km315

Marche 900226 a destination de "PARIS GARE D RM REMISAG" via VILLENEUVE-T avec engin type 36000 Mux , par exemple :)

Veolia, les marches sont egalement existantes pour les "remontes" ..

C'est exactement cela, on a le meme style sur Chagny Nevers, et c'est une transition de vitesse, comme tu aurais une pancarte " Km xxx " en dehors d'un etablissement

L'emergeance d'un OFP ne se decrete pas, il faut que le trafic potentiel permette la vie d'une entreprise, sur la ligne de Mont sous Vaudrey le potentiel etait de quelques wagons a la semaine, Vs quelques trains a la semaine, dans le Morvan, configuration donc tres differente !

L'absence de soutien politique du projet,en ont eu raison... Plutot occupés a faire carriere qu'a soutenir un petit projet structurant pour la region... beurk

Quand on est en formation, l'ideal est de poser toute ces questions au formateur ou de chercher au travers des documents support de stage. Un forum peut aider, on est d'accord, mais la seule chose qui fait foi c'est ce qui est vu en formation... okok

Les sillons de Veolia-Trenitalia existent desormais... pour reprendre les Paris Venize et Paris Rome, s'y ajoutent un Paris Vintimille via LGV en ETR 500...

- La fonction de securite "agent RAT" defini ce qui doit etre fait par cet agent lors des constatations d'anomalies sur les wagons ou le chargement d'une rame avant son depart. (cela va jusqu'a la reforme sur place du wagon, en cas de grosse anomalie mettant en peril la securité)La liste des elements de défaut a rechercher sont definis en partie dans la CUU et dans des IN opposables - Quand un dispositif de frein est "trouvé isolé" , un etiquetage supplémentaire doit etre apposé pour renvoyer le wagon en atelier ( etiquette " A ne pas recharger " appellée Etiquette Modele K) Après, la conséquence de cet isolement de frein rentre en compte dans la fonction de securité "agent formation" qui defini si le train est en conformité au niveau du freinage (par le calcul de la masse totale du train, sa longueur , de la masse freinée realisée et de la masse freinée necessaire repris dans le bulletin de freinage donné au conducteur. En cas de non conformité, la vitesse du train sera reduite en fonction de cette non conformité. A la SNCF, les agent RAT ne sont pas forcement les memes que les agents formation Dans les autres EF, en general, l'agent RAT est egalement agent Formation

Et bien ca depend ce que tu entends par anomalies...

L'Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF) a enfin rendu public son verdict dans l'affaire opposant Novatrans à RFF. Son président est revenu à cette occasion sur les insuffisances de la réforme du ferroviaire. L'information, dévoilée par notre confrère les Echos en début de semaine, est donc confirmée par l'Autorité de régulation des activités ferroviaires. La filiale de la SNCF, Novatrans, est déboutée de sa plainte contre Réseau ferré de France (RFF). Elle lui reprochait d'avoir violé les règles d'impartialité dans l'attribution de sillons au concurrent Combiwest. Si l'information n'est donc rendue publique qu'aujourd'hui seulement, 20 juillet 2011, le jugement lui a déjà été rendu bien avant, le 8 juillet dernier. Pour éviter un nouveau délai de ce genre, l'ARAF s'engage à changer ses méthodes de façon à pouvoir divulguer ses avis plus rapidement à l'avenir. L'ARAF entend également ne pas limiter ses interventions seulement à des querelles de clocher, même si une procédure pouvant entraîner des sanctions à l'encontre de la SNCF est en cours. Procédure qui fait suite à une plainte de l'Association de française du rail (AFRA) sur la gestion des chantiers de transport combiné ou la fourniture de gazole. Une enquête sur les comptes de la SNCF La SNCF est d'ailleurs dans le collimateur de l'ARAF. Son président Pierre Cardo considère que "la réforme ferroviaire s'est arrêtée au milieu du gué". "On l'a commencé et on ne veut pas trop y toucher", dit-il. La situation de Fret SNCF, de Gares et Connexions et surtout les domaines d'activité respectifs de la SNCF et de RFF restent flous. Pierre Cardo entend aussi mener une enquête sur les comptes de la SNCF. "Il va être nécessaire d'approfondir la question des principaux flux financiers, notamment pour SNCF Geodis. D'un côté, il y a un secteur ferroviaire subventionné et de l'autre un secteur routier qui ne l'est pas", fait-il remarquer. Le président de l'ARAF souhaite donc connaître les différents flux afin de vérifier que les frontières sont bien respectées. "Nous voulons savoir pourquoi une entreprise comme la SNCF n'a toujours pas de comptabilité analytique". N‘y voyez là aucun indice de sa part. "Je me pose simplement la question. Je n'y vois pas clair. Mais je n'ai pas d'à priori", prend-il bien soin de préciser. L'usine nouvelle

