km315

En effet les Reims Dijon se font en rame tractée seulement en cas d'indispo d'AGC Bibi. Ces liaisons sont passées " d'intercités " a TER, donc le matériel est passé de celui de VFE a celui des regions ==> les TER Il avait ete annoncé la suppression des IC Dijon Reims, les regions ont alors engagé leurs materiels apres s'etre mises d'accord entre elles... Il est clair que 300 km en AGC/BGC ca manque de confort et d'espace Mais en contrepartie la frequentation semble meilleure, pas forcement sur des relations de bout en bout, mais d'une facon globale

Ce sont Sersa et l'autre entreprise associée qui paie les salariés... Ce genre de société n'a pas " d'ouvriers ..."

Je trouve l'idee excellente, et répondant surement a une forte attente des "transumants" quotidien. Esperons que d'autres regions / communes s'en inspire !

OSR France est un OFP, localisé en région Nord Ils sont filiales de B Cargo, et travaillent deja depuis plusieurs années en sous traitance pour les opérations au sol de plusieurs EF en region Nord. " OSR (On Site Rail) se charge des opérations de triage chez le client. OSR est une filiale d’IFB. Le rôle d’OSR est d'offrir des transports sur des sites industriels en faisant appel à des équipes locales. OSR permet au SNCB Logistics d’investir toute la chaîne du transport. Pour B-Cargo Operations, il s'agit d’un tremplin qui permet de prendre pied dans les installations des clients. OSR n'entretient toutefois pas de relations commerciales directes avec B-Cargo Operations." Source

Les reportages de France 3

L'opération est lancée...

C'est surtout pour s'elancer au depart de DN après arret que ca les interressent, mais encore faut il un arret <3 mn pour ne pas avoir les 000 au KVB et que la voie soit tracée mdrmdr

A ce que j'avais compris c'etait pour la sortie coté Sud de Dijon Ville la VL 60 en direction de Dole depuis les voies A et C qui accueillent les TGV Lyria

En fait les travaux sont a 3 endroits : - Plombieres les Dijon : Mise en place du nouveau pont au gabarit autoroutier pour la 2x2 voies contournant Dijon appellée LINO ( LIaison Nord Ouest ) - Dijon Ville : basculement sur le CCR de P1 & P2 de Dijon Ville, mise en service de la nouvelle configuration de voie ( a Dijon ) et de vitesse ( depuis Blaisy ) pour une sortie de Dijon ville possible a 60 km/h pour que les TGV Lyria gagnent quelques minutes sur leur parcours - Mise en place des aiguilles du raccordement de la LGV RR sur la ligne Dijon - Dole Pour les liaisons entre Dijon Ville et Dijon Porte Neuve, Divia le réseau de transport en commun du " Grand Dijon " utilise le concept de LIANE " LIgne a hAut Niveau de sErvice ", qui est,en fait, une ligne a cadensement très serré des bus, qui sera en partie reprise par le tramway en 2013

Argent ==> Or

Oui d'ou mon titre de post .... :cool:

C'était en 2010, le 23 Aout exactement vers 9h00 Les vieux postes installés depuis les années 1950 ont été eteind remplacés par un poste informatisé... Dans quelques semaines, les buldozer les mettrons par terre egalement...

Depuis quelques jours, Sersa Group AG (Schweiz) et Laurent Membrez SA ont été designés par la SCN-Lavalin pour construire le train à crémaillère du puy de Dôme Le parcours est avec des rampes de 15,5 % SCN Lavalin assurera l'exploitation de celui ci après sa construction en delegation de service public Le coût total du projet sera de 76 millions d'euros, financé par : le Conseil général (30 millions d'euros), le Conseil régional d'Auvergne (6 millions d'euros), Clermont-Communauté (6 millions d'euros), l'Etat (5 millions d'euros), et des fonds européens (FEDER 12 millions d'euros), le solde restant à la charge du délégataire SNC-LAVALIN. Presentation du projet Le systeme de cremaillere retenu est le STRUB TN 70

Je ne suis pas tout a fait d'accord. Tous les journaux régionaux, télé, radio et presse écrite ont des articles sur le sujet. Depuis deux semaines, dans les TER des équipent passent et distibuent des depliants d'information Depuis un mois toutes les gares TER Bourgogne diffusent des messages sur la fermeture de Dijon Ville et les modifications de desserte qui seront faites. Je penses que coté TER , l'information passe Par contre coté VFE et TGV , je ne peux pas dire

Que ce soit a la SNCF ou ailleurs, la grossesse est toujours aussi mal vue des employeurs. A ce titre , on se demande si d'une facon plus generale le travail des femmes n'est pas mal considéré , quand on voit les ecarts de salaire entre une femme et un homme a poste egal ( peut etre moins a la SNCF que dans le privé ? ) C'est un raisonnement moyen ageux, mais helas, il est toujours present et ralenti les carrieres des femmes qui ont le merite de mener de front grossesse et travail, ca ne doit pas etre toujours simple.

campagne ==> paté ( paté de campagne )

