km315

Le président de la SNCF, Guillaume Pépy, a annoncé dimanche une série de mesures visant à améliorer le service sur les rails et mieux lutter contre les dysfonctionnement et les retards. Il a reconnu qu'il n'y avait en France "pas assez de trains" qui arrivent à l'heure. "J'y vois le signe d'un incroyable attachement de notre pays, des Français, pour les trains et pour les trains qui arrivent à l'heure. Ça fait partie de notre métier de répondre à cette exigence", a-t-il dit au Grand Jury RTL-LCI-Le Figaro. Pour améliorer l'information en cas de suicide ou d'incident par exemple, il a indiqué que les 10.000 contrôleurs seraient mieux formés pour prendre la parole et dotés de smartphones pour recevoir les dernières informations. Une radio de la SNCF sera également diffusée dans les trains. Guillaume Pépy a aussi annoncé qu'un effort particulier serait fait pour améliorer le service sur 12 lignes à problèmes (RER A, Paris-Amiens, Paris-Tours, Paris-Lyon-Marseille notamment). Un baromètre de satisfaction sera mis en place pour les clients. Le président de la SNCF a par ailleurs jugé "choquantes" des grèves lancées au moment des fêtes de fin d'années. "Ces grèves, pour être légales, sont extrêmement choquantes", a déclaré Guillaume Pépy. "Ces grèves-là sont principalement déclenchées par le syndicat Sud-Rail depuis plusieurs années", a-t-il souligné. "Je ne pense pas qu'on puisse continuer comme ça, car l'objectif c'est de perturber le service public au moment où les Français en ont le plus besoin", a ajouté Guillaume Pépy, qui s'est dit "prêt à mener le débat publiquement". Ces propos ont été dénoncés par Sud-Rail. "Que le patron de la SNCF n'aime pas Sud-Rail n'est pas trop notre souci, mais une telle attitude est scandaleuse vis-à-vis des usagers", écrit le syndicat dans un communiqué. Des grèves ont notamment été mises en cause dans les déboires du train de nuit Strasbourg-Port Bou, arrivé à destination le 27 décembre avec un retard record de 15 heures. Guillaume Pépy a souligné que les problèmes rencontrés par ce train étaient dues à des erreurs humaines. "Il y a des erreurs qui ont été commises, ces erreurs sont humaines mais il n'y a aucune faute individuelle de telle ou telle personne, aucun bouc émissaire qui mériterait des sanctions", a-t-il dit. "C'est un problème de fonctionnement." Source

C'est en effet limité a 30 en sortie la voie F à Dijon

Petite question signalisation aux spécialistes . Depuis la modif et la mise en place du PAI de Dijon, certaines voies ne sont plus équipées de répétition des signaux (plus de Cro mais bien les balises KVB) Par exemple un départ de la voie F avec un avertissement, pas de RS mais bien les "00" au Visu KVB Cela s'applique t-il dans les zones de gare dans un contexte spécifique, ou c'est une exception locale Dijonnaise ?

Un Dijonnais âgé de 23 ans a trouvé la mort dans la nuit de vendredi à samedi, percuté par un train de fret, au niveau du pont de la place du 1 er-Mai, à Dijon. Une enquête a été ouverte. Dans la nuit de vendredi à samedi, vers 1 h 45, les sapeurs-pompiers ont été appelés pour un accident survenu entre un train de marchandises et un piéton, à hauteur du pont du 1 er-Mai, à Dijon, à proximité de la Maison des associations et du foyer Alis. La victime est un Dijonnais de 23 ans, célibataire, sans enfant, salarié, qui venait de s’installer récemment dans un appartement proche de la rue du Faubourg-Raines. Au moment de la collision, le conducteur du train a immédiatement signalé l’incident ; les pompiers et la police sont arrivés sur les lieux du drame vers 2 heures du matin. Le jeune homme, dont l’identité ne nous a pas été communiquée, serait décédé rapidement, des suites de ses blessures, quelques minutes après avoir été percuté. Selon les premiers éléments de l’enquête, la victime était accroupie sur les rails au moment de l’accident, sans que l’on sache pourquoi. La famille du Dijonnais a été prévenue hier matin. Quinze trains retardés Si la thèse du suicide ne semble pas retenue pour l’heure, une enquête de police a été ouverte pour déterminer les circonstances exactes de cet accident. Du côté de la SNCF, on indiquait, hier, que le trafic avait, de fait, été perturbé une partie de la nuit, jusqu’à 3 h 30 du matin, heure à laquelle la reprise du trafic s’est effectuée en « marche prudente », comprenez vitesse limitée, jusqu’à 4 h 45. Quelque dix trains de marchandises et cinq autres de voyageurs ont subi des retards, notamment ceux en direction des Alpes. Source : Le Bien Public