"Combiwest a aujourd'hui un train tiré par la Deutsche Bahn, le nôtre, lui, est rentable..." Il est vrai que la DB doit deranger quelque peu Mr Blayau... La DB est tellement mauvaise que son bilan est bien meilleur que celui de Fret Car elle est probablement le premier reseau de Fret Européen ... raildeutschla.pdf

Toujours dans le nouveau service, les sillons Paris - Vintimille en ETR 500 pour Trenitalia et la reprise des trains Italiens Paris-Rome et Paris-Venize via Vallorbe par VTR (Veolia Transport Rail) ainsi que des dessertes Italie - Modane - Lyon Part Dieu en cadensement de journée.

Pendant que le ferroviaire reflechi, la route a déja agi... Transport de fourrage : les premières livraisons par la route s'organisent L'opération "transport de paille", qui met en relation l'offre et la demande de transport routier pour répondre au besoin de fourrage exprimé par les éleveurs, se met en place. Dans toute la France, les syndicats régionaux et départementaux de la FNTR et de la FNSEA (Fédération nationale des syndicats d'exploitants agricoles) ont pris contact. Les transporteurs de la Loire ont démarré La région Pays-de-la-Loire, où les besoins ont été évalués à 120 000 tonne, ou des départements tels la Loire sont plus avancés. Dans ce département, à l'issue de rencontres réunissant la FNTR 42, la chambre d'agriculture, la FDSEA et la direction départementale de l'équipement, une convention a été signée le 7 juillet 2011 pour organiser l'Opération "Solidarité Loire sécheresse 2011", destinée à acheminer le fourrage (55 000 tonnes sont nécessaires) par la route pour l'essentiel. Charles Bayard, vice-président de la FNTR Loire et dirigeant d'une société basée à La Fouillouse (50 moteurs, 54 collaborateurs, 7 M€ de CA) est l'un des quatre premiers transporteurs à avoir dédié un plateau. Il a débuté le transport de paille dès le 4 juillet 2011 "car il fallait démarrer le mouvement". Six autres entreprises se sont engagées à consacrer, à compter du 11 juillet, un voire deux plateaux "à des conditions tarifaires préférentielles. Car il s'agit d'une opération de solidarité et la collaboration est forte entre les deux fédérations", explique-t-il. Les interdictions de circuler le dimanche levées Ailleurs, les rapprochements entre les deux réseaux sont en cours. L'opération devrait s'étaler jusqu'à l'automne 2011. Chaque transporteur fixe librement ses tarifs, la FNTR s'étant efforcée d'expliquer à son partenaire les contraintes telles que les retours à vide ou la différence de prix entre un matériel spécialisé capable de transporter 25 tonnes et un plateau non spécialisé limité à 12-13 tonnes. Par arrêté du 30 juin 2011 (JO du 2 juillet 2011), les pouvoirs publics ont levé les interdictions de circuler les dimanches de juillet et août. "Ceci ne devrait pas changer grand chose pour les transporteurs puisqu'il est difficile de faire travailler le dimanche et, de plus, nous serons en période de vacances observe Nicolas Paulissen, délégué général adjoint de la FNTR, mais c'est toujours mieux que rien !". Face à l'ampleur de la demande, 20 000 tonnes de paille seront également importées d'Espagne. l'Officiel des transporteurs |07/07/2011|

la voie doit subir un RVB cet été je crois, mais je ne sais pas sur quelle portion.

On va donc fermer le sujet :)

L'arreté d'aptitude ne precise pas un diplome nécessaire pour acceder a une fonction de securité. L'arreté d'aptitude defini des aptitudes physiques et psychologiques nécessaires a la fonction, ainsi que les connaissances a acquérir en formation pour etre conducteur, voir la piece jointe. Le diplome demandé par une EF est le fait d'une organisation "RH" de cette EF, et non pas d'un texte de loi C'est egalement souvent défini dans le certificat de sécurité de l'EF Arreté Aptitude 2003 Fichier_276.pdf

C'est pour des stocks stattiques de ballast, pas pour ballaster en ligne Et les ballastieres type D12 sont rares et tres demandées ainsi que toutes les tremies d'une facon generale...