Apparement c'est le meme systeme que ce qui est installé dans le reste du groupe ACCOR maison mere d'Orphea. Un portail captif avec login + password afin d'acceder au web , c'est obligatoire pour pouvoir identifier un utilisateur de service internet dans un lieu semi public comme un hotel

Quelques informations nouvelles sur cet accident, qui risquent de faire rebondir les conclusions un peu rapides : la TSR La TSR 2

« J'ai tellement l'habitude de prendre cette route... », souffle, désabusé, Ivo, agriculteur de Fesmy-le-Sart, dans l'Aisne ... . Il jette un regard sur la chaussée, et les quelques ballots de paille que des agriculteurs ont disposé sur le bas-côté. Tellement habitué qu'il était, Ivo en a oublié le pont SNCF qui enjambe cette route départementale. Si bien qu'il n'a pu éviter l'accident dérangeant, mais heureusement sans gravité : son chargement s'est renversé sur la chaussée, mais personne n'a été blessé. Ce vendredi, à 11 h 30, il était au volant de son tracteur, équipé d'une remorque chargée de 8 tonnes de paille environ, lorsqu'il a emprunté la RD 643 route qu'il fréquente car elle lui permet de rallier Beauvois-en-Cambrésis, où se trouve le champ de blé. Le jeune agriculteur roulait tranquillement quand, à quelques pas de Bazuel, arrivé à proximité d'un ouvrage SNCF, il a réalisé que son chargement ne passerait pas sous le pont : la hauteur des véhicules ne peut dépasser 4,10 m. Et celui du jeune agriculteur pouvait bien faire 4,50 m. « Je m'en suis aperçu quelques secondes avant le pont. Il était trop tard », raconte l'Axonais. Le tracteur s'est alors engagé sous la construction. Sans surprise, les ballots de paille ont frotté sur la partie inférieure du pont. La remorque, bloquée, a donc fini par se coucher sur la chaussée : les 40 ballots ont échoué à terre. Panique dans la cabine du tracteur : le jeune homme a prévenu immédiatement les secours. Solidarité Les pompiers en provenance de Solesmes, Le Cateau et Landrecies se sont déployés sous les ordres du lieutenant Duwez. Dans un premier temps, il s'agissait de s'assurer que personne n'avait été écrasé par la paille. (Dans la confusion, le conducteur du tracteur n'était plus en mesure de dire s'il avait croisé quelqu'un.) Les secours ont donc appliqué le principe de précaution. Au final, aucune victime n'a été à déplorer. Et la chaussée a été dégagée dans les meilleurs délais possibles : des agriculteurs ont en effet prêté main-forte en utilisant leur tracteur pour libérer la voie des fibres végétales. Les gendarmes du Cateau-Cambrésis étaient également présents afin d'assurer les constatations et réguler la difficile circulation. Des membres de la SNCF sont également intervenus. Selon nos informations, la circulation ferroviaire aurait été ralentie afin d'étudier les éventuels dégâts causés sur l'ouvrage. Les représentants n'ont toutefois pas souhaité faire de déclarations à ce sujet. Vers 13 heures, l'artère était dégagée. Et le jeune agriculteur, toujours sous le choc de l'accident. « Quand je ramène les ballots de paille, j'emprunte un autre chemin. Mais là, je n'y ai plus pensé. » • Source : la voix du Nord

Marc , vient de creer un nouveau service SNCF , le PAC-VA , Pole Appui du Coeur - Voyageuses Amoureuses nonmais

C'est en effet le signalement des obstacles pour le chasse neige afin de materialiser, les quais, les platelage de PN, ou tout équipements de signalisation qui peuvent etre recouvert par la neige en hivers , et donc " bousculés " par la lame du chasse neige en position basse...

La reutilisation dans le cadre ferroviaire est possible, c'est l'élimination qui est strictement suivie et reglementée....

Masteris ne gere pas les " facilités essentielles " Nous négocions (CFR)avec eux en ce moment la maintenance des G1000, ils sont chargés de commercialiser les prestations de maintenance des technicentres, aux EF qui le souhaitent. Quand aux pénuries de sable ou de Gazole, cela relève de l'organisation, comme dans tout commerce cela s'appelle de la gestion de stock. Et comme decrit dans le document ci dessus, et repris dans celui du projet de service 2012, les prestations sont planifiées. Pour un passage a l'improviste, l'EF etant très vite dissuadée par une surfacturation de la prestation.

Cela fait partie du perimetre de CFR, si l'industrie du bois souhaite re-expedier depuis la gare bois de Chateau Chinon ou de Corbigny sur l'autre ligne, CFR sera la... Mais le prix actuel du bois ne permet pas d'absorber le prix de la rupture de charge route/fer sur de courtes distances ... Si les forestiers du Morvan vendent leur bois a des industriels éloignés ( Sud de la France ou etranger ), le fer sera pertinent. Et une grande seance d'entretien sera nécéssaire pour remettre en etat l'Infra sur cette section de ligne en sommeil depuis pas mal d'années.

Ton contrat de travail est donné pour combien d'heures mensuelles ? Et ton 1er mois etait il entier ?