La region concernée fait quoi vis a vis de la ligne ?