km315

C'est un peu comme si ils consideraient financierement la formation comme un contrat d'apprentissage,avec une remunération cependant inferieure... a la législation Francaise ? (légalement, 41% du SMIG pour un apprenti en 1ere année, agé de 18 a 20 ans donne 438 €, et 53 % pour les plus de 21 ans donne 566 €)

Dans ce domaine, tu peux y ajouter les lignes HT qui passent pas loin de ta maison, la boucle 20 Kv ERDF enterrée sous le trottoir devant chez toi qui alimente le transfo du paté de maison voisin,mais egalement le Wifi de ta box, le relais GSM avec ces 10 W de micro-onde emises en permanence,ton portable en veille et tout un tas de choses qui font que le rayonnement magnetiques est partout autours de nous. Sans compter sur le rayonnement cosmique 100% naturel La nocivité sur l'etre humain n'a jamais été réellement demontrée, mais jamais non plus démentie...alors ca laisse un boulevard pour la rumeur et aux methodes de grand mere pour s'en préserver

et dans le "Sharf" de secours il n'y a pas le cablot 1500 V,pour remonter le 1500 a la rame TGV, ou je me trompe ?

Le projet de rénovation de la PLM en 2013 dérive une partie du trafic vers la ligne de la bresse, celle ci sera auparavant renovée et gonflée coté sous station 1500 V pour résister a ce pic de trafic a venir, qui inquiete tant les riverains. D'un coté les elus comme Mr Montebourg crie au scandale sur les suppressions de trains TER circulant par la Bresse, les riverains a propos de la montée du trafic... Difficile a comprendre ces Bressans Les gens ne se posent pas de question sur le nombre de camions de l'A39...

Il y a un projet d'ateleir ECR a Badan je crois , egalement

Certe pas si lointaine, mais deja au moins 25 ans, le monde des transports a bien changé depuis...

C'est bien ca, ca cloue le bec a ceux qui disaient que les EF privées piquent du personnel a la SNCF, tout le monde est a égalité désormais, les salariés vont pouvoir comparer des situations, desormais :blush:

Ca peut etre aussi le rearmement du compteur d'essieux du canton, on a déja été amené a rearmer celui ci sur des signaux de la ligne 10

Le DPX ne peut t'habiliter que si tu es formé sur le produit Sirius, et si le processus est decrit dans le management de la securité de ton EF. C'est certainement une "modif substancielle " du certificat de securité a faire, et ca prend donc plusieurs mois a etre validé + mis en place, puisque ca impacte votre facon de travailler, et de recevoir les documents opposables (RT) FLH et Flash ( si c'est dans Sirius )

De meme que la SNCF ne devait que faire une separation comptable des activités, elle en a fait un compartimentage etanche inutile et nuisible a son fonctionnement

MONTRÉAL — Le cofondateur de Microsoft, Bill Gates, est devenu le plus grand actionnaire du transporteur ferroviaire Canadien National (CN), avec une participation d'environ 3,2 milliards $ dans l'entreprise montréalaise. Selon le CN, le multimilliardaire contrôle ou possédait 10,04 pour cent de ses actions au 25 février. M. Gates achète ce titre depuis au moins 2006. Le deuxième homme le plus riche sur la planète détient 46,07 millions d'actions du CN par l'entremise de Cascade Investment et en tant que fiduciaire de sa fondation familiale, a indiqué l'entreprise dans sa circulaire de sollicitation de procurations, en vue de son assemblée annuelle qui doit se dérouler mercredi à Chicago. La valeur des actions de Bill Gates est calculée à partir de celle du titre du Canadien National, qui se transigeait à 69,88 $ lundi midi à la Bourse de Toronto, inchangé par rapport à son cours de fermeture précédent. La valeur boursière du CN atteint environ 32 milliards $ pour ses 458,6 millions d'actions. Le milliardaire Warren Buffet, un ami de Bill Gates, a acquis l'an dernier une participation de contrôle dans l'entreprise ferroviaire américaine Burlington Northern Santa Fe. Le CN dévoilera mardi les résultats financiers pour son premier trimestre. Les analystes sondés par Thomson Reuters s'attendent à ce que le bénéfice ajusté du Canadien National augmente à 88 cents par action, à partir de revenus de 2,1 milliards $. The Canadian Press

Nous on fait signe a tout le monde, quelque soit le Logo, meme si on a pas toujours de réponses. :blush:

Globalement je trouve que les petits signes se passent bien, meme entre EF differentes, lors du croisement avec un train, ou avec les gares, lors de la STEM. On aime bien faire signe et allumer la cabine de nuit pour faire le salut a celui que l'on croise ou qui surveille notre train. Il est, ou ils sont, un des maillons de la chaine de la sécurité, les yeux qui voient,les oreilles qui ecoutent, le train que l'on a derriere et que l'on ne peut surveiller visuellement soit meme, que dans les courbes.

Ha bon, et pourquoi les locomotives SNCF seraient differentes des locomotives non SNCF? Au mieux madame SNCF a négocié un echelonnement de la modification,comme les agriculteurs, qui ont jusqu'a septembre et comme expliqué dans l'article 5 de la loi...

Demenager est bien la solution, mais rappeller au proprietaire que la loi s'applique a tout le monde est tres bien aussi. Mais ne fait pas de procedure en solo, appuie toi sur les conseils donnés plus haut, les méandres de la justice sont complexe et y aller seul risque d'etre contre-productif Tes quittances, si tu as payé ton loyer, il doit te les donner,c'est son obligation de proprietaire et je rejoint Kata pour l'histoire des chats.. :cool:

Vous etiez en stage, contrat d'apprentissage en alternance ou embauché ?

A compter du 1er mai, le ferroviaire remplace le Gazole traditionnel par le gazole non routier, qui répond à la directive européenne 2009/30/CE imposant l'utilisation d'un gazole ayant un taux de soufre de 10 ppm. Les engins de chantier (BTP), les agriculteurs, les péniches, sont egalement concernés par cette mesure obligatoire, qui coute environ 2 Cts supplementaire / litre En piece jointe les textes de lois definissant les "vehicules" concernés NT0001DAC2.pdfNT0001DAC21.pdfNT0001DACE.pdf

Le conseil d’administration de Réseau Ferré de France confirme l’attribution définitive à Eiffage, déjà désigné pressenti en janvier dernier, du contrat de partenariat public-privé pour la construction et la maintenance de la ligne nouvelle Bretagne - Pays de la Loire entre Rennes et Le Mans. La formalisation du contrat progresse rapidement en vue d’une entrée en vigueur à l’été 2011. Les prochaines étapes Le projet de contrat est aujourd’hui définitivement arrêté et va être transmis au Conseil d’Etat en vue de son approbation par décret. En parallèle et conformément au calendrier annoncé, la convention de financement devrait être signée dans les deux mois à venir par les cofinanceurs publics que sont : RFF (pour près de 43% du coût total) et à parts égales, l’Etat et les collectivités territoriales (la Région Bretagne avec les départements du Finistère, du Morbihan, des Côtes d’Armor, de l’Ille-et-Vilaine, Rennes Métropole, le Pays de Saint Malo ainsi que la Région des Pays de la Loire). Le projet annexe de la « Virgule de Sablé-sur-Sarthe » fait également l’objet d’un accord, notamment sur la participation de RFF, qui va se traduire par la signature d’une convention de financement dans les mêmes délais. Il s’agit d’une voie de 4 km permettant d’utiliser la nouvelle ligne pour des liaisons directes entre Nantes ou Angers et Laval, Rennes et Angers etc. L’objectif est de réaliser cet aménagement complémentaire d’un coût de 36 M€ dans le cadre des travaux de la LGV, RFF se félicitant à cette occasion des perspectives de nouveaux services régionaux et interrégionaux utilisant la ligne à grande vitesse à l’initiative des régions concernées. Le contrat de partenariat devrait donc être signé d’ici l’été de façon à ce qu’à l’issue de la mise au point finale du projet technique par Eiffage, et de son accompagnement au plan de la concertation et au plan des procédures administratives, les grands travaux démarrent l’année prochaine. Hubert du Mesnil, président - directeur général de RFF a déclaré : « Réseau Ferré de France met tout en oeuvre pour que ce grand projet tienne l’engagement d’un achèvement des travaux en 2016, et se réjouit de la mise au point rapide du contrat avec Eiffage. ». La ligne à grande vitesse Bretagne – Pays de la Loire Le projet de 214 km de ligne nouvelle, dont 182 km de lignes à grande vitesse, s’inscrit dans le prolongement de la ligne à grande vitesse existante entre Paris et Connerré (20 km à l’est du Mans). D’un coût global de 3,4 milliards d’euros, il est réalisé pour l’essentiel dans le cadre du contrat de partenariat, les connexions aux lignes existantes restant réalisées par RFF. La durée de ce contrat sera de 25 ans. Cette ligne nouvelle, à dominante voyageurs, permettra d’améliorer de manière significative l’accessibilité du Grand Ouest en rapprochant de 37 minutes toutes les villes bretonnes à partir de Rennes, et de 8 minutes les villes d’Angers, Nantes et au-delà. Cette ligne à grande vitesse permettra d’accroître l’attractivité du transport ferroviaire pour la desserte de la Bretagne et des Pays de la Loire en s’inscrivant dans une perspective de développement durable. Déclarée d’utilité publique le 26 octobre 2007, elle figure parmi les projets du Grenelle de l’Environnement, prévoyant la réalisation de 2000 km de lignes nouvelles d’ici 2020 Source : communiqué de presse RFF

Le chef de projet pour ces travaux a été nommé par RFF le 15/03/11 : Mr Jerome Calland

J'ai toujours un peu de mal a comprendre les CCI... Elles veulent toute leur aéroport regional, en général, pour une fois qu'il y en a une qui soutien le ferroviaire La derniere invention remarquable en ce domaine : la CCI de la Nievre... Lien Nevers Dijon en avion qui vante la liaison en 31 mn de vol ( + 1h30 heures de procedure et taxis pour rejoindre les villes ) alors que le TER met juste 2h20 de centre a centre et en cadencement ...

Helas, il faut juste faire le calcul de ce que rapporte 2 trains de fret (4 sillons) par semaine sur cette ligne en redevance sillon (directs sur cette ligne ou indirect en acheminement national) pour en déduire le revenu a en retirer pour la maintenance. La ligne Corbigny-Cercy "tourne" avec 4 sillons par jour sur les 52 km et la distance moyenne de livraison des produits expedié est de 300 km sur les autres lignes du RFN, avec du train "massif" de 22 wagons Le contexte financier de cette ligne est donc bien différent. Il n'y avait que ce client sur cette ligne ?

Certe, mais ca depend de la taille de la société, ca ...

Le cout d'un conducteur est bien en effet dans cet ordre de grandeur. Il est calculé: en y integrant l'amortissement de sa formation, ses heures de travail, ses jours de formation continue,les indemnités de deplacements, et les charges sociales qui vont avec tout ca.

Depuis quelques jours, les horairistes des BHR sont en grève. Les causes en sont ( si j'ai bien compris)le rapprochement vers RFF J'ai trouvé un tract de Janvier a ce sujet, cela veut dire que le probleme couve depuis un petit moment déja. Ce mouvement bloque la production du service a venir, et les demandes de J-7 a J-1 des sillons des EF 125530_tract_horairistes.pdf