km315

Doc opposable signifie que c'est la seule reference valable... Pour l'interpretation des documents, si chaque EF n'avait pas a reecrire ses docs sur la base des docs opposables, ca eviterait bien des conversations et des contestations Une doc unique et applicable directement a toutes les EF , comme le fait la Suisse par exemple et gerée par l OFT.

Le risque est que la SNCF "organise" elle même sa concurrence sur le TER ou les Intercités avec Keolis ou une autre filiale.... avec comme argument, "c'est a cause du statut des agents SNCF", ça rappellerait pas une histoire connue au Fret ?

La logique est une reprise des textes existants en compte par RFF et une ré-ecriture selon le format unifié de presentation et de construction des chapitres désormais pour le RFN. L'EF et le GID SNCF ont repris les docs définies par l'article 10 et l'article 4 sous des références OPxxx après les avoir fait passer de leur état initial S xx, vers IN xx. Cette numérotation OP est celle que la SNCF applique pour sa gestion documentaire " Opposable ". La dénomination des documents sera en 2015 : INF-REG-CONGE-xxxxxx pour les consignes générales INF-REG-INSGE-xxxxxxx pour les consignes générales INF-REG-NOTGE-xxxxxxx pour les notices générales INF-REG-CONET-xxxxxxx pour les consignes d’établissement INF-LIG-SCHLI-xxxxxxx pour les schémas de ligne INF-GAR-SCHGA-xxxxxxxxxx pour les schémas de gare. Cette documentation est suivie et distribuée électroniquement par RFF au travers de Doc Explorer, aux GI/GID/EF Un grand nombre de docs ayant été écrites a l’époque d'une SNCF intégrée et d'un intervenant unique sur le RFN sont parfois obsolètes ( consigne d’établissement qui parlent encore de bulletin de composition par exemple... ) L'EPSF a donné jusqu’à 2015 pour relire, réécrire si besoin ou modifier l'ensemble de cette documentation nationale ferroviaire.

Je pense que l'on va payer maintenant les erreurs de strategie de Peugeot, Renault et autres constructeurs mondiaux qui ont osé penser , aidé par les gouvernements successifs depuis 20 ans ,que le quidam allait acheter une voiture par an, aidé par les reprises , balladurettes, et autre soutien artificiels du marché de la voiture.

L'EPSF ne fait que verifier que ce qui est ecrit dans le certificat de securité d'une EF est appliqué Elle n'est pas force de proposition, chaque EF est libre de faire ou pas en papier ou en informatique... mais doit appliquer ce qu'elle a ecrit .

Sujets fusionnés....

A Dijon ville dans quelques semaines il y aura une pharmacie Comme ça tu vois le medecin dans le metro, tu fais les analyses a Paris Lyon ,et tu vas a la pharmacie a Dijon Ville :Smiley_03:

Artere plus courte en distance, et plus de possibilités de sillons pour faire Dijon - Chalons - Reims que en passant par Toul Mais en contrepartie traction thermique obligatoire de Chalindrey a St Dizier...

Il faudrait peut etre que "SNCF-Geodis" decide d'une position claire, plutot que de laisser les agents de Fret mariner et se miner le moral en esperant ou en désesperant , c'est cela qui est inadmissible :Smiley_41:

RFF paye le GI pour faire la maintenance de l'Infra du RFN, sauf sur les lignes en PGI ( OFP Chatillonais Auxois, Morvan, et bientot Arc Morvan ) RFF paye les PGI pour la ou les lignes maintenues par celui ci selon un cahier des charges RFF, La différence c'est que pour l'Infra du RFN, RFF n'a "pas le choix du mainteneur", pour les PGI , le marché est attribué par appel d'offre de 3 ou 5 ans.

Je penses que Veolia est a la recherche d'un second souffle, et zappe tout et son contraire en ce moment...pour trouver une rentabilité immédiate a ses projets ?