La séparation comptable existe dans toutes les grosses entreprises. C'est pas compliqué, si un conducteur bosse 100 h au Fret, et 50 h sur VFE c'est imputé comptablement en proportion. Pour le matériel, c'est pareil, une machine qui roule 2500 km au fret puis 1000 km pour TER les Km et les frais de maintenance sont imputés proportionnelement a l'utilisation. Après il suffit d'ajouter les frais de chaque structure, proportionellement a l'utilisation et voila.(quoi qu'une seule structure est bien plus pertinente en cout, qu'une multitude de structures génératrice de frais généraux et de doublons de structure..) Mais le ferroviaire a toujours aimé faire autrement des autres entreprises, et a toujours voulu avoir son propre système. Autant je conçois une différence d'organisation technique pour la prise en compte des aspects sécurité mais pour le plan de gestion ou comptable, je ne vois pas en quoi il est nécessaire qu'il soit différent du reste du monde, ormis pour occuper quelques technocrates de haute volée qui veulent etre plus royalistes que le roi en créant des cases etanches entres activités/filiales beurk

Je confirme que l'IPCS est en cours. Le coût estimé est de 90 millions d’euros. Les travaux démarrent en 2011 pour une livraison prévisionnelle en 2013

Sauf qu'a ce jour le BAPR n'a plus de date de mise en service connue... Un manque de coordination au niveau national des chantiers amène le blocage de ce chantier par un manque de personnel SES pour réaliser les essais et la mise en route des sections BAPR, bilan, le matériel déposé en voie pour installation est en cours de repli pour retour au magasin... On touche du doigt, pour ce chantier, le probleme d'un commandement a 2 tetes, Infra SNCF et RFF. Il faudrait enfin qu'ils apprennent a travailler ensemble ces deux enfants terribles !!! mdrmdr

Tu as pris tes photos depuis le pont en construction au dessus de la Bif de la ligne 10 ?? :cool:

Note de KM315 :Deux messages ont été modérés pour hors sujet... Merci de respecter la charte, et le sujet

Bon plus serieusement, CFR recherche du monde, pour renforcer ses équipes. (contrairement aux mauvaises langues qui nous voyaient déja morts,on participe a des trafics, et on est aussi à l'origine de nouveaux trafics en partenariat avec les EF... ) On recherche plusieurs Conducteurs et / ou agent sol ( Agent de desserte/Chef de la manoeuvre/Agent RAT/Agent Formation ) pour completer les effectifs de CFR. Le site de CFR Si certains sont interressés par la Bourgogne Welcome !!!

Le roulement 100 de DN est exclusivement voyageur, et le MVGV est un Fret sur LGV. On touche la l'abération de la gestion par activité exclusive,de la SNCF. alors que je suis d'accord avec toi, faire une ecole " LGV " specifique pour un seul train est un non sens economique. A la fois la direction marche sur la tete, et peut etre aussi quelques TGViste qui ne veulent plus voir de train classique (voyageur ou Fret) dans leur roulement...

Les accidents de personne sont au nombre de 300 par an environ.

Si ce n'etait ps une citerne gaz, ca ressemblerait a une citerne dechargée sans ouverture de la trappe de toit...

Merciiiiiiiiii a tous ! Non non pas de transformation en KM316 Plutot en KM52 en ce moment :blush:

La série continue... Ce soir le TER 873221 a heurté une automobile sur un PN proche de la gare de Volvic. Les premieres infos parlent de 2 blessés légers

Je crois qu'ils ont un systeme similaire en Suisse. Au moins ce ne sont pas des equipements mobiles, avec les risques qui vont avec (chutes, pannes accus, poids dans le sac, bref tous les travers reprochés a Sirius)

Pour quasiment toutes les fonctions de sécurité telles que définies dans l'arreté d'aptitude de 2003, le probleme de vision des couleurs est un critere selectif et incontournable.

Sujets Fusionnés

Pour le cout de la maintenance des routes, je suis d'accord avec toi, mais aucun politique ne veux vraiment s'attaquer et exposer le "vrai" cout des infrastructures routieres... ( un permis de conduire = un electeur )

VTE c'est une visite technique d'echange, pour passer une rame d'une EF a une autre, quand il n'y a pas encore d'accord de confiance de signé. C'est repris dans la CUU...

Les Ports ne sont pas des CF Secondaires.... Ce sont l'équivalent " d'ITE geants "

Dans un port tu as une ou plusieurs voie mère du RFN, tu as des installations de securité comme définie sur le RFN ( poste d'aiguillage,enclenchements ... ), le STRMTG n'a pas compétence en ce domaine il me semble. Le STRMTG s'occupe des réseaux touristiques et tramways, et systemes filo-guidés comme les teleski et telephériques

Il faut un agrément de mainteneur de l'infrastructure si tu es sur le RFN pour travailler en delegation du proprietaire de l'INFRA, le GI RFF Si tu es hors du RFN je ne sais pas exactement comment cela peut etre géré . Je penses que l'EPSF considère que c'est un réseau ferroviaire privé et demande un SGS et des personnels habilités selon l'arreté d'aptitude aux fonctions de sécurité du ferroviaire

A ce que je sais, ECR a proposé une mutation a ces conducteurs du Sud Ouest faute de trafics suffisant pour maintenir leur poste localement. ECR cherche a recruter sur d'autres régions. Ils ont refusé cette mutation, ce qui donne le droit a ECR de les licencier puisqu'ls refusent la mobilité geographique. D'ou des recrutements externes en meme temps.

ICI PAR EXEMPLE ou alors ici Site officiel UIC