km315

Les engins de CFR sont des G1000, elles sont d'ailleurs en cours d'acheminement vers le Morvan. La photo des 67400 de Fret SNCF est la seule que le journal du centre doit posséder, car elle ressort a chaque article sur le ferroviaire en région Nivernaise lotrela

Cela fait plusieurs mois que la SNCF avait annoncé se retirer du projet du port de la Rochelle.

Une boutade de Dijon....bien sur !!! lotrela

J'ai entendu un peu le meme discours dans la region Dijonnaise.( Perrigny et Dijon Ville )

C'etait a prendre au second degré , bien sur.... Je suis ravi de constater sur le terrain qu'entre les EF l'ambiance et le respect ont evolué dans le bon sens depuis 4 ans, meme si tout n'est jamais parfait nulle part, ni les EF ni dans la SNCF, et l'incident/accident peut arriver, helas, chez tout le monde.

Si cela s'etait passé avec une autre EF que la SNCF , on en ferait un plat mediatique au nom de la sécurité des EF privées ... par exemple mdrmdr

La Chaux des Crotenay dans le Jura

Petit rappel sur les tests et la Psycho : L'arreté d'aptitude aux fonctions de sécurité defini pour chaque fonction un profil minimum. Les tests et l'étude psycho des réponses et l'entretien avec la "psychologue " sont la base de l'embauche. La SNCF y ajoute sa procédure de recrutement via les entretiens supplémentaires, ce qui fait que parfois des gens peuvent etre recalés a la SNCF et bon pour une autre EF, qui elle ne fait passer que la partie arreté d'aptitude, la partie entretien d'embauche se faisant hors de ce cadre. Les criteres d'embauche d'une EF a une autre sont différents mais ont en commun le seuil minimum des tests conformes a l'arreté d'aptitude de 2004 .

Cette commande de 800 millions d'euros a suscité la «stupéfaction» de Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau, qui ont estimé que les trains de Siemens ne sont pas aux normes du tunnel sous la Manche. Eurostar affirme, de son côté, que les Français étaient déjà au courant. Les trains d'Eurostar ne seront plus exclusivement ceux fabriqués par Alstom. L'exploitant du tunnel sous la Manche a confirmé une commande auprès de Siemens de dix trains Velaro. Les anciennes rames seront en outre renouvelées pour s'aligner sur le design des nouvelles rames. Le montant total de la commande s'élève à 800 millions d'euros dont 600 millions reviendrait à Siemens. Suite à l'annonce de cette commande, les réactions sont vives. Jean-Louis Borloo, ministre de l'Écologie, et Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des Transports, ont fait part de leur «stupéfaction» dans un communiqué commun. En choisissant Siemens, Eurostar n'a pas pris en compte les «règles de sécurité applicables dans l'appel d'offre engagé pour renouveler ses rames», estiment les deux membres du gouvernement. En effet, rappellent-ils, «la commission intergouvernementale du tunnel sous la Manche conditionne l'homologation de modèles de trains à grande vitesse au respect strict des règles de sécurité actuellement applicables dans le tunnel». «De manière générale, à l'image du Royaume-Uni, la France, pleinement responsable de la sécurité sur la partie française du tunnel sous la Manche, ne saurait accepter des conditions d'exploitation qui ne garantiraient pas un maintien voire une amélioration des conditions de sécurité dans cet ouvrage sous-marin exceptionnel de 54 km de long», déclarent Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau, invoquant le souvenir des trois incendies qui se sont produits dans le tunnel en 1996, 2006 et 2008. Alstom, le concurrent malheureux, a renchéri, dans un communiqué. L'entreprise souligne que «les règles de sécurité en vigueur qui régissent le passage des trains dans le tunnel sous la Manche répondent aux normes les plus élevées et n'autorisent donc pas le passage des trains qu'Eurostar affirme avoir retenus». Alors que le Financial Times rapporte ce jeudi que le gouvernement français aurait tenté d'inciter Eurostar à continuer à acheter français, Eurostar assure que la partie française avait donné son accord il y a six mois aux spécifications techniques de l'appel d'offres qui a débouché sur la sélection de Siemens pour une commande de nouveaux trains. «Bien sûr, il y a eu récemment des doutes émis par la partie française de la commission intergouvernementale, mais cette même partie française nous avait dit six mois auparavant que ce n'était pas un problème», a indiqué le directeur général d'Eurostar, Nicolas Petrovic, à la presse française ce jeudi. Au final, la commission n'avait rien trouvé à redire à la mise en service d'un train à motorisation répartie, comme celui proposé par l'allemand Siemens à l'appel d'offres d'Eurostar. Nicolas Petrovic a également rappelé que sa compagnie avait «une longue expérience de la sécurité dans le tunnel sous la Manche». Source : Le figaro

