km315

Je penses que quelque soit l'EF il faut se souvenir que la securité est le probleme de tous, quelque soit la couleur des locomotives, par les gestes et attitudes de chacuns. Tous les operateurs du monde ferroviaire se cotoie sur le RFN, sol, traction, Infra, gares... La gueguere de qui a fait le plus ou le moins de boulette n'est pas interressante ( je suis d'accord avec Mr Chauvin...) ce qui l'est, c'est les leçons que l'on peut en tirer pour que l'on evite la reproduction du meme evenement par ignorance des faits de chacun, les réunions REX inter EF organisées par l'EPSF sont a cet egard très interressantes. Je ne sais pas comment chaque EF en distille de l'information derriere a ses troupes, mais je penses que l'on a toujours a apprendre en sécurité... que ce soit dans la petite CFR ou les autres OFP, ou dans les grandes SNCF, ECR,VFLI,EPF...

Les 75000 n'ont pas été prises chez Akiem pour cause de machine non economiquements interressantes pour les parcours qui concernent CFR ( masse remorquée necessitant toujours une UM 75000 soit 4400 kw alors que nos UM G1000 de 2200 Kw vossloh font l'affaire )

Il ne faut pas croire tout ce qu'ecrivent les journalistes.... IL avait été demandé a la SNCF, lors de la création de CFR si il etait possible de louer ( via Akiem) des engins, a l'instar de VFLI, BB 66000 ou des 67400 inutilisées chez Fret et en partance pour Sotteville, chose que la SNCF a refusé (c'est son choix et son droit) Le montant réduit lui a été demandé par l''association " objectif OFP" pour aider tous les OFP

Ce que vous dites plus haut se confirme il semble qu'en ce moment ECR ouvre le porte monnaie pour garder ses troupes ou en prendre chez les autres...

La sécurité routiere lance une campagne choc, avec image choc Quand vont ils s'attaquer a la prévention sur les accidents de PN ??? La aussi il y a des morts chaque année qui pourraient etre evités !

On a a Cercy un train Europorte qui passe chaque semaine avec une Euro 4000 en tete, ca a l'air d'etre efficace comme engin. Akiem ne loue que des Locs Alsthom de la gamme Prima ou des BB400 Alpha train n'a pas non plus en pârc locatif d'Euro 4000

Puisque nous avons parlé de double statut a la SNCF, il existe déja, non avec les gens qui sont au "PS25" ??

Le JO du 21 Decembre 2011 attribue une licence d'entreprise ferroviaire a l'entreprise CLMTP http://www.clmtp.fr/ Elle se positionne en entreprise de travaux ferroviaires et comme Opérateur Ferroviaire de Proximité, afin de proposer une offre de traction de fret ferroviaire aux environs de Sablé sur Sarthe.

Pourquoi démago ? - Si la SNCF integrait la SNCF, la SNCF se verrait obligée de re integrer la dette du réseau ( attribuée a RFF) ( ca m'etonnerait que cela interresse le groupe SNCF qui traine déja le boulet financier de Fret ) - Les sociétés issues du public et qui se retrouvent avec du personnel a differents statuts ca existe déja ( Orange ), et c'est une forme de transition qui ne leze pas ceux qui ont été embauché avec un statut a un moment donné - Le statut interresse t il encore beaucoup de monde, quand on voit le nombre de cheminot a "statut" quitter la grande maison apreès 10 ou 15 ans pour cause d'ambiance de travail de "mediocre a tres mauvaise", des mutations impossibles ou des evolutions de carrieres bloquées...

Dire qu'en France prendre une photo est considéré comme dangereux, en Russie ils editent les livres avec les schémas... Le monde a bien changé :Smiley_58:

A moins simplement qu'une des 36000 THELLO soit en maintenance Masteris, et qu'ils ne puissent pas la remplacer... ce qui necessiterait de trouver un plan B

Petite precision : Lors de la prise en compte d'une rame venant d'une autre EF, il faut faire une VTE ( visite technique d'echange ) et c'est cette VTE qui peut faire partie d'un accord de confiance, si les criteres le permette ( Cf la CUU ) pas la RAT. La RAT dans ce cas doit etre faite aux GPF ( Gare point frontiere) ou sur les triages en cas de tri de la rame. Le document opposable FR002 devrait bien etre ré-ecrit pour etre plus clair, il est a ce jour issu de Fret SNCF et fait référence a beaucoup de textes interne SNCF que les autres EF ne possedent pas et qui ne sont pas opposables ( NG CL7 C1 n°1, CL8 B1 , CG TR2 n°1, N°2, N°4... qui ne sont d'ailleurs peut etre meme plus applicables chez FRET....)

