km315

La gare d'Etang est sur l'axe Dijon - Nevers,ligne assez dynamique par le trafic etudiant et abonnés TER entre Dijon et Etang et entre Luzy et Nevers et accès a la transversale Dijon - Tours ( 1A/R quotidien ) A Beaune correspondance pour l'axe PLM, et a Nevers pour les liaisons Clermont Paris

La pale est bien malade, elle y etait encore ce matin... A cet endroit ca roule a 120 Km/h pour les TER

Les convois exceptionnels sont soumis a declaration et autorisation. Celui ci etait en plus escorté par la gendarmerie. Reste a connaitre la cause qui a fait que ce camion ( la 1ere semi avec une pale est passée normalement ) est resté au milieu du PN Coté ferroviaire, pas d'anticipation possible, tu es dans la descente de Marmagne et en courbe, tu vois le PN en sortie de la courbe.

Je connaissais a degager voie 4... pour Dijon Ca doit faire reference a des voies de garages, du genre, " aller , c'est classé...sous la pile"

Le bilan humain est heureusement bon 4 blessés legers. L'enquete est en cours, le retablissement de la ligne est prevu normalement demain.

La SNCF dévoile sa dernière génération de TGV L’Euro Duplex sera mis en service en décembre. Il a été spécialement conçu pour être compatible avec les réseaux allemands, suisses et luxembourgeois. Les 55 nouvelles rames duplex de 3ème génération vont entrer discrètement dans la flotte de la SNCF qui en compte déjà 488. Extérieurement, rien ne les distingue de leurs aînées également fabriquées par Alstom et dont la livraison s’est échelonnée entre 2005 et 2011. A l’intérieur, de très légères innovations ont fait leur apparition : deux écrans sont disposés dans chaque voiture pour fournir des informations pratiques (heure, gares parcourues, vitesse du train…). L’allée centrale est élargie pour la circulation des personnes à mobilité réduite. La réservation des places s’affiche sur de petits écrans numériques. Étonnamment, la SNCF cherche à préserver le même cadre pour éviter de perturber les voyageurs… Mais d’après les techniciens de la SNCF, les rames sont plus silencieuses et tanguent moins que les plus anciennes. Elles sont aussi pré-équipées d’un câblage qui permettra d’installer un système de vidéo protection. Pourtant, le président de la SNCF n’a pas hésité lundi, lors d’une cérémonie, à parler d’une nouvelle «arme de conquête européenne». Il est vrai que l’Euro Duplex - c’est son surnom - est la seule capable de circuler en Suisse, en Allemagne au Luxembourg et en Espagne grâce à son système de signalisation qui fonctionnera sur les différents réseaux et grâce à sa compatibilité avec les différents équipements électriques. Les nouveaux TGV vont circuler sur le réseau Rhin Rhône dont la ligne Strasbourg- Lyon sera inaugurée en décembre. Ils effectueront également des trajets entre Marseille et Francfort. Au fur et à mesure qu’ils seront livrés (9 en 2011, 15 en 2012, 11 en 2013, autant en 2014 et 7 en 2015), ces TGV desserviront aussi l’Espagne. «Nous possédons actuellement près de 50 % de parts du marché européen de la grande vitesse, a rappelé Guillaume Pepy, le patron de la SNCF. Aujourd’hui, l’enjeu est de les conserver». La facture globale de cette commande effectuée en 2007 s’élève à 1,6 milliard d’euros soit environ 28 millions par rame. De quoi occuper les ateliers d’Alstom alors qu’un mouvement social européen a été lancé lundi dans les différents sites européens du groupe Alstom. L’Allemagne, l’Espagne et l’Italie sont particulièrement visés par un plan de suppression de 1300 à 1400 postes au sein de la branche Transport. Source le Figaro

Certe , mais si le réseau classique n'avait pas été laissé a " l'abandon " depuis 30 ans... on en serait pas la ! J'entends par "abandon", pas d'investissements lourds de rénovation

C'est la logique de massification des travaux... Qui fonctionne sur le papier, mais apparemment moins bien en réalité terrain...

En effet... , et meme avant Masteris, certains etablissements se sont montrés précurseurs pour des tarifs sans aucun rapport avec le travail a faire, et quand on demandait un detail du tarif impossible de l'avoir...

L'idee est bonne mais alors quand ilva falloir trouver un derangement, ca va pas simplifier... beurk

Non non ca va devenir rare, car dans la Nievre, les cables sont volés en pagaille... Il y en aura plus si ca continue ( ce week-end entre Etang et le Creusot...)

Si tu veux une G1000 CFR :cool:

Aux dernieres infos, parachutiste gravement blessé a la tete en cours d'evacuation par les pompiers.

Après la mongolfiere de ces derniers jours, c'est au tour d'un parachutiste de s'etre pris dans "la toile" des catenaires sur la ligne Nevers - PAris a la hauteur du PK 249,300

dans l'IN1384 : Article 102 Acheminement vers un centre de maintenance A partir du point limite d'utilisation un engin moteur avarié doit etre acheminé en véhicule vers le centre de maintenance le plus proche habilité a intervenir sur le ou les systemes isolés ou en dérangement .../...

L'IN 1384 décrit ce qui est possible ou pas en cas d'isolement ou de dérangement de systeme de sécurité embarqué ( notification de l'avarie ) L'IN 1493 elle, dit : ( Article 102 ) "Le parcours effectué depuis la constatation de l'anomalie, jusqu'au point d'application des documents techniques ne doit pas exceder 80 km." - ( Article 103.2 ) Après application des documents techniques lorsqu'un ou plusieurs systemes ne sont plus en état de fonctionner, l'engin avarié doit etre remplacé le plus rapidement possible par le gestionnaire engin moteur en entente avec le régulateur. Toutefois, si des mesures restrictives ne sont pas définies par ailleurs dans les documents techniques ou ce présent document , et dans le cas ou exceptionnellement l'engin le remplacement de l'engin avarié n'aurait pu etre réalisé auparavant, sont autorisés : .../... - le train en cours ( meme numéro de train, y compris les eventuels changements de parité ) Cela veut dire, a l'extreme que si il n'y a pas de Loc de l'EF disponible sur le parcours entre Lille et Marseille, le train pourrait faire Lille Marseille sans KVB, en tete de son train.

La ligne Avallon-Etang etait CFD La ligne Cravant-Cercy etait CFTA Pour l'offre, il est clair que les etudes ont demontré un besoin de déplacement Est-Ouest la ligne Dijon-Nevers tourne bien, une etude est en cours pour Clamecy- Nevers, voir Auxerre Clamecy Nevers qui sont les axes demandés et ou les deplacements ne peuvent se faire qu'en voiture. La liaison Paris Autun Etang a eu certainement un interet voyageur a une epoque, mais désormais elle est semble-t-il, dans un schéma contraire aux deplacements, d'ou le peu de fréquentation, et de sa fermeture.

Eternel probleme de maintenir un train pour quelques personnes.

154521_2011.05.19_-__CDP_CGT_des_cheminots_-__sur_le_Rapport_Grignon.pdf

La copie ou la reproduction d'oeuvre cinematographique / video est illegale et donc elle n'ont rien a faire sur le Forum . Seule la boutique du CCE Cheminot ou un eventuel réseau de distribution désigné par ce meme CCE peut distribuer/commercialiser ce film.

Dans le meme etat d'esprit, les gens qui ne veulent plus du nucléaire mais qui ne veulent pas voir une eolienne dans leur horizon... La liste est longue ...

Sauf erreur ou omission, quand tu es dans un etablissement, tu dois avoir une présentation faite de celui ci,au niveau de la securioté du personnel et egalement pour ce qui est du DU pour les depots electriques Ce qui est peut etre obligatoire c'est qu'on te le présente, et que tu saches le situer, et non pas pas forcement la couleur ni son type de montage normalisé ou pas .

