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Masteris est une filiale de la SNCF qui commercialise le savoir faire des ateliers SNCF. A ce titre elle propose des contrats de service pour la maintenance et le suivi des engins en locations, par Alpha Trains, ou Akiem dans les ateliers SNCF

Le gouvernement doit décider qui de la SNCF ou de la RATP prendra le contrôle de leur filiale commune d’ingénierie. Une réunion interministérielle examine aujourd’hui les dossiers des deux candidats. La bataille fait rage dans les couloirs des ministères. L’objet en est la société Systra, que ses deux principaux actionnaires, la SNCF et la RATP, souhaitent récupérer. La société d’ingénierie, qui s’est illustrée sur le métro de Dubaï et est présente sur le TGV des Lieux saints Médine-Jeddah-La Mecque ou encore le TGV californien, doit passer prochainement sous le giron de l’une des deux entreprises publiques. Il est lui en effet devenu difficile d’appartenir à deux entreprises de plus en plus concurrentes : la SNCF se développe dans le transport urbain via sa filiale Keolis, la RATP est amenée à sortir d’Ile-de-France pour répondre à des appels d’offres. Les tensions entre les deux maisons mères se sont également accompagnées de la création de deux filiales concurrentes de Systra : Xelis côté RATP qui vend le métro automatique, Inexia côté SNCF qui vend le TGV. «Il y a un vrai problème de gouvernance, admet-on chez Systra, et il est urgent de mettre de l’ordre dans tout cela.» Une réunion interministérielle se tient aujourd’hui pour étudier les scénarios des deux candidats. La décision du gouvernement sera prise d’ici au 15 septembre. Le scénario RATP propose que la Régie rachète à la SNCF sa part, estimée à 150 millions d’euros, et fasse fusionner Systra avec les activités de Xelis, sa propre filiale d’ingénierie. La RATP récupérerait l’expertise de Systra en matière de transport urbain, tandis que son expertise ferroviaire, notamment sur les projets TGV, muterait vers la SNCF. Face à ce scénario, la SNCF propose de monter à 67 % du capital de Systra, que la RATP conserve 19 % de l’entreprise, et que le reste (environ 14 %) reste aux mains des banques. Ce scénario permettrait de constituer un champion mondial de l’ingénierie : la SNCF serait alors l’actionnaire industriel de référence, et la RATP garderait un rôle de premier plan sur le segment du métro. Pour l’instant, le scénario de la RATP tient la corde. Un rapport rédigé par Jean-François Bénard, magistrat de la Cour des comptes et ancien directeur général de la SNCF, préconise que Systra revienne à la RATP. Mais la SNCF continue à défendre son scénario qui permettrait, selon elle, d’éviter un éclatement des savoir-faire. Dans une lettre adressée le mois dernier à Dominique Bussereau, le secrétaire d’État aux Transports, et dont Le Figaro s’est procuré une copie, Guillaume Pepy, le président de la SNCF, défend la constitution d’un «champion national à même de faire contrepoids à l’influence grandissante des acteurs anglo-saxons et asiatiques » et surtout un scénario «mettant fin à la dynamique de concurrence fratricide entre acteurs publics qui s’amorce aujourd’hui à l’international ». «Éviter le démantèlement des activités» La SNCF se plaint également, dans une note remise au gouvernement, d’un rapport reposant sur «des biais méthodologiques» ainsi que sur «plusieurs omissions dans l’analyse». Le rapport Bénard n’étudie en effet pas l’hypothèse défendue par la SNCF de constituer une «Maison France» de l’ingénierie pesant 600 millions d’euros de chiffre d’affaires, là où Systra réalise aujourd’hui 250 millions. Ce scénario a la faveur des cadres de Systra. «Le projet SNCF est plus porteur, explique l’un d’eux. Nous souhaitons éviter un démantèlement de nos activités et continuer à travailler de front sur les sujets urbains et ferroviaires.» source: Le Figaro

Les materiels modernes ne sont apparement pas fait pour rouler sur les voies rustiques de nos campagnes...

Vu ce jour, sur la voie B de Dijon ville, un rouge Cli pour annoncer le signal fermé sur le portique situé juste après l'emplacement du P2 Avant le basculement sur le CCR , ce signal voie B donnait un jaune traditionnel.(la distance de 280 m entre les deux elle, n'a pas bougé...)

ou avec invitations des exposants...

La maison mere peut faire comme elle veut avec ses filiales, ca n'a rien d'illicite Simplement, avec des BB63500 ou 66000 petits numeros je ne penses pas qu'elle lui fasse un reel cadeau lotrela

La maison mere peut faire comme elle veut avec ses filiales, ca n'a rien d'illicite Simplement, avec des BB63500 ou 66000 petits numeros je ne penses pas qu'elle lui fasse un reel cadeau lotrela

Si ils s'alignent? Je ne sais pas, surement avec certains, puisqu'ils arrivent a en louer Mais peut etre que les "petits clients" à 1 ou 2 engins ca ne les interressent pas trop, par rapport aux EF comme VFLI, ECR ou d'autres qui leur en prennent un nombre plus significatif.

Aujourd'hui, sur une puissance de 2200 KW en engin thermique j'ai constaté plus de 10% d'écart sur la location sèche par rapport a d'autres offres. Sur une électrique, je ne sais pas te dire.

