km315

C'est une doc non opposable et obsolete en plus ... Bien que concernant toutes les EF, elle defini les codes trafics de chaque EF, vis a vis de " statistiques " de RFF . Elles sont imposées par RFF, sur une base identique a toute les EF ( CFR en avait demandé 3 on nous en a flanqué une vingtaine comme tout le monde )

Je connais suffisament, je penses, le monde des affaires privé et public pour le pratiquer depuis 25 ans, et je penses que je n'ai pas attendu les cours d'economie ou de morale de Mr JL Chauvin pour connaitre le monde des affaires avec ses alliés et ses requins . Oui la formation represente un cout conséquent, je ne me suis pas plaind , j'ai simplement expliqué au gens de ce forum qui n'ont pas tous la haute expertise de Mr JL CHauvin, comment se finance la formation des salariés dans le ferroviaire, comme ailleurs.

C'est encore possible ca que des signaux a voie libre en 2011 ??? Pas avec le code statistique MA100 :tongue:

Pour mesurer l'impact des formations sur une entreprise, prends en compte le fait qu'une entreprise cotise au 1% formation reversée a l'AGEFOS ( ou un autre organisme selon les conventions ou entreprises) Pour une masse salariale de 100, tu verse 1 € a cet organisme et tu peux l'utiliser pourra faire des formations avec ce budget.( amputé les frais de gestion de cet organisme ) Quand tu as un grand nombre de salarié tu as de grosses cotisations utilisables pour la formation en sachant que tous les salariés n'ont pas les memes besoin de formation ( tout le monde n'est pas conducteur ni agent Infra, a la SNCF, puisque vous avez environ 30 % de personne qui ne sont pas "dans la production pure" ) Les grandes entreprises ont egalement souvent leur propre centre de formation (selon le domaine d'activité) pour maitriser et réduire ses couts de formation. Quand tu es "petit" tu n'as pas ou peu de cotisans hors production...et les formations sont souvent financées majoritairement directement en investissement (d'ou les "dedits formations " dans les contrats de travail des nombreuses EF privées par exemple ou dans l'industrie ) et en etant obligé de passer forcement avec un centre de formation agréé par le ministere du travail D'ou le fait qu'une formation pour une PME pèse plus lourd que pour une grande entreprise ( la SNCF n'est pas la seule, cela se trouve dans toutes les grandes entreprises a grosse masse salariale, SNCF, RATP, Suez, Veolia, Eiffage...) Pour l'utilisation des centre de formation SNCF, nous avions demandé une offre de prix en 2009, nous l'attendons encore ,tout comme la reprise de nos trains aux portes du Morvan...

Ce n'est pas forcement que ca, helas... c'est aussi peut etre le resultat d'une "non evolution"

Il suffit de relire ma description de l'endroit pour voir que l'AC est a priori hors de cause. Il a fait rentrer la circulation ( un jour ou un autre pour les essais avec cette rame ) sur une VS. plaque G et RR30, il y a une pancarte arret ou les rames doivent donc s'arreter, et il y a une demie aiguille derailleuse pour delimiter le domaine " ITE Alsthom "

Plus haut il a été dit avec justesse de ne pas pointer du doigt quelqu'un ou quelques chose sans avoir les resultats de l'enquete, cela s'adresse a tout le monde, executant, maitrise ou direction impliqués dans cette accident.

Travaux bientot finis, on livre le dernier train demain.... :tongue:

Aller on est en Decembre je traduis , en langage adequat les 26000 et les 36000 ont strictement les mêmes charges limites sur Dole - Vallorbe : 800 T Alors tu vois papa noel dans son traineau avec le Renne n° 26000 il met autant de cadeau dans sa hote que quand il a le renne n° 36000 pour monter sur les toits ça va être intéressant de voir comment se comportent les 36000, par rapports à leurs ainées, sachant que les différences sont assez importantes = 26000 : Bogies monomoteurs à moteur synchrone triphasé, semelles de frein composite à haut coefficient Le traineau avec 1 rennes de chaque coté , avec des freins pour s'arreter monté comme si les sabots des rennes venaient frotter sur les skis du traineau, ce qui netoie les skis en meme temps que ca freine 36000 : Bogies bimoteurs à moteurs asynchrones triphasé, freins à disques prépondérants (donc, nettoyage moins fort des tables de roulement ?) Traineau avec 2 rennes de chaque coté , avec des freins pour s'arreter monté comme sur les voiture et les motos ( frein a disque brillant visible sur le coté ), mais ca ne nettoie pas les roues, et favorise les derappage des skis du traineau, ce qui fait que le pere noel peut louper des cheminées parfois ... ou n'arrive pas a y monter

Les trains en provenance de Bar le Duc et entrant sur la voie d'essai rentrent a 30 km/h maxi, avec un RR et plaque G, comme si ils accedaient a un garage. Une pancarte arret environ 500m apres les aiguilles d'entrée et une demie aiguille derailleuse sépare du RFN la partie louée à "Alsthom"

Pour les procedures de depart depuis les gares, pour les EF privées, tu as autant de formulation de la depeche que de gares....la aussi il y aurait un travail de fond a faire !