La convention collective version de 2008, si c'est celle qui est utilisée par ECR dit ceci, pour le personnel roulant: Article 38 : Amplitude La durée de l’amplitude est fixée à 12 heures en moyenne sur une grande période de travail. Toutefois, lorsque le tableau de roulement du salarié contient, au cours d’une grande période de travail, au moins deux journées comportant chacune des pauses de plus de 2 heures, un accord d’entreprise ou d’établissement peut fixer une amplitude supérieure, sans dépasser 13 heures. En cas de nécessité de service non prévisible et non programmée, d’attribution tardive de sillons, de situations dégradées et de retards dus à l’information, l’amplitude peut être portée à 14 heures dans la limite d’une fois par grande période de travail. Les dépassements d’amplitude font l’objet de récupération en temps équivalent à 40 % du temps de dépassement, attribuée avant la fin des deux mois suivant le dépassement d’amplitude, sauf application de l’article 15 de la présente convention collective relatif au cumul des compensations en temps. Toutefois, un accord d’entreprise ou d’établissement peut prévoir le remplacement de la récupération en temps par une compensation pécuniaire, en tout ou partie, et d’un commun accord entre le salarié et l’employeur. Les dispositions des deux alinéas précédents ne peuvent se cumuler, pour une même heure, avec celles des autres compensations de même nature prévues par la présente convention collective pour les dépassements des durées maximales du travail, de l’amplitude et des réductions des repos. Article 41.1 : Repos journalier à résidence Chaque salarié roulant bénéficie d’un repos journalier à résidence d’une durée minimale de 12 heures consécutives par période de 24 heures. Compte tenu des contraintes d’organisation des entreprises de la branche, la durée du repos journalier peut être réduite à 9 heures une fois par grande période de travail sans être inférieure à 11 heures en moyenne par grande période de travail, dans le respect des dispositions prévues aux articles D. 3131-1 et suivants du Code du travail. Si le repos est réduit à moins de 10 heures, il ne peut être fixé entre deux repos journaliers hors résidence. En tout état de cause, l’abaissement de la durée du repos journalier à résidence donne lieu à l’attribution d’une période de repos équivalent à l’abaissement, ajoutée au repos journalier à la résidence ou périodique, au plus tard avant la fin de la grande période de travail suivante. Lorsque l’octroi de ce repos de récupération n’est pas possible, une contrepartie pécuniaire, dont les modalités sont fixées par accord d’entreprise ou d’établissement, peut être accordée. Les dispositions des deux alinéas précédents ne peuvent se cumuler, pour une même heure, avec celles des autres compensations de même nature prévues ci-après pour les dépassements des durées maximales du travail, de l’amplitude, et des réductions des repos. Article 41.2 : Repos journalier hors résidence Chaque salarié roulant bénéficie, dans le respect des dispositions prévues aux articles D. 3131-1 et suivants du Code du travail, d’un repos journalier hors résidence d’une durée de 9 heures consécutives par période de 24 heures. Un repos journalier hors résidence doit être suivi d'un repos journalier à résidence. Un deuxième repos journalier hors résidence consécutif n'est possible que dans les conditions particulières correspondant à des trajets spécifiques sur lesquels l'entreprise ne dispose pas d’établissements suffisamment rapprochés pour permettre une relève par un conducteur à résidence. Un accord d'entreprise ou d'établissement peut prévoir jusqu'à trois repos journaliers hors résidence consécutifs. Dans ce cas, a minima, le troisième repos journalier hors résidence doit être d’une durée d’au moins 10 heures et doit être suivi, à la fin de la grande période de travail, d’un repos périodique d’une durée minimale de 60 heures. En tout état de cause, la prise de trois repos journaliers hors résidence consécutifs ne peut correspondre à plus de quatre journées de service accolées aux repos journaliers hors résidence. Des compensations seront prévues par accord d'entreprise ou d'établissement à partir du deuxième repos journalier hors résidence consécutif.

Le sillon coute moins cher, mais tu y ajoute le GNR qui coute de plus en plus cher... c'est a peu pres équivalent. POur ce qui est d'electrifier tout... dans quelques siecles, peut etre... mdrmdr

Usure 6, c'est presque du rail neuf,bon pour le Morvan !! mdrmdr