km315

Mr le Baron, vous pouvez elargir votre vision de ce PPS, a toutes les grandes sociétés Francaises... :cool:

Ben oui GP habite dans le Nivernais !!!!!!!!!

A l'epoque , ca n'existait pas, par contre ce qui a toujours existé c'etait approuvé par la loi, c'etait le SGS ( systeme de gestion de la securité ) avec son ensemble de reglements et procedures. Le certificat de sécurité "n'est que" la validation du SGS d'une EF par l'EPSF pour verifier qu'il est cohérent avec les textes applicables a toutes les EF

Souvent c'est lié a des plages travaux prévues de longues dates, et notées au graphique théorique de circulation. Si la plage travaux n'a pas été rendue, les horairistes ne peuvent tracer de sillon dans cette capacité " résiduelle", et du coup tu attends la fin de la plage travaux jamais posée... Il est est de meme pour des sillons tracés et inutilisés, ils sont tracés, si le train roule pas et qu'il n'est pas supprimé a temps par l'EF, tu attends un depassement par un train qui est tracé mais qui ne roule pas par exemple. Après parfois ca passe, quand les AC ont l'info et l'accord du regul...sauf a Chalindrey bien sur mdrmdr

Ha ben non meme pas vrai, il est venu en touriste, gouter la gastronomie Morvandelle et voir notre prehistoire du rail ( 1890 pour le plus vieux coupon ! ) Il est incorruptible, il a jamais voulu prendre une pioche ou un bourroir Jakson mdrmdr

J'espere que ton message est a prendre au second degré... Rappelle toi que sans les vieux d'aujourd'hui, tu ne serais pas né... Et je ne penses pas que celui qui part en retraite 2 ans plus tard pénalise celui qui cherche un job. Pour moi le debat se situerais plutot sur : pourquoi le travail n'est il pas plus rémunerateur que la spéculation ?? Pour le travail au noir je suis d'accord avec toi, j'y ajouterais simplement que les "vieux" en font beaucoup moins que les jeunes en activité ( BTP & Batiment par exemple...)

Heuuuuuuuuuu Kerguel, c'est la "categorie A" , celle des circulations qui ne shunte pas, non????:Smiley_32:

Ca ne profite a personne, c'est simplement une habitude, une absence de remise en question, ou de curiosité de ce qui se fait ailleurs dans le monde. LA premiere victime c'est le systeme ferroviaire lui meme beurk

Laurence Roux recrute pour toutes les EF (meme les OFP...) Cabinet Laurence roux

Traverses en bois, legerement plus petite que la TB classique SNCF, mais suffisante pour passer quelques trains par jour, mais surtout munie du gang nail en tete de traverse, au lieu du cerclage traditionnel. (Cela se faisait partout dans le monde sauf en France car non agréée) depuis,comme par hazard, on en voit partout ... ( ligne du haut Bugey ) Mais, surtout, achetée hors des circuits traditionnels des fournisseurs consanguin du marché franco francais du ferroviaire Taillées dans du bois du Morvan, puis traitée en Belgique, et pourtant bien moins chere que le prix standard dans l'hexagone grace a une optimisation du transport, du traitement !! Ca doit etre ca qui fache le plus... mdrmdr

pour l'article dans le journal la montagne de ce jour: Je penses egalement qu'un ingenieur SNCF(aussi competent soit-il) n'a pas forcement le meme recul et les memes connaissances sur les installations metriques et a crémaillere que le partenaire Suisse (Sersa Group ) retenu dans le projet. Sans jeter d'huile sur le feu, cela ressemble surtout a la vengeance du "consultant" qui est ecarté du projet, et qui cherche a jeter le discredit sur ce meme projet. Ca me rappelle fortement la réaction des "grands Pontes" de l'Infra a l'arrivée des 28 000 traverses gang nail et des tirefonds lors des travaux de 2009 sur le chantier du Morvan. On a tout entendu a l'epoque dans radio cantine Clermont Ferrand !

Dans le genre ligne electrifiées il y a pas si longtemps ( 85 je crois ) et helas oubliées des trafics Fret, Franois - St Amour via Mouchard et Lons. Du 25 Kv , avec des TER BFC, quelques TET Strasbourg Lyon, quelques TGV en attendant l'ouverture de la LGV RR et 0 Fret, pourtant chemin direct pour des Mulhouse - Sibelin ou encore plus au Sud avec un profil raisonnable.