Les prestations que propose la SNCF sont tarifées et reprises au document de reference du reseau ( DRR) C'est aussi pour elle l'occasion de capter un chiffre d'affaire supplementaire sur des installations existantes pour ses propres besoins.

Sujets combinés et nettoyés.

"Rassure toi" Kerguel, même hors touristique, les gens prennent de mauvaises habitudes. On les voit passer a 20 m devant le train dans le Morvan en nous faisant un signe de bonjour... Comme si il n'y avait pas de danger... Il y a simplement un manque d’éducation routière en ce domaine...

Le problème de ce Business est qu'il est basé sur une image que l'on veut donner, sans obligation de résultat...et est consommateur de gros moyens. Nous sommes dans la société ou " paraitre, et du communiquer ", est plus important que de produire quelque chose ou un service a ses clients.

Les traverses en croix de VSG ne signifient pas la fermeture, mais la cession en bloc d'exploitation pour les differentes EF appellée concomitance d'activité...

http://www.busetcar.com/actualites/detail/55819/idbuscom-la-nouvelle-idee-du-voyage.html Un article dans Bus et Car magasine de la profession...

C'est la version pessimiste... mais il existe encore parfois la version optimiste que je met en avant plus haut ! D'autant plus que les céréales sont quand même un marché important pour le Fret Ferroviaire quand on voit le développement d'Europorte entre autre sur ce domaine !

- Il me semble que les engins agréés rail route ou autre ont des immobilisations pour éviter les engagements de gabarit ou l'approche de caténaires. - Pour la RST , il me semble qu'en Double Voie il y a un système d'annonceur, capable de donner l'alerte en cas de soucis avec tous les agrès nécessaire a une protection....alors a part alourdir le cout des travaux en équipant les engins de tels équipements RST , je ne vois pas trop l’intérêt

Réfection de l'EP surement..

C'est justement cela la difference, dans les DSP ou il y a transdev, Veolia ou Keolis, le changement de titulaire et comment est geré le personnel en place est clairement defini, car en usage depuis de nombreuses années. Dans le ferroviaire, rien n'est ecrit actuellement, Mr Pepy a au moins le merite de vouloir ecrire quelques chose sur le sujet avant qu'une region decide de changer de prestataire et que tout le monde pleure ( cheminots, clients et régions) Apres le contenu est a negocier, mais comme toujours en France on refuse de negocier avant, et on pleure apres pour negocier des morceaux. Sur ce sujet l'immobilisme me semble tres dangereux...

Le Bi Bop est mort depuis 1993...soit 3 ans apres son apparition Le Bi Bop etait basé sur la norme CT2 Europeenne,destinée a la base au telephone sans fils domestique, ou a courte portée, qui etait la concurente du GSM ( public et de grande portee ) ou de son petit frere le DECT pour les installations domestiques . la technologie CT2 a été laminée par le DECT La norme DECT a ete utilisée par Siemens et s'est rependue tres vite comme un standard grace a Siemens et a la qualité de son de cette norme ( Siemens a toujours une des plus forte part de marché dans le DECT avec 40% )

On se calme SNCF21 Carmillon est peut etre rentré a VFLI par envie de faire du ferroviaire plutot que pour manger "le gateau" la direction SNCF sait elle meme grignoter subtilement ce gateau depuis fort longtemps, non ? Quand aux ecarts de traitement réels entre anciens de la grande maison et les jeun's du ferroviaire, elle est peut etre culturelle par rapport au fait que la direction de VFLI est encore, pour beaucoup, issue de la grande maison et y a toujours un pied dedans via un detachement Tous le monde ne peut pas rentrer a la SNCF, ni y rester, un certains nombre de la SNCF en partent egalement en ce moment faute d'un avenir "clair", que ce soit au Fret, au materiel...

De toute facon le code erreur ne donne qu'une piste, que la valise de test doit confirmer et/ou detailller

C'etait une belle invention, berceau des pages blanches et jaunes sans papier... et base de mon premier metier...les telecoms et reseaux X25, Megapac et autres descendants