km315

C'est justement cela la difference, dans les DSP ou il y a transdev, Veolia ou Keolis, le changement de titulaire et comment est geré le personnel en place est clairement defini, car en usage depuis de nombreuses années. Dans le ferroviaire, rien n'est ecrit actuellement, Mr Pepy a au moins le merite de vouloir ecrire quelques chose sur le sujet avant qu'une region decide de changer de prestataire et que tout le monde pleure ( cheminots, clients et régions) Apres le contenu est a negocier, mais comme toujours en France on refuse de negocier avant, et on pleure apres pour negocier des morceaux. Sur ce sujet l'immobilisme me semble tres dangereux...

Le Bi Bop est mort depuis 1993...soit 3 ans apres son apparition Le Bi Bop etait basé sur la norme CT2 Europeenne,destinée a la base au telephone sans fils domestique, ou a courte portée, qui etait la concurente du GSM ( public et de grande portee ) ou de son petit frere le DECT pour les installations domestiques . la technologie CT2 a été laminée par le DECT La norme DECT a ete utilisée par Siemens et s'est rependue tres vite comme un standard grace a Siemens et a la qualité de son de cette norme ( Siemens a toujours une des plus forte part de marché dans le DECT avec 40% )

On se calme SNCF21 Carmillon est peut etre rentré a VFLI par envie de faire du ferroviaire plutot que pour manger "le gateau" la direction SNCF sait elle meme grignoter subtilement ce gateau depuis fort longtemps, non ? Quand aux ecarts de traitement réels entre anciens de la grande maison et les jeun's du ferroviaire, elle est peut etre culturelle par rapport au fait que la direction de VFLI est encore, pour beaucoup, issue de la grande maison et y a toujours un pied dedans via un detachement Tous le monde ne peut pas rentrer a la SNCF, ni y rester, un certains nombre de la SNCF en partent egalement en ce moment faute d'un avenir "clair", que ce soit au Fret, au materiel...

De toute facon le code erreur ne donne qu'une piste, que la valise de test doit confirmer et/ou detailller

C'etait une belle invention, berceau des pages blanches et jaunes sans papier... et base de mon premier metier...les telecoms et reseaux X25, Megapac et autres descendants

Comme quoi l'idee du voyageur " beotiens" n'est pas si bete, elle a juste une touche de bon sens, et est a faire coincider avec des contraintes techniques....non insurmontables avec des travaux organisés avec au moins 2 ans d'avance... non ?

Aux infos que j'ai, Ferrovergne ne va pas tirer les trains.... ils sont commissionaires au transport et organisent le traffic seulement...des trains tirés par Fret ? Pour "l'ordre de circulation sur le Bourbonnais" je ne vois pas ou tu peux y trouver un entre TPCF et CFR, un debat...Ae 8/14

Si l'effort est demandé et appliqué de haut en bas, c'est quand meme un signe de solidarité et de fraternité, mais cela va t il durer ?

Helas, les usagers parlent et demandent a voir le service 2013 avec des amenagements eventuels alors que chez RFF et SNCF le discours est deja calé sur 2014 ( travaux, sillons..etc... ) J'ai peur que les dés soient déja lancés. Quelle marge de manoeuvre ont les horairistes dans un tel cas ?

Chez CFR je ne connais pas de pelés ni de tondus... :Smiley_03:

Le personnel n'est pas ce qui coute le plus cher dans le cout d'un train...

Bon anniversaire Mr Kata !

Vossloh ne refuse pas de fournir le necessaire a Masteris, ils ont meme fait de l'assistance sur certaines operations Mais une certaine lourdeur et le peu de personnes formées aux Vossloh en general ( quelques personnes a Lens, et d'autres a Strasbourg ) donne ce peu de competence disponible. Pourquoi Masteris ? parcequ'au moment ou CFR a demarré, c'etait la seule solution pour avoir un centre de maintenance a 50 km de sa base, et le "catalogue" parlait de competence reposant sur le reseau des technicentres" ( un garage dans les grandes gares, en quelque sorte )

Le taux de panne dépend a la fois de la qualité du produit, et de celle de son mainteneur... Il semble que Masteris, qui repose sur les compétences humaines et techniques reconnues des technicentres SNCF , a bien du mal a monter en compétence sur ces nouveaux produits dans leur périmètre, faute de ressources dédiées, de formations, et de mise en place des stocks minimaux...

il me semble que le Conifer etait le destinataire des ces deux voitures "ex postales"

Ce dont parle Bearcat c'est la VU Auxonne - Gray qui dessert l'atelier Europorte...

La ligne du Chatillonais fait partie du 2em PGI de la region Bourgogne ( Prestataire Gestionnaire Infrastructure ) Les "4800 bleue et rouge ex CFTA" etaient il y a encore quelques semaines a Nuit sous Raviere stationnées avec cette G1000

D'un autre coté, quand tu vois la reserve LGV a Besancon Viotte, Montchanin, ou Laroche...., des 67200 a la couleur delavée et assimilable par le quidam a du materiel vetuste , je ne suis pas persuadé que cela donne une image tres reluisante du ferroviaire non plus, et pourtant c'est " operationnel "

Les procedures ATE sont basées sur des textes opposables ,qui sont déclinés dans la methodologie de chaque EF , au travers de son certificat de securité et des consignes locales ( qui reprennent les particularités Infra autorisation ou interdictions) Tenter de decrire comment se monte un ATE me parait assez ardu ...

L'etat du réseau Francais serait bien incapable d'absorber 5 % de transfert Route/ Rail... Entre l'etat de l'infrastructure, sa disponibilité , et son organisation globale ... :Smiley_41:

ECR + COLAS + EUROPORTE Assurent 100% du trafic GEFCO ...

IL n' y a aucune comparaison entre la maintenance des EM et des wagons Les contraintes sur les EM sont enormes et le suivi est trres rigoureux ( VOR, et cycles tres serrés sur plein d'organes ) autant sur les wagons le proprietaire est libre de faire ou de ne pas faire, d'appliquer des regles VPI, ou des regles UIC ou la CUU... Il n'y a pas d'obligation aussi clairement etablies que pour les EM C'est d'ailleurs un sujet sur lequel l'EPSF est en train de plancher...

La SNCF fait encore des trains de FRET ( si si ).... ca peut donc etre possible Après, compte tenu de l'état et de l'age moyen du parc de wagon Francais, je penses que l'on a pas fini d'avoir des incidents sur le réseau, quelque soit la couleur de la compagnie en tête... Sans compter la suppression dans beaucoup d'endroits de la fonction " STEM" aux agents circulation et la détection précoce des incidents qu'ils pouvaient faire...

Les 67400 ne sont pas reconditionnés... ils sont feraillés. VFLI Morvan doit d'ailleurs rendre les 2 qu'ils utilisent a ce que je sais.

Sauf que quand la mutuelle est obligatioire, l'employeur en prend une part a sa charge et tu peux arriver a un excellent taux de remboursement, avec une cotisation qui "reste correcte" a ta charge