km315

oui la tu reves, car un contrat de maintenance c'est plusieurs milliers d'euros par mois et par engin beurk

Les contrats avec les associations ne sont pas tres simples juridiquement . En effet, c'est un contrat de mise a disposition de materiel , moyennant une redevance. Il s'agit d'une mise a disposition pour une duree de 10 ans . Mais en effet, ils restent propriété de la SNCF. En gros le contrat ne fait que valider un droit d'utilisation et de conservation. Si tu veux un parallele avec une location de voiture, c'est la filiale Akiem qui te proposerait du materiel + un contrat de maintenance ( Masteris ) De la meme maniere que Hertz ne te loue pas une ami8 citroen mais une voiture moderne, aux normes et en etat Akiem te loue un engin en récent et en etat sur de la location longue durée, on est donc plus proche d'une location financiere du genre Leaseplan que du Avis, Hertz, ou autres loueurs courte durée. Le probleme du patrimoine ancien ferroviaire, c'est qu'il n'est plus aux normes du jour, et meme parfois invendable en l'etat( amiante, plomb... ) Donc imaginons, que tu arrives a acheter du materiel ancien , pour le faire rouler, il faut s'appuyer sur une EF et son certificat de securité pour rouler. Quel assureur osera prendre le risque d'assurer une telle activité ? Comment sera suivi la maintenance des engins , avec des pieces d'origines diverses et variées , les visites periodiques des organes sensibles, et comment demontrer que les cycles de maintenance realisés sont suffisants vis a vis de l'EPSF ? Bref, l'ideal serait le mécéna d'entreprises pour avoir une assiette financiere suffisante, mais par les temps qui courrent, je ne suis pas persuadé que l'activité des chemins de fer touristiques soit suffisamment mediatique pour amener des financements de ce type, a une epoque ou les entreprises cherchent plutot a communiquer sur le Hight tec, l'exploit humain , mais pas sur la preservation du patrimoine. C'est a la foi valable pour le ferroviaire, mais globalement pour le patrimoine industriel ou le fait de conserver le passé semble " as been " en France, certains pays d'Europe pensent differemment, pourtant.

Je penses qu'en effet , si vous ne travaillez plus en SDF, il n'y a plus l'indemnité. A moins de changer de poste et de retrouver un 3x8 avec SDF, je ne vois pas pourquoi ils auraient créé une indemnité compensatrice, qui serait alors assimilable à la "prime d'absence de prime" tant colportée par les gens qui montre du doigt la SNCF... Mais bon, as tu pris contact avec les syndicats ou delegués du personnel, il y a peut etre un accord local, ou quelques chose de specifique a ta région, eux pourront surement te répondre precisement sur ce sujet.

Il est clair que tant que les politiques n'agissent qu'en fonction des prochaines elections personne n'aura le courage de prendre cette vraie decision, face aux differents Lobby routier ou petrolier.

