km315

Après avoir refusé au fil des années plusieurs belles propositions, Rachel Picard, la responsable du site internet du transporteur ferroviaire quitte ses fonctions. La directrice générale de Voyages-SNCF rejoint le groupe de tourisme Thomas Cook. Elle devient directrice générale délégué de la branche française. Elle sera en charge des activités tour-operating qui regroupent notamment les marques Thomas Cook, Jet Tours et Jumbo. Denis Wathier, le directeur général de Thomas Cook France, déclare être ravi de ce recrutement. Il retrouve ainsi la collaboratrice qu’il avait recruté lorsqu’il était en charge, à la SNCF, de la création du site Voyages-SNCF.com, devenu le premier site marchand français. source : la tribune

L'EF utilisatrice doit immatriculer en son nom la machine. Nos machines louées à Alpha Trains (G1000) sont en cours d'immatriculation sous notre nom L'immatriculation représente l'utilisateur et non pas le propriétaire de l'engin.

Akiem est obligée d'immatriculer les engins en son nom en attendant que le locataire l'immatricule en son nom. A mon avis, cette machine monte au salon Innotrans a Berlin d'ou sa livrée tape a l'oeil et la reference a ses differents clients (ECR, VFLI...)

L'espoir c'est la hausse du prix des matieres premieres et de l'energie qui feront revoir la politique de déplacement de chacun, mais d'ici la, il faut arriver a maintenir un etat correct de l'infrastructure du chemin de fer classique avec des budgets colossaux, tout l'argent etant passé dans l'unique objet de reve depuis 30 ans, le TGV...

C'est assimilé au sens des impots a des vehicules agricoles, et donc on y met du Gazole rose, comme pour le chauffage. A ce jour il est a environ 0.6€/ litre... Une machine de 2200 kw en consomme environ 4 a 5 l par km avec un train derriere.

Annoncée ici : Post des communiqués syndicaux Il semblerait, d'après les infos diffusées aux EF par les "previsionnistes" que : - L'ampleur attendue est supérieure a celle du 24 Juin - Forte participation de l'encadrement - Tres difficile a certains endroit de tenir le service minimum voyageur - Prevision de retrouver un mouvement le 16 septembre

Si on regarde bien le secteur de Dijon, les modifs notoires sont les vitesses limites, la transformation de violets nains en violets sur mat ( pour la voie S machine et pour le tiroir de sortie du centre autorail ), la suppression de 2 signaux egalement sur les voies 2 BEL et 2 CHA la voie 1 CHA qui devient banalisée, ajout d'un raccordement 1 CHA / 1 BEL ... Apparemment, sur les UP Dijonnaises, a ce que m'ont dit des CRL du roulement 160, un document clair et complet a été distribué. Ce qui est etonnant c'est que les autres UP qui frequentent la gare de Dijon Ville, et par principe moins frequement, n'aie pas eu ce document, si je lis Cyclodocus...

Je rejoins Thor sur le point de la complexité du ferroviaire Francais et de son système de gestion, ou chaque politique a voulu remettre une couche mais sans aller au bout du projet ( par crainte et/ou par manque de temps ). Chaque etage supplémentaire coute de l'argent en structure, mais n'arrive pas sur le terrain pour les travaux neufs ou ceux de maintenance. Si cela continue , pour arriver a faire 50 € de travaux il faudra 100 € au depart. Quand existera t il une ou des maitrises d'oeuvre / d'ouvrage payés a la prestation, et non plus en % du montant des travaux,( plus c'est cher, plus ils gagnent alors pourquoi chercher des solutions plus economiques ? ) quand s'arreteront ces empilements de structures ? ( la prochaine couche a venir est l'ARAF )

Merci pour ces precisions :cool:

Le point de deraillement est une aiguille de protection de Dijon Ville située en face de l'ancien P2 avec un "violet fleché" sur la voie "S Machine" Violet 4224 franchi ou dérive, l'enquete le dira, ce qui est sur c'est qu'il y a une semaine avant la mise en service du CCR le violet etait de type nain et de l'autre coté... Voila une photo faite a l'arrache ce matin a 5h40 l'équipe de relevage avait déja remis un bogie des 2 deraillés. (désolé pour la qualité de l'image au portable) La "victime" est une sybic ,celle du train 4295 pour strasbourg qui part vers 5h00 et qui faisait l'impasse après son arrivée du Sud pour repartir sur Belfort.