Pour lancer Akiem dans la bataille du rail, il faudrait déja que leurs prix soient un peu plus proche de ceux de la bataille... mdrmdr

Après avoir refusé au fil des années plusieurs belles propositions, Rachel Picard, la responsable du site internet du transporteur ferroviaire quitte ses fonctions. La directrice générale de Voyages-SNCF rejoint le groupe de tourisme Thomas Cook. Elle devient directrice générale délégué de la branche française. Elle sera en charge des activités tour-operating qui regroupent notamment les marques Thomas Cook, Jet Tours et Jumbo. Denis Wathier, le directeur général de Thomas Cook France, déclare être ravi de ce recrutement. Il retrouve ainsi la collaboratrice qu’il avait recruté lorsqu’il était en charge, à la SNCF, de la création du site Voyages-SNCF.com, devenu le premier site marchand français. source : la tribune

L'EF utilisatrice doit immatriculer en son nom la machine. Nos machines louées à Alpha Trains (G1000) sont en cours d'immatriculation sous notre nom L'immatriculation représente l'utilisateur et non pas le propriétaire de l'engin.

Akiem est obligée d'immatriculer les engins en son nom en attendant que le locataire l'immatricule en son nom. A mon avis, cette machine monte au salon Innotrans a Berlin d'ou sa livrée tape a l'oeil et la reference a ses differents clients (ECR, VFLI...)

L'espoir c'est la hausse du prix des matieres premieres et de l'energie qui feront revoir la politique de déplacement de chacun, mais d'ici la, il faut arriver a maintenir un etat correct de l'infrastructure du chemin de fer classique avec des budgets colossaux, tout l'argent etant passé dans l'unique objet de reve depuis 30 ans, le TGV...

C'est assimilé au sens des impots a des vehicules agricoles, et donc on y met du Gazole rose, comme pour le chauffage. A ce jour il est a environ 0.6€/ litre... Une machine de 2200 kw en consomme environ 4 a 5 l par km avec un train derriere.

Annoncée ici : Post des communiqués syndicaux Il semblerait, d'après les infos diffusées aux EF par les "previsionnistes" que : - L'ampleur attendue est supérieure a celle du 24 Juin - Forte participation de l'encadrement - Tres difficile a certains endroit de tenir le service minimum voyageur - Prevision de retrouver un mouvement le 16 septembre

Si on regarde bien le secteur de Dijon, les modifs notoires sont les vitesses limites, la transformation de violets nains en violets sur mat ( pour la voie S machine et pour le tiroir de sortie du centre autorail ), la suppression de 2 signaux egalement sur les voies 2 BEL et 2 CHA la voie 1 CHA qui devient banalisée, ajout d'un raccordement 1 CHA / 1 BEL ... Apparemment, sur les UP Dijonnaises, a ce que m'ont dit des CRL du roulement 160, un document clair et complet a été distribué. Ce qui est etonnant c'est que les autres UP qui frequentent la gare de Dijon Ville, et par principe moins frequement, n'aie pas eu ce document, si je lis Cyclodocus...

Je rejoins Thor sur le point de la complexité du ferroviaire Francais et de son système de gestion, ou chaque politique a voulu remettre une couche mais sans aller au bout du projet ( par crainte et/ou par manque de temps ). Chaque etage supplémentaire coute de l'argent en structure, mais n'arrive pas sur le terrain pour les travaux neufs ou ceux de maintenance. Si cela continue , pour arriver a faire 50 € de travaux il faudra 100 € au depart. Quand existera t il une ou des maitrises d'oeuvre / d'ouvrage payés a la prestation, et non plus en % du montant des travaux,( plus c'est cher, plus ils gagnent alors pourquoi chercher des solutions plus economiques ? ) quand s'arreteront ces empilements de structures ? ( la prochaine couche a venir est l'ARAF )

Merci pour ces precisions :cool:

Le point de deraillement est une aiguille de protection de Dijon Ville située en face de l'ancien P2 avec un "violet fleché" sur la voie "S Machine" Violet 4224 franchi ou dérive, l'enquete le dira, ce qui est sur c'est qu'il y a une semaine avant la mise en service du CCR le violet etait de type nain et de l'autre coté... Voila une photo faite a l'arrache ce matin a 5h40 l'équipe de relevage avait déja remis un bogie des 2 deraillés. (désolé pour la qualité de l'image au portable) La "victime" est une sybic ,celle du train 4295 pour strasbourg qui part vers 5h00 et qui faisait l'impasse après son arrivée du Sud pour repartir sur Belfort.

L'equipe de modération a suspendu les deux dernier posts et fermé le sujet en attendant de prendre une décision .

un peu plus d'infos sur ce lien

Petit Hors sujet, regardez sur le site que nous a donné CRL COOL ci dessus installation ferroviaire pour les JO Hivers 2014

L'orient express version 2010....ou presque

Il est clair que si le gain de temps n'est que de 15 minutes, c'est de la pure vitesse pour se faire plaisirs... l'interet économique la dedans ? Une vitesse Max stable de 160 km/h sans LGV et sans arrets [C] ou , avec des fourgons Dd4s aptes par nature a 160 donneraient la meme chose en temps de transport...pour un cout certainement plus interressant ( maintenance, études, modifications wagons et locs... ) Mais c'est surement trop simple, et surtout ça ne passe pas par la vitrine francaise, la voie du TGV !!!