km315

Le RH0077 est une sorte de "code du travail" ou une convention collective historique a la SNCF, amendée au fil des ans par les négociations direction syndicats. Il ne sera jamais applicable, ni accepté en l'etat dans les EF privées, tant il est complexe et trop vaste, car balayant tous les metiers de la SNCF que n'ont pas les "EF nouvelles entrantes". Une convention collective parait tellement plus legere a coté...

Je ne peux que vous inciter a vous rapprocher de la police, seule autorité compétente.

Et puis c'est bien pratique de montrer du doigts RFF, qui a ce jour ne fait que de signer des cheques... Mais qui donc fait la maintenance ? Qui est maitre d'oeuvre et d'ouvrage a 95% du temps ? Il serait temps de reformer les méthodes de maintenance, et d'arreter de faire vivre des structures, au lieu de mettre l'argent dans les travaux. Sur 100€ investit, combien vont reellement aux travaux ?

DRING, DRING Allo, Tarie ? mdrmdr

Attention la tu parles de la numérotation " RT " des lignes Leur numero Infra n'a rien a voir, par exemeple, la ligne Cercy Corbigny, on a RT5014 , ligne RFN 762000 Mais en effet, le 5 du RT etait historiquement le reseau Sud Est ( 5 ) 1 pour l'Est

Moi je crois savoir qui c'est ...

Les conducteurs Dijonnais sont habilités B5 et sont en cours d'habilitations B6

La maintenance des wagons se fait a deux niveaux : - L'EF fait les visites techniques a un kilométrage donné, qui permet de détecter et traiter un certain nombre d'anomalies, ou les usures normales de certaines pieces des wagons. (semelles, par exemple) - Les ateliers font les reparations et les grosses visites periodiques des wagons Le tout est clairement défini dans la CUU, la partie atelier etant supervisée par le proprietaire du wagon, ou le gestionnaire du parc wagon par delegation.

Toute la serie des wagons Italiens a été arretée, et les Italiens ont diffusé toute la liste des wagons ayant des essieux de la meme coulée.

Apparemment vu certaines photos qui circulent c'etait des wagons remplis de Volvic ..

Le relevage de wagons ou de trains est une des facilités payantes reprises dans les prestations aux entreprises ferroviaires. Les wagons de type "Laipps" detenus par NACCO sont interdit de circulation a compter de ce jour par une note expresse aux EF venant de l'EPSF en attendant les conclusions de l'enquete sur cet incident

La ligne etait utilisée jusqu'a l'embranchement Schiever a 4 km de Sens, le reste n'a pas vu passé de trains depuis helas bien longtemps... Depuis quelques années, c'est les arbres qui occupent la ligne....

Peut etre que simplement la distance entre le fournisseur et le chantier est suffisament faible pour que le train ne soit pas pertinent en cout face a la route. (Fabrique de traverses beton Stradal de Laroche Migennes - Gien : 126 km par la route et beaucoup plus par le rail )...

Masteris est une filiale SNCF qui commercialise les prestations des technicentres pour les EF qui lesouhaite, comme Akiem est une filiale SNCF qui loue des locomotives.

Les chantiers non finis, le constat est vrai. Mais les causes sont peut etre differentes... Le commandement a 2 tetes RFF /Infra SNCF des travaux et la gueguere entre ces deux la, donne une absence de coordination des grands chantier et un beau " bordel ", au moment des mises en services ou essais, comment mobiliser 200 personnes SES alors que tu en a que 100 de dispo... Le BAPR Saincaize - Chagny vient d'en faire les frais !

Regardez egalement le groupe SNCF et sa filiale Keolis, dans le Rail et transport en vente cette quinzaine ( page34), ou il est annoncé clairement que Keolis va se presenter face a la SNCF pour le marche TER , et pour les Inter Cités, maintenant qu'ils sont subventionnés ( merci lma maison mère d'avoir maché le travail). La meme stratégie que Fret / VFLI pour le fret ferroviaire. Mettre en avant la filiale plutot que la maison mère...

Le conducteur a la connaissance de ligne et du site pour savoir ou il roule, et l'agent sol la connaissance de site pour savoir tracer les itinéraires et acceder aux installations de securité de ce meme endroit.

Tu m'as grillé sur le fil Roukmoute J'espere que ces vandales auront un jour la bonne idée de couper un cable 25 kV, pour qu'ils ne puissent pas le faire 2 fois ! Entre le vol des cables, et le vandalisme, le ferroviaire va encore souffrir de son accessibilité a tout le monde en pleine ligne et de la facilité d'accès aux cables tranquilement...

En vente a la librairie de Cercy, cet ouvrage ! :cool:

Il est clair que chez la filiale V..., il y a des gens au statut et a Pass Carmillon mais pas dans les executants...

Quand ont veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage... beurk

Tu es sur que la majorité du parc est en KVB V6? , moi je penses que la majorité est largement encore en 5.12 comme dans toutes les EF

De source "proche du dossier", c'est demontage et ré-utilisation des pièces d'Infra pour d'autres chantiers, ou rénovation en Bourgogne Franche Comté

Il va y avoir du remplacement d'appareils de voie, et une multitude de " petits chantiers" jusqu'au 15 Mai environ avec des remplacement de rails a certains endroits Les bases travaux seront Chalindrey, Langres et Troyes.

Biennnnnnnn Je t'ai vu juste quand on etait sous le pont, ou presque !!