Au 14 juillet 2011, les installations de la gare de Strasbourg Port du Rhin seront transférées au port autonome de Strasbourg, si bien que le poste 1 de Port du Rhin se trouvera hors RFN et que sa tenue sera financée par le port et non plus par RFF. Pour l'humour, j'ai recu cette information de RFF, d'un service denommé : "Unité gares et plages Pôle Clients et Services - Direction des sillons" Je ne savais pas que RFF gerait les gares mais également le bord de mer ... mdrmdr

Les travaux sont la, et la communication sur leur mise en place n'est pas forcement pertinente du GID ou de RFF, provoquant des ratés dans les plans de transports de toutes les EF Après,une EF peux toujours se dépatouiller pour assurer le train, par des passages par d'autres itinéraires, ou décallés dans le temps.( dans la série on a testé pour vous.. ).Mais ca, c'est dépendant de la volonté de l'EF à faire son trafic ou pas, et de son organisation et disponibilités en personnel.

Non c'est bien en region PCA Y a meme un PN pas loin, avec des gens pas patients lotrela

Lors de la séance du 12 mai 2011, le conseil d’administration de Réseau ferré de France, après en avoir délibéré, a pris les décisions suivantes : •AUTORISATION donnée à son Président pour finaliser et signer le contrat d’entretien du réseau pour l’année 2011, sur la base du document présenté. •AUTORISATION de la signature de la convention de financement et de réalisation de la ligne à grande vitesse Bretagne – Pays de la Loire d’un montant de 3 344 millions d’euros courants. •AUTORISATION de la signature de la convention de financement et de réalisation de la liaison rapide Angers-Laval-Rennes, dite « Virgule de Sablé-sur-Sarthe », d’un montant de 36,3 millions d’euros courants. •AUTORISATION de la signature de : · la convention cadre régissant les rapports entre le STIF, le Conseil régional d’Ile-de-France, RFF et la SNCF pour la mise en œuvre du réseau de référence de 207 gares SNCF / RFF, inscrit au Schéma Directeur d’Accessibilité, pour un montant de 1,454 milliard d’euros aux conditions économiques de janvier 2009 ; · la convention de financement de la première tranche de projets pour un montant de 470 millions d’euros courants. •ADOPTION de la charte pour la conduite de la concertation de l’entreprise. Cette charte s’applique aux concertations avec les différents publics concernés que Réseau ferré de France doit réglementairement engager ou souhaite conduire de manière volontaire pour les programmes et opérations ferroviaires dont il est maître d’ouvrage sur des infrastructures existantes ou nouvelles. •AUTORISATION de la passation de quatre accords-cadres (marchés ouverts sur ordres) relatifs à la fourniture de fils de contact et de câbles porteurs pour un montant initial global de 34 810 000 euros, hors T.V.A., aux conditions économiques de juillet 2010 et selon la répartition suivante : - accord-cadre avec LAFARGA LACAMBRA, pour un montant initial de 23 850 000 euros ; - accord-cadre avec LAMIFIL NV, pour un montant initial de 5 270 000 euros ; - accord-cadre avec NKT Câbles GmbH, pour un montant initial de 5 240 000 euros ; - accord-cadre avec MAC KECHNIE BRASS Ltd, pour un montant initial de 450 000 euros. •DECISION DE FERMETURE de la section, entre les PK 67,977 et 68,660, d’une longueur de 0,683 kilomètre, sise sur la commune de Roquefort-sur-Garonne (Haute-Garonne) de l’ancienne ligne n° 670000 de Boussens à Saint-Girons.

Pour un train supprimé, je ne penses pas qu'ils mesurent completement le cout en € et en image. Ce matin au depart de Reims TER supprimé suite a absence conducteur ( peut importe le motif, absence ou oubli de commande) La vitesse a laquelle a été préparé un acheminement en bus, avec des correspondances, alors que trouver un conducteur meme avec 15 mn de retard, couterait moins cher, et aurait évité une arrivée a Dijon avec 2h30 de retard, et l'inconfort du bus basique utilisé. :blush:

Si j'ai bien compris le systeme MISTRAL n'est qu'un IHM ( interface homme machine) pour gerer / commander / superviser des installations de sécurité, mais les installations de sécurité elles meme, sont toujours en NS1 :blush:

J'en parle d'autant plus facilement c'est que pour créer CFR, je suis moi meme en "congé création d'entreprise". Ton projet est dans quel domaine ?

La meme organisation, par les memes dirigeants et le meme management, ne peut donner que le meme résultat, le Clone de la grande maison.... :blush: