km315

Ce qui est navrant c'est que Fret est un outil formidable, avec des gens qui le sont tout autant, certe il y a des reformes a faire, mais pas avec un changement de cap tous les 3 mois comme depuis 2005 ! Et pourquoi donc les hauts dirigeants SNCF n'ont pas, il y a 25 ans adapté leur offre de transport avec, en plus des lourds fret , une offre petit colis, qui doit representer au moins 70 % du marché des transporteurs ( dont Geodis avec Calberson , entre autre)

Il me semble que tout ce qui comprend un U est un atelier privé, USD pour Lormafer a Creutzwald par exemple Mais il n'existe pas a ma connaissance de document regroupant tous les ateliers et leurs codes

Une subvention d’équilibre serait ce qui fera le mieux tomber une société... La preuve ça n'a jamais amélioré les résultats de FRET SNCF qui en a eu directement ou indirectement pendant des années. Qui dit subvention dit dépendance du politique qui la donne, et les politiques changent vite d'avis ou de poste.... Une politique de transport en France serait bien meilleure, avec le paiement du vrai cout de transport par la route serait certainement plus efficace sur le long terme. Mais le long terme, le politique l’arrête a 5 ans, durée du plus long mandat électoral ... :rolleyes:

Ça ressemble a un joli poisson... d'Avril

J'ajoute que tous les services en local ne sont peut etre pas rentables, car la route peut etre redoutable et pertinente en prix sur ces distances courtes sur des transports tenables dans un camion . Il me semble donc prematuré d'en tirer une regle generale. Le volume, le chargement, les delais sont des facteurs importants dans la rentabilité de ce type de transport

L'avis de Mak n'engage que lui... Le trafic sur courte distance peut etre rentable, mais la contrainte est d'avoir une EF pour faire la correspondance, ce qui ne semble interresser peu d'EF a structure nationale, d'ou l'elargissement du périmetres des OFP. CFR a fait du local la semaine derniere, entre Chalon sur Saone et Montceau... avec 2 wagons, et c'est rentable. ( en plus aucune EF ne voulais faire ce trafic )

Les locomotives ca se loue, ca ne s'achete pas forcement... :rolleyes:

Tu parles "d'EF a part entiere" : dans la reglementation il n'y a pas de distinction, pour etre apte a circuler sur le RFN tout le monde est une EF avec ca licence deposée au ministere des transports , et un certificat de securité deposé a l'EPSF . Que ce soit TPCF, nous ou d'autres EF nationales , c'est ainsi fait Apres, le perimetre de ce certificat varie d'une EF a une autre.( type de train, lignes parcourues, ...) Cela ne change absolument rien a la maintenance de notre petite ligne, notre petite equipe de taupier la soigne du mieux possible Je suis d'accord avec toi sur le constat que le lobby routier est toujours le plus fort... Remarque, actuellement vu la performance du réseau ferré, il faut presque 8 heures pour faire 400 km je comprend la facilité pour convaincre de la route... De belles routes pour les camions ce sont aussi de belles routes pour les electeurs... Ce qui a changé c'est qu'effectivement tous les OFP se retrouvent a faire du "local + regional"...faute d'EF nationale pour reprendre les trains. Les EF ne veulent pas ou ne peuvent pas le faire avec leur structure nationale.

L' ARAF et l'EPSF sont financés par la redevance payée par les EF au prorata des km parcourus sur le reseau francais.....

je confirme, il n'en veulent toujours pas...

Tu décris les pb de securité des agents SE qui sont souvents seuls,( on le constate souvent en roulant sur le RFN ) Mais un agent SE ne doit il pas etre accompagné d'un annonceur des qu'il est dans la zone dangereuse et que son attention risque d'etre captivée par son intervention ? Dans le cas présent de l' accident d'hier, on parle de train de ballastage, ou normalement les travaux se font sous DFV. Attendre les conclusions de l'enquete semble raisonnable, de grandes pensées vont a ce technicien et a tous ces collegues qui doivent etre choqués, et se prennent le rappel en pleine face, que l'accident peut arriver a tous, anciens ou jeunes...dans le ferroviaire ou d'une facon plus generale dans tous les metiers ( BTP, industrie...)

Le directeur actuel de VFLI etant Mr Gindt Nicolas, ancien directeur des TER Champagne Ardennes de la maison mere SNCF , si je me trompe pas

Ou le rouge CLI dans ce cas, aussi, non ?

Un SDM est dans Oleron, les flux tombent au fur et a mesure , et il etait déja dispo a J-1 de la circulation

Ce qui change, c'est des annonces en 3 langues :rolleyes:

L'aiguille a quand meme ramassé, car depuis l'incident il subsiste une LTV a 80

Dans ton calcul tu as oublié la partie " transfert du rail a la route" que j'ai citée plus haut car le destinataire n'est pas embranché. ce qui penalise le rail, face a la route, qui elle rentre dans toute les usines de france ! Dans le cas du crassier, il y a 5 km a faire en brouettage, et une grue pour decharger des tombereaux.. En effet sur 400 km le cout du rail serait pertinent meme avec cette prestation de transbordement... Mais la il n'y avait pas les 400km ! Donc la route a gagné

Le Creusot - Imphy était le projet du traitement du crassier issu des usines du Creusot, que les Industriels avait lancés, mais tout passe par la route qui est moins chère, apparemment, sur cette distance de 120 km... ( qui nécessitait avec le ferroviaire un "brouettage" entre un ITE et le retraitement des déchets) Le trafic bois a repris a Autun depuis 2 semaines, mais ce n'est pas CFR, Pour ce qui est de l'abandon du Morvan par VFLI, il faut demander a VFLI , nous ne savons pas ce qu'ils veulent faire ou ne pas faire...

- Les OFP sont au pied de la maison du client, c'est ca la différence avec une EF nationale. - Les OFP Francais , aujourd'hui, vont livrer a 400 km parce que aucune EF ne veut reprendre ces trains

Non ca ira merci, on a déja les cailloux du Morvan et ca occupe grandement.... Sur le point de signer avec CFR, alors qu'on ne les connait pas, c'est épatant :)

Le GSM GFU n'est pas considéré comme un equipement de securité mais comme une boucle de rattrapage possible au cas ou En effet, le risque est celui d'une non couverture de réseau ou d'une coupure sans preavis d'un relais pour maintenance par l'operateur, donc impossible d'y reposer un systeme dit de securité ou alors a moins de passer une convention avec cet operateur qui verrait ici le moyen juteux de payer son infrastructure sur le dos du ferroviaire :rolleyes:

Tu peux en dire de meme alors pour le mécénat de la SNCF ou ses grandes inaugurations pompeuses et de toutes les grandes boites comme GDF, TOTAL ou les banques avec les courses au large ... qui viennent joliement gonfler les frais generaux de ces grandes sociétés, mais qui font egalement tourner d'autres PME ou grandes societes organisatrices de ces " festivités "

Les engins thermiques modernes consomment moins et sont au normes anti pollution de notre époque . La consommation et donc également la pollution ,est bien moindre qu'un tonnage equivalent transporté par la route. Pour CFR si l'electrification de Saincaize - Chagny ( inscrite au prochain contrat de plan ) se realise, il est clair que la strategie sera differente au niveau de la traction, wait & see...

ben avec une patte cassée ils restent jusqu'au bout de leur sejour, ils ne sont pas rapatriés de suite...

ETCS-ERTMS ont surement un coup dans l'aile avec le coup de frein de l'Allemagne http://www.ville-rail-transports.com/content/17049-mauvais-signaux-pour-l%E2%80%99ertms-europ%C3%A9en