km315

L'arreté d'aptitude impose une formation continue (donc minimum une fois, pour etre existante), mais la consistance est libre et fixée par le Certificat de securité de l'EF, le minimum c'est l'article 18 qui le defini : ART 18 "Le personnel habilité à l’exercice de fonctions de sécurité bénéficie d’une formation continue lui permettant de maintenir le niveau de ses compétences professionnelles, en particulier en cas de modification significative des conditions d’exercice des fonctions de sécurité. Cette formation est dispensée en tenant compte des fonctions de sécurité exercées et de l’exploitation du dossier de suivi individuel des agents mentionné à l’article 29. Pour les conducteurs cette formation doit avoir lieu au moins une fois par an." ART 29 Tout agent habilité à l’exercice de fonctions de sécurité doit faire l’objet d’un suivi individuel portant sur l’acquisition et le maintien des aptitudes physiques et professionnelles requises dont l’ensemble est consigné dans un dossier. En cas d’accident ou d’incident grave, ce dossier est communiqué, à leur demande, aux corps de contrôle de l’Etat compétents ainsi qu’au gestionnaire d’infrastructure délégué. Les pièces figurant au dossier doivent être conservées au moins trois ans après la fin de la validité de l’habilitation.

Il faut savoir ce qui est ecrit dans le certificat de sécurité de la SNCF sur ce sujet des formations continues.Peut etre qu'ils ont ecrits 2 JM + 1 accompagnement par an, pour les CRL lors d'une modif de leur SGS (Systeme de Gestion de la Securité) Si désormais ils ont definis cela comme suffisant et "GAME " (globalement au moins equivalent) au niveau sécurité, il en va de leur responsabilité...

Tout est la Le viaduc de Martigues en cours de reparation a été tourné. La video est dans l'article de Maritima TV

En effet, si l'EF part du principe qu'étudier un REX est signe "d'abaissement" et aussi quelque chose du genre "ca n'arrivera jamais chez nous" il est clair que ca ne va pas dans le sens vertueux de l'amelioration globale du systeme ferroviaire. Pour ce qui nous concerne, j'apprecie de lire ces REX, et nous en avons déja extrait "matiere" en sécurité pour nous meme, petite entreprise ferroviaire. En sécurité rien n'est jamais acquis, la vigilance est de mise , de l'opérateur a la direction.

Cette transparence s'excerce trimestriellement a l'EPSF dans les reunions REX ou se trouvent toutes les EF titulaire d'un certificat de sécurité. Cette reunion trimestrielle a lieu a l'EPSF demain, et je serai donc a Amiens, demain On a tous a apprendre des incidents de chacuns, personne n'est a l'abri Montrer du doigts telle ou telle entreprise ne sert a rien, mais anticiper en comprenant et en regardant chez soi si cela n'aurait pas pu arriver, est bien plus interressant et constructif pour la sécurité ferroviaire.

Les vrais chiffres : 20% du fret ferroviaire francais est fait par les concurrents de la SNCF. Pour ce qui est des deraillements, ce matin le PC de Paris Est envoyait l'equipe de relevage pour un deraillement de l'EF nationale. Pour moi, le plus interressant n'est pas de savoir "chez qui ca deraille" , mais bien plus dans "pourquoi ca deraille"...

Cela s'appelle trouver du personnel qualifié en attendant d'avoir formé du personnel au sang neuf, suite a prise de nouveaux clients par exemple :blush:

Les CLASS 66 sont "titulaires" du depot de TOTTON si je ne me trompe pas

Encore une cartouche ATESS remplie de "9E,EL16-Commande Avertisseur Sonore Relachée" :cool:

Il ne passione pas, pourtant il est très interressant. Je suis plutot sur ce concept, d'apprendre des erreurs de chacun, et de ses propres erreurs, (car personne n'est parfait), et de leurs causes aussi, plutot que de montrer du doigt en premier celui qui etait la a cet instant.

Les gens de terrain on de bonnes idées, et ont envie de faire quelques chose, mais en effet, leurs dirigeants de haut vol, je ne sais quoi dire ou penser de leurs politique... Quand on leur propose de faire 60 rotations Dijon - Sud de la France avec du train complet, sur un nouveau traffic, et qu'ils ne repondent pas à la demande de prix du client chargeur, on peut en effet se poser la question de leur envie de faire du Fret ferroviaire beurk

Agenia est un OFP dans le sens ou ils doivent faire la maintenance sur une portion de ligne, et circuler dessus en tant qu'EF. En tout cas c'etait la genèse de leur création. Mais peut etre ont ils eux aussi les memes problèmes que CFR pour obtenir des prix de transports de la part des EF et plus particulierement de de l'EF historique, d'ou l'allongement de parcours, pour arriver a servir le client de facon autonome...

Et ne fait surtout pas le calcul pour la route... Car la aussi, combien ca coute aux contribuables ?

L'EPSF est financée par un pourcentage sur le CA des EF L'ARAF je ne sais pas encore...

Le RH0077 est une sorte de "code du travail" ou une convention collective historique a la SNCF, amendée au fil des ans par les négociations direction syndicats. Il ne sera jamais applicable, ni accepté en l'etat dans les EF privées, tant il est complexe et trop vaste, car balayant tous les metiers de la SNCF que n'ont pas les "EF nouvelles entrantes". Une convention collective parait tellement plus legere a coté...

Je ne peux que vous inciter a vous rapprocher de la police, seule autorité compétente.

Et puis c'est bien pratique de montrer du doigts RFF, qui a ce jour ne fait que de signer des cheques... Mais qui donc fait la maintenance ? Qui est maitre d'oeuvre et d'ouvrage a 95% du temps ? Il serait temps de reformer les méthodes de maintenance, et d'arreter de faire vivre des structures, au lieu de mettre l'argent dans les travaux. Sur 100€ investit, combien vont reellement aux travaux ?

DRING, DRING Allo, Tarie ? mdrmdr

Attention la tu parles de la numérotation " RT " des lignes Leur numero Infra n'a rien a voir, par exemeple, la ligne Cercy Corbigny, on a RT5014 , ligne RFN 762000 Mais en effet, le 5 du RT etait historiquement le reseau Sud Est ( 5 ) 1 pour l'Est

Moi je crois savoir qui c'est ...

Les conducteurs Dijonnais sont habilités B5 et sont en cours d'habilitations B6

La maintenance des wagons se fait a deux niveaux : - L'EF fait les visites techniques a un kilométrage donné, qui permet de détecter et traiter un certain nombre d'anomalies, ou les usures normales de certaines pieces des wagons. (semelles, par exemple) - Les ateliers font les reparations et les grosses visites periodiques des wagons Le tout est clairement défini dans la CUU, la partie atelier etant supervisée par le proprietaire du wagon, ou le gestionnaire du parc wagon par delegation.

Toute la serie des wagons Italiens a été arretée, et les Italiens ont diffusé toute la liste des wagons ayant des essieux de la meme coulée.

Apparemment vu certaines photos qui circulent c'etait des wagons remplis de Volvic ..

Le relevage de wagons ou de trains est une des facilités payantes reprises dans les prestations aux entreprises ferroviaires. Les wagons de type "Laipps" detenus par NACCO sont interdit de circulation a compter de ce jour par une note expresse aux EF venant de l'EPSF en attendant les conclusions de l'enquete sur cet incident