km315

Pour Dole, je crois que c'est pour la construction d'un parking aux abords de la gare + construire des logements après depollution (site de l'ancien depot)

Pour François Bellot, le constat est sans appel. “Le rail belge est plus dangereux que les réseaux voisins. Le rapport dit que le niveau de risque augmente d’année en année sur notre réseau.” Toutefois, il tempère en expliquant que “comme dans tout déplacement, le risque zéro n’existe pas. En plusieurs dizaines d’années, il y a eu 180 morts à déplorer dans des accidents de train. Sur le même temps 32.000 morts sur les routes”. La solution pour plus de sécurité sur le rail est à chercher en profondeur, dans l’organisation même de l’entreprise et des syndicats : “Le management de la SNCB doit entamer les procédures pour faire évoluer la culture de l’entreprise. Les syndicats constituent une couche invisible et sclérosante dans l’entreprise et paralyse son fonctionnement.” et d’ajouter que, à la SNCB, “les travailleurs n’ont pas peur des chefs mais ils ont peur des permanents syndicaux”. Concernant les dernières grèves du rail belge, le sénateur libéral est très critique : “Je trouve que les motifs de la grève étaient minimes par rapport aux vrais enjeux des usagers. (...) Le droit de grève est un droit fondamental. Encore faut-il avoir épuisé toutes les autres solutions de négociation...Or pour la grève de lundi, quand je vois le temps que la ministre Vervotte a consacré pour rapprocher les points de vue, qu’elle a abouti à un accord vendredi et que la CGSP maintient la grève (pas la CSC) parce que comme ça il montre qu’il est tout de même là. C’est de l’irresponsabilité la plus totale.” Faut-il dès lors instaurer un service minimum en Belgique ? François Bellot est pour. “Le système qui me parait le plus adéquat est le système italien: interdiction de grève dans les heures de pointe sous peine de poursuite pénale !” François Bellot aborde aussi la question des travaux pharaoniques de rénovations de certaines gares. “Je ne suis pas naïvement contre (les grands travaux, ndlr) mais j’affirme que 3 grandes gares pour 1 milliard d’euros c’eût été 200 gares plus petites à 5 millions d’euros. Et j’aurais commencé par les petites gares et ensuite peut être les grandes mais pas avec leur dimension actuelle. Mons au départ c’était 25 millions d’euros. Puis vint la gare de Liège et donc le Hainaut devait avoir la sienne! Et où donc?”, explique-t-il en faisant référence à la future gare de Mons. L’ex-président de la Commission de sécurité du rail apporte sa solution : “Pour moi, un groupe de très haut niveau avec des pouvoirs importants doit être mis en place comprenant: le ou la ministre, les patrons de la SNCB, les organisations syndicales et les représentants des navetteurs qui finalement sont les premiers concernés. Et chacune des 4 branches doit avoir les mêmes pouvoirs.” Source Le soir.be

Communiqué de presse et courrier de l'ARF ( association des regions de France ) 2010-09-29 Lettre ARF au 1er ministre.PDF 2010-09-15 Communiqué de Presse ARF.pdf

Je crois que quand SNCF est a 15% dans un capital, prete sa licence et son certificat de securité, fourni le personnel de conduite et les locomotives, ca ressemble plus a une filiale. Maintenant ce n'est que mon avis. Pour 5121, Eiffage et Lafarge sont au capital parce que ca nous a amené la possibilité d'acceder aux banques, leurs 30 Milliards ne sont pas dans CFR... dont le capital est de 100 000 € ( desolé nous n'avons pas touché d'heritage ni gagné au loto pour monter CFR )

HA oui, sinon ca te coute le café a la prochaine manoeuvre CFR a Luzy lotrela

Tous les OFP n'ont pas une Entreprise Ferroviaire au capital. CFR n'a pas d'EF a son, capital, par exemple. Pour ce qui est des subventions, toute les entreprises ferroviaire ou non y ont droit que ce soit des allegements de charges ou des subventions d'equipement ce n'est pas specifique aux OFP ou au ferroviaire, mais plus souvent liés a la région ( bassin de revalorisation, ou zone "sinistrée" en emplois par exemple )

GID = Gestionnaire d'infrastructure delegué C'est a dire la delegation qui est donnée a la SNCF par RFF, contre rémunération pour faire circuler les trains, assurer la sécurité et la maintenance de l'infrastructure SNCF GID = DCF (Direction de la circulation Ferroviaire) + INFRA SNCF

Chez nous le Vaporeto c'est la marque du fer a repasser mdrmdr

La SUGE c'est une bonne question, Roukmoute Leur mission fait elle partie de la mission de GID deleguée par RFF en assurant la securité de tous sur les sites ferroviaires, ou seulement la securite des equipements et personnels SNCF ?

Ce que j'annonce est averé, c'est egalement repris dans une note de service interne d'ECR, et des plaintes ont deja ete deposées en justice. L'EPSF , RFF et la DCF sont également informés. Je penses que cela peut suffir a rendre credible les faits, non? Pour les lieux, un lieu ou ECR est tres implanté sur Paris...par exemple.

Ca permet de reviser les procedures rares mdrmdr

Sauf que la ce n'est pas le cas lol

Le blocage des trains est une entrave a la libre circulation mais pas un probleme de sécurité. Mais enlever les cales et risquer une dérive, ou basculer des vide/charge sont des problemes de sécurité...

Depuis quelques jours, en parallele de la greve des agents SNCF se produisent des faits de malveillance vis a vis des EF privées Coupure d'alimentation de sections catenaires, blocage de trains, suppression de calage des rames....

Petite corection : ... sur la CFR! nonmais

Les activités d'Effia sont de plus en plus importantes dans les gares, pour les metiers non liés aux fonctions de sécurite. Le volume des marchés qu'ils gèrent aujourd'hui est tel qu'ils sortent des limites des marché gré a gré, les seuils dans les marchés publics : Il suffit donc d'avoir une personne a temps plein sur l'année qui travaille sur une gare pour depasser le seuil !!

La Class66 c'etait pour un trafic spécifique en partenariat avec ECR, au depart des carrières de Luzy ( Moulins Neuf )

Outre le fait des revendications de chacun que je ne juge pas, a la fin de ce mouvement on pourra constater que la route aura grignoté encore des parts de marché au ferroviaire, et que le lobby routier va pouvoir se frotter les mains (moi aussi je ne parle pas des chauffeurs...) en grands sauveurs de l'economie Francaise beurk

Les engins de CFR sont des G1000, elles sont d'ailleurs en cours d'acheminement vers le Morvan. La photo des 67400 de Fret SNCF est la seule que le journal du centre doit posséder, car elle ressort a chaque article sur le ferroviaire en région Nivernaise lotrela

Cela fait plusieurs mois que la SNCF avait annoncé se retirer du projet du port de la Rochelle.

Une boutade de Dijon....bien sur !!! lotrela

J'ai entendu un peu le meme discours dans la region Dijonnaise.( Perrigny et Dijon Ville )

C'etait a prendre au second degré , bien sur.... Je suis ravi de constater sur le terrain qu'entre les EF l'ambiance et le respect ont evolué dans le bon sens depuis 4 ans, meme si tout n'est jamais parfait nulle part, ni les EF ni dans la SNCF, et l'incident/accident peut arriver, helas, chez tout le monde.

Si cela s'etait passé avec une autre EF que la SNCF , on en ferait un plat mediatique au nom de la sécurité des EF privées ... par exemple mdrmdr

La Chaux des Crotenay dans le Jura