OSR France 13 Rue Berthelot 59000 LILLE

J'aime beaucoup la France et son côté émotionnel dans la politique", a affirmé Bruce Willis jeudi lors d'une conférence de presse, en réponse à une question sur le conflit des retraites en France. "La politique américaine est incontrôlable et les gens ont perdu leurs émotions quand il se passe quelque chose. Je suis mal placé pour parler de la retraite mais c'est très important. Moi je suis "pro-choice", pour le droit de choisir. Les manifestations dans la rue et les conflits ne sont pas formidables à vivre mais c'est très important de garder ce côté émotionnel et de s'engager." A l'affiche de "Red" (Retraités-extrêmement-dangereux), l'une des productions américaines les plus musclées de l'année qui sortira le 17 novembre, l'acteur Bruce Willis a déclaré qu'il pensait "rarement" à sa propre retraite. A l'affiche de "Red" (Retraités-extrêmement-dangereux), l'une des productions américaines les plus musclées de l'année qui sortira le 17 novembre, l'acteur Bruce Willis a déclaré qu'il pensait "rarement" à sa propre retraite. "Je ne me pense pas en retraité, même si je le serai un jour, soit par choix, soit par obligation. J'adore toujours le travail que je fais et le processus de faire un film. Dans ma tête, j'ai toujours 28 ans. Si je dois me battre, m'engager, je suis prêt à gagner", a-t-il expliqué. Calme et souriant, l'acteur de 55 ans, "mal à l'aise quand il s'agit de parler de (ses) films, même si ça fait partie du business", est revenu sur celui de Robert Schwentke, metteur en scène allemand, où il partage l'affiche avec trois autres "retraités" de la CIA qui vont l'aider dans ses aventures: John Malkovitch, Helen Mirren et Morgan Freeman. "Travailler avec eux c'était comme un pique-nique, une grande fête", a confié la star, soulignant: "C'est très rare de voir un film où 15 grands acteurs veulent participer et s'éclatent ensemble. C'est plus qu'un film d'action, c'est une comédie légère sur la fragilité." Grand amoureux de la France, Bruce Willis a déclaré adorer venir pour "s'échapper des Etats-Unis et de Los Angeles". "Je suis toujours le bienvenu, j'aime l'art de vivre, le rythme de vie, je mange très bien... Et vos paparazzis sont très bons", a-t-il ponctué avec ironie. source AFP/Orange

Ce n'est pas parce que tu es formé a l'autre bout de la france que tu n'es pas un OFP, nous on a bien ete formé par GTIF a Rueil, alors que l'on roule pas du cote de Rueil. Un OFP n'a pas les moyens ni le volume de formation suffisant pour avoir son propre centre de formation, il travaille avec des organismes agréée par l'EPSF C'est peut etre le cas d'OSR

Pour Dole, je crois que c'est pour la construction d'un parking aux abords de la gare + construire des logements après depollution (site de l'ancien depot)

Pour François Bellot, le constat est sans appel. “Le rail belge est plus dangereux que les réseaux voisins. Le rapport dit que le niveau de risque augmente d’année en année sur notre réseau.” Toutefois, il tempère en expliquant que “comme dans tout déplacement, le risque zéro n’existe pas. En plusieurs dizaines d’années, il y a eu 180 morts à déplorer dans des accidents de train. Sur le même temps 32.000 morts sur les routes”. La solution pour plus de sécurité sur le rail est à chercher en profondeur, dans l’organisation même de l’entreprise et des syndicats : “Le management de la SNCB doit entamer les procédures pour faire évoluer la culture de l’entreprise. Les syndicats constituent une couche invisible et sclérosante dans l’entreprise et paralyse son fonctionnement.” et d’ajouter que, à la SNCB, “les travailleurs n’ont pas peur des chefs mais ils ont peur des permanents syndicaux”. Concernant les dernières grèves du rail belge, le sénateur libéral est très critique : “Je trouve que les motifs de la grève étaient minimes par rapport aux vrais enjeux des usagers. (...) Le droit de grève est un droit fondamental. Encore faut-il avoir épuisé toutes les autres solutions de négociation...Or pour la grève de lundi, quand je vois le temps que la ministre Vervotte a consacré pour rapprocher les points de vue, qu’elle a abouti à un accord vendredi et que la CGSP maintient la grève (pas la CSC) parce que comme ça il montre qu’il est tout de même là. C’est de l’irresponsabilité la plus totale.” Faut-il dès lors instaurer un service minimum en Belgique ? François Bellot est pour. “Le système qui me parait le plus adéquat est le système italien: interdiction de grève dans les heures de pointe sous peine de poursuite pénale !” François Bellot aborde aussi la question des travaux pharaoniques de rénovations de certaines gares. “Je ne suis pas naïvement contre (les grands travaux, ndlr) mais j’affirme que 3 grandes gares pour 1 milliard d’euros c’eût été 200 gares plus petites à 5 millions d’euros. Et j’aurais commencé par les petites gares et ensuite peut être les grandes mais pas avec leur dimension actuelle. Mons au départ c’était 25 millions d’euros. Puis vint la gare de Liège et donc le Hainaut devait avoir la sienne! Et où donc?”, explique-t-il en faisant référence à la future gare de Mons. L’ex-président de la Commission de sécurité du rail apporte sa solution : “Pour moi, un groupe de très haut niveau avec des pouvoirs importants doit être mis en place comprenant: le ou la ministre, les patrons de la SNCB, les organisations syndicales et les représentants des navetteurs qui finalement sont les premiers concernés. Et chacune des 4 branches doit avoir les mêmes pouvoirs.” Source Le soir.be