Je voudrais connaitre le principe de la protection des travaux, sur une voie de ce type. Cela peut etre assimilé a un ITE ? , difficilement puisque une aiguille d'entrée commandée par un AC de Lerouville , puis ensuite les 12 km de voie, ex "RFN" , electrifiée et à VL160... C'est 100% du ressort de l'utilisateur ce genre de procedure ? , il ne sont donc pas dans le giron du RFN ou au moins du STRMTG ?. Si quelqu'un connait un cas similaire pour eclairer ma lanterne...

Enfin moi je préférerais que l'agent d'accompagnement fasse le BF, histoire que le conducteur puisse faire une "boucle de rattrapage" de cohérence au cas ou . :rolleyes:

Pourquoi l'agent d'accompagnement voyageur ( qui fait aussi office de contrôleur ) ne pourrait il pas être habilité agent formation ?

Je crois que oui.... :rolleyes:

Pour l'EF un certificat de sécurité validé pour les trains a fenêtres, et pour les hommes, comme dans la grande maison, cela s'appelle une formation :tongue:

Et alors, un déménagement ca existe, pour pouvoir gagner un meilleur salaire :Smiley_63:

Ha, ben pour des gens dans le coup, va plutôt chercher dans des anciens ECR de l'UO de Badan... au nombre d'une dizaine, avec leur chef :rolleyes:

http://www.gares-con...es-prestations- Dans chaque gare, Gares & Connexions assure une prestation de base qui comprend : La mise à disposition et l’entretien des bâtiments, espaces, équipements et services nécessaires à l’accueil des voyageurs et à leur accès aux trains La gestion opérationnelle des flux de voyageurs dans la gare l’assistance aux personnes handicapées ou à mobilité réduite jusqu’aux trains La mise à disposition d’informations aux voyageurs, visuelles et sonores, pour l’accès aux trains L’offre de base peut être complétée, site par site et en fonction des besoins exprimés par les Entreprises ferroviaires par : La mise à disposition d’espaces ou de locaux en gare, à des fins techniques ou commerciales, L’utilisation des installations de pré-conditionnement des rames, L’accueil et l’accompagnement de groupes Le DRR (Document de Référence du Réseau) décrit, plus précisément, les différents services et tarifs proposés par Gares & Connexions dans son annexe «Offre de Référence de la SNCF» ( partie C )

"Gare & Connexion" est rémunérée pour le télé-affichage des trains et les annonces en gare.

Fret SNCF n'a peut être pas répondu a la demande d' INFRARAIL, de la même façon qu'ils ne nous ont pas répondu pour acheminer nos trains a Chalons, ou Troyes..

Comme je l'ai déjà dit, une séparation comptable a été demandée a la SNCF, pas une séparation d'activité Cela se fait partout,dans toute les sociétés ayant plusieurs "activités" La scission en compartiments étanche, c'est la SNCF qui l'a décidée.

Je suis d'accord avec 5121 !! ( si si Mr 5121 ca peut arriver ) Le cout du sillon est un faux débat. Pour parler de celui que je connais, en Fret MA100 ==> 1,20 du Km en moyenne Ramène le sur 1000 T de Charge utile... ca fait 0,0012 € / tonne / km même avec une hausse de 20% tu serais a 0,0014 €/tonne/km Sur un parcours de 500 km ca te ramène a un cout de 0,72 € / tonne...

Il passe toujours des Fret SNCF sur Nevers Chagny... donc il y a toujours des gens SNCF habilités soit a Nevers, soit a Perrigny ( je ne sais pas qui passe par la...)

Je note simplement que dans un autre sujet on crie au scandale quand les EF privées cherchent de la main d'œuvre déjà formée et que dans ce sujet on applaudisse que la SNCF fasse de même. La libre mobilité des gens qualifiés, qui existe dans tous les métiers, je ne vois pas pourquoi dans le ferroviaire elle ne serait pas possible ou a lors a sens unique.... ( toutes EF y compris SNCF) Je suis ravi pour 030tprogress. :)