Le parc wagons français est propriété a 90% du groupe SNCF. ( seuls indépendants : NACCO et VTG) L'acceptation au départ de tels convoi est de la responsabilité de l'EF qui tire le train après une opération de sécurité qui s'appelle une RAT et exclusivement de sa responsabilité...

Dans ton Post tu écris : "Tout le problème réside dans ce que tu écris : jamais de règlements de comptes entre RFF et la SNCF, donc RFF fait ce qu'il veut" Cela pourrait s'ecrire aussi "Tout le problème réside dans ce que tu écris : jamais de règlements de comptes entre SNCF et RFF, donc SNCF fait ce qu'elle veut" :rolleyes:

Mais helas souvent victime de S2A n°5 pour modifs des heures d'ouvertures...

Si c'est Luzy dans la Nievre, c'est une gare temporaire pour raison de "manque d'agents" chronique, normalement en 2x8 jusqu'au passage en BAPR fin 2012. Ouverte en principe du 1er au dernier TER, il n'y a rien pour annoncer le depart, il y a juste les panneaux d'information avec "Simone qui cause" ou alors Simone dans le TER qui annonce la gare, Gare equipée de TVP . Si c'est Luzy dans le 52 je ne penses qu'il n'y a que les Bus TER qui s'y arretent ... :rolleyes:

Il faut tout de meme prendre en compte que certains qui sont chez ECR, Eurotunnel, Europorte.... sont partis avant d'avoir droit a la retraite, en demissionnant de la SNCF. Certains autres, aussi avaient demandé a faire du "rab" dans la grande maison et se sont vu signifié un refus. La aussi pas de genéralités a l'emporte piece.

+1 :Smiley_63:

Cet article mélange a peu pres tout , et finalement désinforme Certe Mr J D a eu des deboires avec la justice pour son passé à la SNCF ( mais c'est a la justice de s'en occuper ) Le probleme du deraillement d'un wagon Gefco tiré par ECR ==> une note EPSF a averti toute les EF d'un possible pb sur les wagons porte auto, pas specialement ceux d'ECR...

Montchanin est encore ouvert au Fret ( pour le moment ) ils desservent Industeel au Creusot, et Digoin pour les coil d'acier de Gueugnon :)

Alors ils vont au garage a "D12" de Montchanin, il y en a environ une centaine en stock en permanence pour Infrarail et pour la base travaux LGV

Les wagons que tu as ramené de Troyes, c'etait des D12 Infra ou des Ex SGW ??? Si c'est les SGW,ce sont ceux que l'on loue a compter de Janvier pour les trafics de granulat ( hors Ballast ) pour les carrieres.Le ballast est transporté en Tombereaux E71, ou en D12

Si déja bon a plusieurs engins , plusieurs lignes et mixité Fret, VFE, TER et une utilisation performante, sans toucher au RH0077 ce serait un retour a un certain bon sens Après il resterait, après le Big bang des horaires du 11/12/11 , une remise a plat des roulements, peut etre...

Dans ma vie d'avant, j'avais comme client les APRR qui m'expliquaient que le plus rentable pour eux, etait la location de fibres pour les réseaux informatiques et telecom, qui sont enterrés sous la bande d'arret d'urgence, ( pour les relais GSM, ou les operateurs Internet comme Free, Orange...) et que les camions generaient tellement d'usure que cela venait "plomber" les resultats financiers par les travaux qui en decoulait, d'ou leur " aide" financiere, a une epoque pour le feroutage et pour reduire le nombre de camions.

Pour avoir connu le stress de faire un premier train pour une EF, je trouve qu'ils ont raison de demarrer doucement, il n'est pas question de probleme de sécurité, mais de "tracas", le comité d'accueil des syndicats a Paris Lyon, le stress d'avoir oublier quelque chose dans une procedure...sans compter effectivement les changements de cap de Veolia qui peuvent crisper la direction de Thello et son personnel sur leur avenir, ou changement de direction financiere. Je crois que toutes les EF sont passées par la, meme ECR ou Veolia, a l'epoque pour leurs premiers Fret privé.