L'EPSF facture un forfait aux EF sur la base des km parcourus. Un dossier d'agrément d'engin coute seulement auprès de l'agence d'essais ferroviaire, qui constitue le dossier d'agrément, presenté a l'EPSF. Modifier un manuel de conduite ne "coute pas cher" , ormis en temps de travail pour le faire, pour le diffuser et pour l'expliquer... Mais il faut egalement que les gens qui le redigent connaissent la machine pour etre sur que cette modification n'apporte pas de risque pour le personnel, et pour la machine ( procedure donnée par le constructeur par exemple..)

Il va falloir qu'un jour qu'ils embauchent un peu des gens pour executer les decisions de tous ces "decideurs" Je sais qu'il y a beaucoup de departs en retraite, mais il ne me semble pas que les embauches soient si nombreuse a l'execution ou alors je me trompe ? :blush:

Je ne doute pas un instant que faire un train de pelerin c'est une chose complexe, il y a pas mal de contraintes Mais je deplore que comme pour le Fret, la solution proposée ne soit pas d'adapter l'offre a la demande du client, en trouvant des solutions satisfaisante en terme de service et de rentabilité, plutot que de depenser un temps fou a lui expliquer qu'il faut qu'il se passe du rail ! :Smiley_11:

Il circulait combien de trains par semaine sur cette VU ?

Pour une fois que l'epilogue de cet "incident PN" est positif Il est clair que avec des petites roues de fauteuil roulant, traverser un PN ca ne doit pas etre simple.

C'etait en effet la premiere région de droite, a avoir la possibilité de le faire, et ils ne l'ont pas fait, soit par soucis de paix sociale, soit parceque le service y est bon, je dirais que la bonne raison est entre les deux ? Finalement les Alsaciens seraient ils de bons Normands? mdrmdr

C'est ce meme texte de loi qui inquiete aussi les animateurs de colonies de vacances, puisqu'ils n'ont pas de repos legal pendant le sejour, j'ai entendu parler de cela a la radio hier ?

A moins qu'ils misent tout sur cette nouvelle activité... dans l'espoir de Cash, et la ils mettrons le paquet pour y arriver !

Il est vrai que cela ne parle pas du fer... Peut etre une dérogation ou exception reprise dans un autre texte ?

Suite du texte ci dessus : •Travailleur mobile: tout travailleur faisant partie du personnel roulant ou navigant qui est au service d'une entreprise effectuant des services de transport de passagers ou de marchandises par route, air ou voie navigable. Donc la rue du Cdt Chuchotte ne s'inquietera pas... Et surtout si je comprend bien c'est applicable depuis 2004 Source Europa.Eu