L'equipe de modération a suspendu les deux dernier posts et fermé le sujet en attendant de prendre une décision .

un peu plus d'infos sur ce lien

Petit Hors sujet, regardez sur le site que nous a donné CRL COOL ci dessus installation ferroviaire pour les JO Hivers 2014

L'orient express version 2010....ou presque

Il est clair que si le gain de temps n'est que de 15 minutes, c'est de la pure vitesse pour se faire plaisirs... l'interet économique la dedans ? Une vitesse Max stable de 160 km/h sans LGV et sans arrets [C] ou , avec des fourgons Dd4s aptes par nature a 160 donneraient la meme chose en temps de transport...pour un cout certainement plus interressant ( maintenance, études, modifications wagons et locs... ) Mais c'est surement trop simple, et surtout ça ne passe pas par la vitrine francaise, la voie du TGV !!!

En effet les Reims Dijon se font en rame tractée seulement en cas d'indispo d'AGC Bibi. Ces liaisons sont passées " d'intercités " a TER, donc le matériel est passé de celui de VFE a celui des regions ==> les TER Il avait ete annoncé la suppression des IC Dijon Reims, les regions ont alors engagé leurs materiels apres s'etre mises d'accord entre elles... Il est clair que 300 km en AGC/BGC ca manque de confort et d'espace Mais en contrepartie la frequentation semble meilleure, pas forcement sur des relations de bout en bout, mais d'une facon globale

Ce sont Sersa et l'autre entreprise associée qui paie les salariés... Ce genre de société n'a pas " d'ouvriers ..."

Je trouve l'idee excellente, et répondant surement a une forte attente des "transumants" quotidien. Esperons que d'autres regions / communes s'en inspire !

OSR France est un OFP, localisé en région Nord Ils sont filiales de B Cargo, et travaillent deja depuis plusieurs années en sous traitance pour les opérations au sol de plusieurs EF en region Nord. " OSR (On Site Rail) se charge des opérations de triage chez le client. OSR est une filiale d’IFB. Le rôle d’OSR est d'offrir des transports sur des sites industriels en faisant appel à des équipes locales. OSR permet au SNCB Logistics d’investir toute la chaîne du transport. Pour B-Cargo Operations, il s'agit d’un tremplin qui permet de prendre pied dans les installations des clients. OSR n'entretient toutefois pas de relations commerciales directes avec B-Cargo Operations." Source

Les reportages de France 3

L'opération est lancée...

C'est surtout pour s'elancer au depart de DN après arret que ca les interressent, mais encore faut il un arret <3 mn pour ne pas avoir les 000 au KVB et que la voie soit tracée mdrmdr

A ce que j'avais compris c'etait pour la sortie coté Sud de Dijon Ville la VL 60 en direction de Dole depuis les voies A et C qui accueillent les TGV Lyria

En fait les travaux sont a 3 endroits : - Plombieres les Dijon : Mise en place du nouveau pont au gabarit autoroutier pour la 2x2 voies contournant Dijon appellée LINO ( LIaison Nord Ouest ) - Dijon Ville : basculement sur le CCR de P1 & P2 de Dijon Ville, mise en service de la nouvelle configuration de voie ( a Dijon ) et de vitesse ( depuis Blaisy ) pour une sortie de Dijon ville possible a 60 km/h pour que les TGV Lyria gagnent quelques minutes sur leur parcours - Mise en place des aiguilles du raccordement de la LGV RR sur la ligne Dijon - Dole Pour les liaisons entre Dijon Ville et Dijon Porte Neuve, Divia le réseau de transport en commun du " Grand Dijon " utilise le concept de LIANE " LIgne a hAut Niveau de sErvice ", qui est,en fait, une ligne a cadensement très serré des bus, qui sera en partie reprise par le tramway en 2013

Argent ==> Or