[Eurostar lache Alstom pour Siemens. Auj. à 12:17 Eurostar passe commande auprès de l'allemand Siemens et investit 800 millions d'euros dans de nouveaux TGV. La flotte de du transporteur majoritairement détenu par la SNCFétait jusqu'à présent uniquement constituée de TGV fabriqués par Alstom. L'opérateur ferroviaire devrait détailler les nouveaux trajets proposés par cette nouvelle sa flotte. Les trains d'Eurostar ne seront plus exclusivement ceux fabriqués par Alstom. L'exploitant du tunnel sous la Manche a confirmé une commande auprès de Siemens de dix trains velaro. Les anciennes rames seront en outre renouvelées pour s'aligner sur le design des nouvelles rames. Le montant total de la commande s'élève à 800 millions d'euros dont 600 millions reviendrait à Siemens. Le gouvernement français aurait pourtant tenté d'inciter Eurostar à continuer à acheter français, rapporte le Financial Times ce jeudi. Les nouveaux appareils devraient permettre à Eurotunnel de relier Amsterdam, Cologne et d'autres nouvelles destinations. Ainsi, le Financial Times précise qu'Amsterdam pourra rejoindre Londres en moins de 4 heures et ainsi désengorger une ligne aérienne particulièrement chargée. Les nouveaux trains devraient également permettre de raccourcir les temps de trajets déjà existants entre Londres, Paris et Bruxelles et augmenter les capacités d'accueil des rames. Le Financial Times souligne que cette commande est emblématique dans la mesure où elle témoigne de la compétition désormais existante dans le domaine des Trains à Grande Vitesse. C'est en effet la première fois que l'un des partenaires de la SNCF acquiert des trains à grande vitesse auprès d'un autre fournisseur qu'Alstom. Il s'agit ainsi d'un cuisant revers pour Alstom qui a fourni la flotte actuelle d'Eurostar composée de 28 trains mis en service il y a 16 ans, et une importante victoire pour le train à grande vitesse «Velaro» de Siemens. En début de séance, le titre Alstom se replie de 1,6% là où le CAC 40 recule de 0,7%. Quant à Siemens, son titre perd 0,6%, un score en ligne avec son indice de référence, le Dax. Source : Boursorama

Je met ici les videos trouvables sur le sujet qui etait aussi dans la Katabox, pour savoir de quoi on parle, certains n'etaient pas nés en 1988... Video en Anglais partie 1 Video en Anglais partie 2 Video en Anglais partie 3 Video en Anglais partie 4 Video en Anglais partie 5 Personnellement, ces videos nous avaient ete montrées en fin de formation agent sol, non pas pour juger l'affaire, mais pour demontrer qu'une suite d'erreurs ou d'incidents pouvaient amener a un desastre, en ce sens l'exemple est efficace.

Pour l'etablissement du PVAR d'un engin sur une ligne sont pris en compte : - Masse totale - Masse a l'essieu - Empatement - Type de bogie ( CC ou BB ) Selon "l'agressivité" des engins sur la voie ou sur certains points sensibles tels que les ouvrages d'art, et le materiel en voie ( type de rails, categorie UIC etc etc ...) des vitesses limites sont instaurées sur la ligne ou sur certains points particuliers. Elements que j'ai eu hier au cours d'une conversation avec RFF :blush:

Les TGV Lyria commencent a avoir le nouvo logo Lyria , de meme que sur le site internet qui leur est dédié. TGV Lyria

Il te suffit de relire le post de haut en bas, tout est écrit et décrit. Et il est ecrit dans les trains de ne pas monter ou descendre avant l'arret complet du train, alors prendre le train en marche, c'est contre toute les regles de sécurité.... lotrela

L'association du Chemin de fer en centre-Bretagne a porté plainte vendredi à la gendarmerie, après de nouvelles dégradations subies par les deux autorails qu'ils ont restauré et qu'ils entretiennent. Les bénévoles ont constaté en arrivant vendredi que des vitres ont été brisées. Ces autorails ont servi à plusieurs reprises cet été sur la ligne Loudéac - Saint-Brieuc. Il y a eu foule notamment lors des journées du patrimoine. Ces autorails avaient déjà été vandalisés l'an dernier. Source Ouest France

Les patins des AGC sont bien efficaces lors des enrayages de l'automne, sur les AGC, lors des arrêts à la patinoire,oups , à la gare de Luzy ou celle de Cercy lotrela

Les AGC n'en sont pas equipé ??

Ca veut dire " materiel Zupprimé " lotrela

Déja que les "lunéa" il y en a très peu... cestachier

Pas de ca chez nous m'sieurs dame Mais pour revenir au sujet, déja que le nombre de cadre etait important a la SNCF, l'histoire des départs en retraite retardés doit etre un sacré problème a gerer, cadre ou pas cadre d'une façon générale a la SNCF

Dans un entretien à la vie du rail, il y a quelques mois Mr Blayau en proposait pour aider les OFP a démarer...

Des cadres garés bon état , en quelques sorte.... mdrmdr

C'est le meme concept que VFLI qui modernise les BB63000 en BB400 . C'est la philosophie du groupe SNCF, ou tous les composants honereux et victime d'usure sont remplacé, on garde juste la base agée de + de50 ans ... Coté cout, je suis comme toi, pas persuadé que l'operation soit plus economique que du neuf, et que ces engins durent a nouveau 50 ans...

Nous connaissons GTIF , chez CFR, c'est notre centre de formation . Ils recherchent des formateurs dans les domaines de l'Infra ( mainteneurs de l'Infra ) ( c'est pour toi Kerguel ) et de l'exploitation ( agent de desserte, chef de la manoeuvre, mainteneurs du materiel roulant... ) . Ils vont embaucher egalement des équipes pour travailler sur les chantiers fermés pour la partie securité du chantier,avec des gens comme SETEC ou Egis rail ou Inexia en maitrise d'ouvrage / maitrise d'oeuvre.

GTIF est un centre de formation agrée par l'EPSF Il forme du personnel des EF pour les fonctions de securité " pure EF ", mais egalement depuis des années les equipes de Colas Rail pour les fonctions de mainteneur de l'Infrastructure. Avec l'apparition des chantiers fermés, le besoin de nouvelles formations pour les EF privées sont arrivées, comme les annonceurs et sentinelles, réalisateurs de travaux, agent de desserte specialisé TTX,garde PN... puisque bien qu'etant en chantier fermé tout ou partie de ces fonctions sont obligatoire pour travailler en securité avec des TTX et des équipes sur la voie (la notion de chantier fermé n'efface pas l'obligation de former le personnel, et de travailler en respectant les conditions de securité !!! )