Voila l'essentiel : SYNTHÈSE Dans un souci de clarté et de transparence du droit communautaire, la présente directive codifie l'ancienne directive de base 93/104/CE du Conseil, du 23 novembre 1993, ainsi que sa modification par la directive 2000/34/CE, du 22 juin 2000, du Parlement européen et du Conseil. Elle vise à la création d'un équilibre entre l'objectif principal de sécurité et de santé des travailleurs d'une part, et les besoins d'une économie européenne moderne de l'autre. Aménagement du temps de travail Le temps de travail * correspond à la période durant laquelle le travailleur est au travail, à la disposition de l'employeur et dans l'exercice de son activité ou de ses fonctions, conformément aux législations et/ou pratiques nationales. Les États membres prennent les mesures nécessaires pour que tout travailleur bénéficie: •d'une période minimale de repos * journalier de onze heures consécutives par vingt-quatre heures; •d'un temps de pause pour un travail journalier supérieur à six heures; •d'une période minimale de vingt-quatre heures de repos en moyenne sans interruption suivant chaque période de sept jours et qui se rajoute aux onze heures de repos journalier; •d'une durée maximale hebdomadaire de travail de quarante-huit heures y compris les heures supplémentaires; •d'un congé annuel rémunéré d'au moins quatre semaines. Afin de calculer les moyennes hebdomadaires, les États membres peuvent prévoir des périodes de référence: •ne dépassant pas quatorze jours pour le repos hebdomadaire; •ne dépassant pas quatre mois pour la durée maximale hebdomadaire du travail; •en consultation avec les partenaires sociaux ou en leur confiant cette possibilité par le biais de conventions collectives, s'agissant de la durée du travail de nuit. Le travail de nuit * constitue un cas à part, car sa durée ne doit pas excéder huit heures en moyenne par vingt-quatre heures. Le travail de nuit comportant des risques particuliers ou des tensions physiques ou mentales est régi par des législations ou des pratiques nationales, ou des conventions collectives. Les travailleurs de nuit * doivent bénéficier d'un niveau de protection en matière de santé et de sécurité adapté à la nature de leur travail. Ils bénéficient d'une évaluation gratuite de leur santé avant d'être affectés à un travail de nuit et régulièrement par la suite. S'ils sont jugés inaptes, ils doivent être transférés, chaque fois que cela est possible, à un travail de jour. L'employeur qui organise le travail selon un certain rythme doit tenir compte du principe général d'adaptation du travail à l'homme notamment en vue d'atténuer le travail monotone et cadencé. L'employeur ayant régulièrement recours aux travailleurs de nuit en informe les autorités compétentes en matière de santé et de sécurité. Des dérogations aux principes énoncés ci-dessus peuvent être accordées par voie de conventions collectives ou en accord avec les partenaires sociaux. Les dérogations peuvent en particulier être octroyées: •dans le respect des principes généraux de la protection, de la sécurité et de la santé des travailleurs lorsque la durée du travail n'est pas mesurée et/ou prédéterminée par le travailleur lui-même; •pour certaines activités caractérisées par un éloignement entre le lieu de travail et le lieu de résidence du travailleur, comme les activités offshore *; •pour les activités de garde ou de surveillance destinées à assurer la protection de biens ou de personnes; •pour les activités caractérisées par la nécessité d'assurer la continuité du service, telles que les soins hospitaliers, l'agriculture ou encore les services de presse et d'informations; •en cas de surcroît prévisible de l'activité, notamment dans les secteurs de l'agriculture, du tourisme ou des services postaux ainsi que pour les personnes travaillant dans le secteur du transport ferroviaire; •à condition qu'un repos compensateur soit mis en place: •selon des critères énumérés dans la directive, par exemple les activités caractérisées par la nécessité d'assurer la continuité du service ou de la production; •par voie de conventions collectives ou d'accords conclus entre partenaires sociaux. Les dérogations pour les périodes de référence pour le calcul de la durée du temps de travail hebdomadaire ne peuvent dépasser six mois ou, par convention collective, douze mois. Un État membre peut autoriser un employeur à déroger à la limite de quarante-huit heures hebdomadaires de travail à condition que le travailleur donne son accord. Il ne doit subir aucun préjudice en cas de refus. L'employeur s'engage à tenir un registre, accessibles aux autorités compétentes, sur chaque travailleur ayant accepté de dépasser les limites d'heures de travail. Les principes généraux de sécurité et de santé doivent être respectés. Des dispositions particulières s'appliquent à certains secteurs de l'emploi: •travailleurs mobiles * et activité «offshore»: les dispositions sur le repos journalier, le temps de pause, le repos hebdomadaire, et le travail de nuit ne s'appliquent pas aux travailleurs mobiles, cependant les États membres garantissent un repos suffisant * en accord avec les orientations de la directive. Les périodes de référence pour les travailleurs offshore peuvent être portées à douze mois pour le calcul de la durée maximale du temps de travail hebdomadaire; •travailleurs à bord de navire de pêche: les dispositions sur le repos journalier, la durée maximale hebdomadaire de travail et le travail de nuit ne s'appliquent pas aux travailleurs à bord d'un navire de pêche d'un État membre, mais la moyenne hebdomadaire de travail ne doit pas dépasser quarante-huit heures sur une période de référence de un an. Le nombre maximal d'heures de travail est de quatorze heures par période de vingt-quatre heures et soixante-douze heures hebdomadaires. Le nombre minimal d'heures de repos n'est pas inférieur à dix heures quotidiennes et soixante-dix-sept heures hebdomadaires. Des dispositions nationales, des conventions collectives ou des accords avec les partenaires sociaux fixent le nombre limite d'heures dans ces deux domaines. Au plus tard en 2009, la Commission réexamine les dispositions dans ce domaine; •médecins en formation: une période transitoire de cinq ans, à compter du 1er août 2004 a été établie pour le cas des médecins en formation. Dans les trois premières années de cette période, la durée de travail hebdomadaire ne devra pas dépasser, en moyenne, 58 heures. Puis, dans les deux années suivantes, ce plafond ne devra pas dépasser, en moyenne, 56 heures. Une sixième année de transition peut être accordée à certains États membres. Dans ce dernier cas, le temps de travail ne devra pas dépasser, en moyenne, 52 heures par semaine. À la fin de cette période de transition, le plafond sera de 48 heures par semaine. Tous les cinq ans, les États membres et la Commission rédigent un rapport sur la mise en œuvre pratique de la directive.

Comme toute les locos SNCF je crois bien...

La prise de sang est normalement faite, ca fait partie des choses a faire faire et a mentionner dans le RCI ( releve de constatation immédiate) Si il n'en parlent pas dans le rapport, c'est certainement plus parceque c'etait RAS que pour cacher quelque chose. Si il y avait eu alcool ou "pate a rire" l'enquete ne l'aurait surement pas manqué !