Communiqué de presse et courrier de l'ARF ( association des regions de France ) 2010-09-29 Lettre ARF au 1er ministre.PDF 2010-09-15 Communiqué de Presse ARF.pdf

Je crois que quand SNCF est a 15% dans un capital, prete sa licence et son certificat de securité, fourni le personnel de conduite et les locomotives, ca ressemble plus a une filiale. Maintenant ce n'est que mon avis. Pour 5121, Eiffage et Lafarge sont au capital parce que ca nous a amené la possibilité d'acceder aux banques, leurs 30 Milliards ne sont pas dans CFR... dont le capital est de 100 000 € ( desolé nous n'avons pas touché d'heritage ni gagné au loto pour monter CFR )

HA oui, sinon ca te coute le café a la prochaine manoeuvre CFR a Luzy lotrela

Tous les OFP n'ont pas une Entreprise Ferroviaire au capital. CFR n'a pas d'EF a son, capital, par exemple. Pour ce qui est des subventions, toute les entreprises ferroviaire ou non y ont droit que ce soit des allegements de charges ou des subventions d'equipement ce n'est pas specifique aux OFP ou au ferroviaire, mais plus souvent liés a la région ( bassin de revalorisation, ou zone "sinistrée" en emplois par exemple )

GID = Gestionnaire d'infrastructure delegué C'est a dire la delegation qui est donnée a la SNCF par RFF, contre rémunération pour faire circuler les trains, assurer la sécurité et la maintenance de l'infrastructure SNCF GID = DCF (Direction de la circulation Ferroviaire) + INFRA SNCF

Chez nous le Vaporeto c'est la marque du fer a repasser mdrmdr

La SUGE c'est une bonne question, Roukmoute Leur mission fait elle partie de la mission de GID deleguée par RFF en assurant la securité de tous sur les sites ferroviaires, ou seulement la securite des equipements et personnels SNCF ?

Ce que j'annonce est averé, c'est egalement repris dans une note de service interne d'ECR, et des plaintes ont deja ete deposées en justice. L'EPSF , RFF et la DCF sont également informés. Je penses que cela peut suffir a rendre credible les faits, non? Pour les lieux, un lieu ou ECR est tres implanté sur Paris...par exemple.

Ca permet de reviser les procedures rares mdrmdr

Sauf que la ce n'est pas le cas lol

Le blocage des trains est une entrave a la libre circulation mais pas un probleme de sécurité. Mais enlever les cales et risquer une dérive, ou basculer des vide/charge sont des problemes de sécurité...

Depuis quelques jours, en parallele de la greve des agents SNCF se produisent des faits de malveillance vis a vis des EF privées Coupure d'alimentation de sections catenaires, blocage de trains, suppression de calage des rames....

Petite corection : ... sur la CFR! nonmais

Les activités d'Effia sont de plus en plus importantes dans les gares, pour les metiers non liés aux fonctions de sécurite. Le volume des marchés qu'ils gèrent aujourd'hui est tel qu'ils sortent des limites des marché gré a gré, les seuils dans les marchés publics : Il suffit donc d'avoir une personne a temps plein sur l'année qui travaille sur une gare pour depasser le seuil !!

La Class66 c'etait pour un trafic spécifique en partenariat avec ECR, au depart des carrières de Luzy ( Moulins Neuf )

Outre le fait des revendications de chacun que je ne juge pas, a la fin de ce mouvement on pourra constater que la route aura grignoté encore des parts de marché au ferroviaire, et que le lobby routier va pouvoir se frotter les mains (moi aussi je ne parle pas des chauffeurs...) en grands sauveurs de l'economie Francaise beurk