km315

Quand ont veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage... beurk

Tu es sur que la majorité du parc est en KVB V6? , moi je penses que la majorité est largement encore en 5.12 comme dans toutes les EF

De source "proche du dossier", c'est demontage et ré-utilisation des pièces d'Infra pour d'autres chantiers, ou rénovation en Bourgogne Franche Comté

Il va y avoir du remplacement d'appareils de voie, et une multitude de " petits chantiers" jusqu'au 15 Mai environ avec des remplacement de rails a certains endroits Les bases travaux seront Chalindrey, Langres et Troyes.

Biennnnnnnn Je t'ai vu juste quand on etait sous le pont, ou presque !!

Bon ben puisque tu remercies que mes compères, je ne te donne donc pas les horaires de demain qui partent de Cercy a 8h45 - Dijon Py a 11h11 - Langres a 12h29 - Chaumont 12h53 et Chalons 14h32, non non je ne te les donnent pas mdrmdr

Le bilan psychologique est celui qui permet de valider la capacité a tenir un poste de securité défini. La SNCF y ajoute ses entretiens d'embauche, a mon avis il est prudent de prevoir la journée pour l'ensemble, si il s'agit d'une embauche, bien sur.

Quid des 220/221 226/227 Paris Bercy / Venise via Vallorbe ? A moins que Trenitalia et Veolia reprennent le meme genre de desserte , avec des materiels plus moderne et des services aux voyageurs. Avec l'arret imposé depuis le service de decembre pour "remise a l'heure" a Laroche Migennes, et donc une arrivée en milieu de matinée parisienne, on aurait voulu saborder ces trains que l'on aurait pas fait mieux... beurk

Il y a un article a ce sujet dans le magasine "le Rail" de ce mois...

Le RH0077 ne s'applique pas a VFLI, meme si c'est une filiale SNCF, ils sont hors perimetre RH... il me semble.

Les tests medicaux ont une validite de un an, mais la psycho n'en a pas ( pour le moment )

Les rares TER survivants dans le Morvan sur l'axe Nord / Sud : Auxerre-Corbigny ou Auxerre-Avallon-Autun sont bien conduits et gerés par la SNCF. L'ancien depot de Clamecy est disponible a la vente, d'ailleurs depuis 2006.

Certains PN sont "surveillés" par un automate qui remonte une alerte derangement PN au bout de 10 mn, sur une desserte , on a vu debarquer l'astreinte SES, parce que le PN etait passé en alarme, on avait depasssé les 10 mn de fermeture..

Peut etre est ce le point commun, a Corbigny il y avait des manoeuvres pouvant engager ce PN pour passer d'une voie a l'autre. Cette signalisation etait peut etre implantée autrefois sur les PN qui pouvaient rester engagé par un train le temps de manoeuvres longues et avant que la reglementation ferroviaire decide que le temps maxi de fermeture est de 10 mn pour un PN ?

Ils ont meme déja changé de nom ... http://www.railrecrut.com avec un siege basé a Bruxelles

Il est clair qu'il faut arreter ce jeu de gaspillage d'energie et de finances... Soit RFF accueille le personnel Infra + DCF ou alors trouver une autre solution mais continuer a avoir un commandement a 2 tetes, amenera vite a la misere du rail. Il faut que les budgets alloués servent aux travaux , et non pas a financer des structures !!

Maintenant il y a plus de monde a faire des tableaux de reporting, qu'a faire le boulot, cela s'applique partout , meme au ferroviaire...

Un bon regulateur est pour moi, un bon chef d'orchestre, qui joue entre les AC des postes, les conducteurs, et qui connait les lignes de son parcours a reguler. Il est clair que par l'organisation SNCF, il ne puisse etre passé par toutes ces fonctions, conduite et agent circulation. Mais si c'est quelqu'un qui connait globalement bien le fonctionnement et l'interaction entre ces activités il s'en sortira très bien.

Cette procedure existe sur les PN Privés ( cadenassés), ou la personne qui fait sa demande pour ouvrir le PN avise (normalement) l'AC de son besoin de traverser avec son tracteur ou son betail, l'infrastructure va ouvrir , quand l'AC a arreté les circulations et mis en place les protections. Ca marche sur les petites VU campagnardes, mais je vois mal cela sur une VP a 160 avec du cadencement dessus, non ?

Mercredi soir a Dijon Porte Neuve ? ( notre train etait en attente derriere un TER en panne.)

Un nouveau directeur pour l'Etablissement public de sécurité ferroviaire L'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) a un nouveau directeur général, en la personne de Denis Huneau, un spécialiste du secteur de 50 ans, a-t-il annoncé vendredi. M. Huneau remplace à ce poste Michel Aymeric, devenu en novembre directeur de cabinet du secrétaire d'Etat aux Transports, Thierry Mariani. Il a été brièvement directeur de l'accès au réseau à la toute récente Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf), créée fin 2010, après avoir été sous-directeur de la sécurité et de la régulation ferroviaire à la Direction générale de l'infrastructure, des transports et de la mer. Créée en 2006 et installée à Amiens, l'EPSF a pour missions la délivrance de certificats de sécurité aux entreprises ferroviaires, l'homologation des nouveaux matériels et le développement de l'interopérabilité des systèmes ferroviaires européens. Source Daily-bourse source EPSF

Certe , mais pour 12 000 tonnes de Fret... Ca fait, si on assimile 17000 Kg de carburant = 20000 L (coef de 0.85 Kg / l pour le GO) soit 20000 / 750 = 26.6 L / km En france, en thermique classique , on consomme environ 6 l / km pour 1800 T avec un engin de 2200 Kw soit environ 36 l /km pour 6 trains qui representent le meme tonnage de 12000 T qu'en Russie.( en arrondissant ) Donc finalement, leur solution semble plus economique de 10 l / km... ou je me suis planté quelque part ? :blush:

Peut etre a cause du risque de somnolence en journée ?

Sujets fusionnés

La situation avance, ECR est en train de répondre, ainsi qu'Europorte, la maison SNCF et sa filiale VFLI semblent ne pas vouloir repondre, malgres des relances. (Le Fret interresse t-il le groupe SNCF, en dehors de ses propres clients ? )