km315

Il y a un article a ce sujet dans le magasine "le Rail" de ce mois...

Le RH0077 ne s'applique pas a VFLI, meme si c'est une filiale SNCF, ils sont hors perimetre RH... il me semble.

Les tests medicaux ont une validite de un an, mais la psycho n'en a pas ( pour le moment )

Les rares TER survivants dans le Morvan sur l'axe Nord / Sud : Auxerre-Corbigny ou Auxerre-Avallon-Autun sont bien conduits et gerés par la SNCF. L'ancien depot de Clamecy est disponible a la vente, d'ailleurs depuis 2006.

Certains PN sont "surveillés" par un automate qui remonte une alerte derangement PN au bout de 10 mn, sur une desserte , on a vu debarquer l'astreinte SES, parce que le PN etait passé en alarme, on avait depasssé les 10 mn de fermeture..

Peut etre est ce le point commun, a Corbigny il y avait des manoeuvres pouvant engager ce PN pour passer d'une voie a l'autre. Cette signalisation etait peut etre implantée autrefois sur les PN qui pouvaient rester engagé par un train le temps de manoeuvres longues et avant que la reglementation ferroviaire decide que le temps maxi de fermeture est de 10 mn pour un PN ?

Ils ont meme déja changé de nom ... http://www.railrecrut.com avec un siege basé a Bruxelles

Il est clair qu'il faut arreter ce jeu de gaspillage d'energie et de finances... Soit RFF accueille le personnel Infra + DCF ou alors trouver une autre solution mais continuer a avoir un commandement a 2 tetes, amenera vite a la misere du rail. Il faut que les budgets alloués servent aux travaux , et non pas a financer des structures !!

Maintenant il y a plus de monde a faire des tableaux de reporting, qu'a faire le boulot, cela s'applique partout , meme au ferroviaire...

Un bon regulateur est pour moi, un bon chef d'orchestre, qui joue entre les AC des postes, les conducteurs, et qui connait les lignes de son parcours a reguler. Il est clair que par l'organisation SNCF, il ne puisse etre passé par toutes ces fonctions, conduite et agent circulation. Mais si c'est quelqu'un qui connait globalement bien le fonctionnement et l'interaction entre ces activités il s'en sortira très bien.

Cette procedure existe sur les PN Privés ( cadenassés), ou la personne qui fait sa demande pour ouvrir le PN avise (normalement) l'AC de son besoin de traverser avec son tracteur ou son betail, l'infrastructure va ouvrir , quand l'AC a arreté les circulations et mis en place les protections. Ca marche sur les petites VU campagnardes, mais je vois mal cela sur une VP a 160 avec du cadencement dessus, non ?

Mercredi soir a Dijon Porte Neuve ? ( notre train etait en attente derriere un TER en panne.)

Un nouveau directeur pour l'Etablissement public de sécurité ferroviaire L'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) a un nouveau directeur général, en la personne de Denis Huneau, un spécialiste du secteur de 50 ans, a-t-il annoncé vendredi. M. Huneau remplace à ce poste Michel Aymeric, devenu en novembre directeur de cabinet du secrétaire d'Etat aux Transports, Thierry Mariani. Il a été brièvement directeur de l'accès au réseau à la toute récente Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf), créée fin 2010, après avoir été sous-directeur de la sécurité et de la régulation ferroviaire à la Direction générale de l'infrastructure, des transports et de la mer. Créée en 2006 et installée à Amiens, l'EPSF a pour missions la délivrance de certificats de sécurité aux entreprises ferroviaires, l'homologation des nouveaux matériels et le développement de l'interopérabilité des systèmes ferroviaires européens. Source Daily-bourse source EPSF

Certe , mais pour 12 000 tonnes de Fret... Ca fait, si on assimile 17000 Kg de carburant = 20000 L (coef de 0.85 Kg / l pour le GO) soit 20000 / 750 = 26.6 L / km En france, en thermique classique , on consomme environ 6 l / km pour 1800 T avec un engin de 2200 Kw soit environ 36 l /km pour 6 trains qui representent le meme tonnage de 12000 T qu'en Russie.( en arrondissant ) Donc finalement, leur solution semble plus economique de 10 l / km... ou je me suis planté quelque part ? :blush:

Peut etre a cause du risque de somnolence en journée ?

Sujets fusionnés

La situation avance, ECR est en train de répondre, ainsi qu'Europorte, la maison SNCF et sa filiale VFLI semblent ne pas vouloir repondre, malgres des relances. (Le Fret interresse t-il le groupe SNCF, en dehors de ses propres clients ? )

C'est pour cela que l'on essaie de conclure des accords avec les EF Nationales... pour rouler sur notre périmetre régional, et non en national, faute d'EF voulant de nos trafics.

Pour comparer, ramene a la taille de la société egalement, pour comparer ce qui est comparable Un budget de 50 k Euro ou plus de formations pour une PME, par rapport au cout des formations des conducteurs SNCF ramené au budget global et au Chiffre d'affaire de la SNCF, je penses que proportionnelement C'est plus lourd a digerer pour un OFP que pour une EF nationale ... D'une facon generale, les formations du ferroviaire sont lourdes financierement pour toutes les EF, et la sécurité est a ce prix. La aussi , une ecole multi compagnie, comme en Suisse aurait un interet... A propos des gens deja habilités pour CFR : - C'est retour en stage obligatoire pour verifier et valider les competences en adequation avec le certificat de securité. - c'est la possibilité de demarrer , comme l'ont fait toutes les nouvelles EF, meme celles du groupe SNCF

De meme le KVB quand il passe d'une position Jaune a jaune Cli a besoin de quelques secondes pour identifier le clignotement du jaune. Le passage sur la balise a ce moment la , il aura detecté Avertissement et non jaune cli ( pareil pour ralent 60, pris pour un ralent 30 pendant qq secondes )

L'ATESS ne te donne en effet que Signal ouvert ou Signal fermé mais renseigne sur les actions déclenchées avant ou après (FU KVB, Acquitement, début freinage, début sifflet, coupure effort traction, ouverture DJ etc... selon les engins ) Comme expliqué plus haut il n'y a que l'UENR qui peut en decortiquant ce qui a été decodé dans les balises KVB au passage , la position "detaillée" du signal.

Surtout, comme deja annoncé de nombreuses fois sur les differents posts existants sur la reglementation ou les procedures, le forum n'a pas pour autre vocation qu'un echange d'idée. La reglementation et son application stricte, c'est avec son "DPX", son chef, ou les référentiels de son EF que ca se discute quand on a un doute. okok

Si le PN de cet accident est celui en photo, il est equipé en SAL2 , il n'est donc pas " peu frequenté "...

Tout est dit simplement. Statistiquement le risque pour un conducteur semble plus elevé en Suisse que sur le réseau Francais . Existe t il des statistiques sur le sujet en France? Je sais qu'il y a 300 accidents de personnes par an environ sur le réseau Francais ( rapport de la DCF sur le sujet en Novembre )

Le TPCF c'est une SARL avec 2 etablissements : Siège social Tpcf 7, Pech De Madone 11260 Esperaza et Train Du Pays Cathare Et Du Fenouil 7, Avenue De La Gare 66220 Caudies De Fenouilledes