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A compter du 1er mai, le ferroviaire remplace le Gazole traditionnel par le gazole non routier, qui répond à la directive européenne 2009/30/CE imposant l'utilisation d'un gazole ayant un taux de soufre de 10 ppm. Les engins de chantier (BTP), les agriculteurs, les péniches, sont egalement concernés par cette mesure obligatoire, qui coute environ 2 Cts supplementaire / litre En piece jointe les textes de lois definissant les "vehicules" concernés NT0001DAC2.pdfNT0001DAC21.pdfNT0001DACE.pdf

Le conseil d’administration de Réseau Ferré de France confirme l’attribution définitive à Eiffage, déjà désigné pressenti en janvier dernier, du contrat de partenariat public-privé pour la construction et la maintenance de la ligne nouvelle Bretagne - Pays de la Loire entre Rennes et Le Mans. La formalisation du contrat progresse rapidement en vue d’une entrée en vigueur à l’été 2011. Les prochaines étapes Le projet de contrat est aujourd’hui définitivement arrêté et va être transmis au Conseil d’Etat en vue de son approbation par décret. En parallèle et conformément au calendrier annoncé, la convention de financement devrait être signée dans les deux mois à venir par les cofinanceurs publics que sont : RFF (pour près de 43% du coût total) et à parts égales, l’Etat et les collectivités territoriales (la Région Bretagne avec les départements du Finistère, du Morbihan, des Côtes d’Armor, de l’Ille-et-Vilaine, Rennes Métropole, le Pays de Saint Malo ainsi que la Région des Pays de la Loire). Le projet annexe de la « Virgule de Sablé-sur-Sarthe » fait également l’objet d’un accord, notamment sur la participation de RFF, qui va se traduire par la signature d’une convention de financement dans les mêmes délais. Il s’agit d’une voie de 4 km permettant d’utiliser la nouvelle ligne pour des liaisons directes entre Nantes ou Angers et Laval, Rennes et Angers etc. L’objectif est de réaliser cet aménagement complémentaire d’un coût de 36 M€ dans le cadre des travaux de la LGV, RFF se félicitant à cette occasion des perspectives de nouveaux services régionaux et interrégionaux utilisant la ligne à grande vitesse à l’initiative des régions concernées. Le contrat de partenariat devrait donc être signé d’ici l’été de façon à ce qu’à l’issue de la mise au point finale du projet technique par Eiffage, et de son accompagnement au plan de la concertation et au plan des procédures administratives, les grands travaux démarrent l’année prochaine. Hubert du Mesnil, président - directeur général de RFF a déclaré : « Réseau Ferré de France met tout en oeuvre pour que ce grand projet tienne l’engagement d’un achèvement des travaux en 2016, et se réjouit de la mise au point rapide du contrat avec Eiffage. ». La ligne à grande vitesse Bretagne – Pays de la Loire Le projet de 214 km de ligne nouvelle, dont 182 km de lignes à grande vitesse, s’inscrit dans le prolongement de la ligne à grande vitesse existante entre Paris et Connerré (20 km à l’est du Mans). D’un coût global de 3,4 milliards d’euros, il est réalisé pour l’essentiel dans le cadre du contrat de partenariat, les connexions aux lignes existantes restant réalisées par RFF. La durée de ce contrat sera de 25 ans. Cette ligne nouvelle, à dominante voyageurs, permettra d’améliorer de manière significative l’accessibilité du Grand Ouest en rapprochant de 37 minutes toutes les villes bretonnes à partir de Rennes, et de 8 minutes les villes d’Angers, Nantes et au-delà. Cette ligne à grande vitesse permettra d’accroître l’attractivité du transport ferroviaire pour la desserte de la Bretagne et des Pays de la Loire en s’inscrivant dans une perspective de développement durable. Déclarée d’utilité publique le 26 octobre 2007, elle figure parmi les projets du Grenelle de l’Environnement, prévoyant la réalisation de 2000 km de lignes nouvelles d’ici 2020 Source : communiqué de presse RFF

Le chef de projet pour ces travaux a été nommé par RFF le 15/03/11 : Mr Jerome Calland

J'ai toujours un peu de mal a comprendre les CCI... Elles veulent toute leur aéroport regional, en général, pour une fois qu'il y en a une qui soutien le ferroviaire La derniere invention remarquable en ce domaine : la CCI de la Nievre... Lien Nevers Dijon en avion qui vante la liaison en 31 mn de vol ( + 1h30 heures de procedure et taxis pour rejoindre les villes ) alors que le TER met juste 2h20 de centre a centre et en cadencement ...

Helas, il faut juste faire le calcul de ce que rapporte 2 trains de fret (4 sillons) par semaine sur cette ligne en redevance sillon (directs sur cette ligne ou indirect en acheminement national) pour en déduire le revenu a en retirer pour la maintenance. La ligne Corbigny-Cercy "tourne" avec 4 sillons par jour sur les 52 km et la distance moyenne de livraison des produits expedié est de 300 km sur les autres lignes du RFN, avec du train "massif" de 22 wagons Le contexte financier de cette ligne est donc bien différent. Il n'y avait que ce client sur cette ligne ?

Certe, mais ca depend de la taille de la société, ca ...

Le cout d'un conducteur est bien en effet dans cet ordre de grandeur. Il est calculé: en y integrant l'amortissement de sa formation, ses heures de travail, ses jours de formation continue,les indemnités de deplacements, et les charges sociales qui vont avec tout ca.

Depuis quelques jours, les horairistes des BHR sont en grève. Les causes en sont ( si j'ai bien compris)le rapprochement vers RFF J'ai trouvé un tract de Janvier a ce sujet, cela veut dire que le probleme couve depuis un petit moment déja. Ce mouvement bloque la production du service a venir, et les demandes de J-7 a J-1 des sillons des EF 125530_tract_horairistes.pdf

L'arreté d'aptitude impose une formation continue (donc minimum une fois, pour etre existante), mais la consistance est libre et fixée par le Certificat de securité de l'EF, le minimum c'est l'article 18 qui le defini : ART 18 "Le personnel habilité à l’exercice de fonctions de sécurité bénéficie d’une formation continue lui permettant de maintenir le niveau de ses compétences professionnelles, en particulier en cas de modification significative des conditions d’exercice des fonctions de sécurité. Cette formation est dispensée en tenant compte des fonctions de sécurité exercées et de l’exploitation du dossier de suivi individuel des agents mentionné à l’article 29. Pour les conducteurs cette formation doit avoir lieu au moins une fois par an." ART 29 Tout agent habilité à l’exercice de fonctions de sécurité doit faire l’objet d’un suivi individuel portant sur l’acquisition et le maintien des aptitudes physiques et professionnelles requises dont l’ensemble est consigné dans un dossier. En cas d’accident ou d’incident grave, ce dossier est communiqué, à leur demande, aux corps de contrôle de l’Etat compétents ainsi qu’au gestionnaire d’infrastructure délégué. Les pièces figurant au dossier doivent être conservées au moins trois ans après la fin de la validité de l’habilitation.

Il faut savoir ce qui est ecrit dans le certificat de sécurité de la SNCF sur ce sujet des formations continues.Peut etre qu'ils ont ecrits 2 JM + 1 accompagnement par an, pour les CRL lors d'une modif de leur SGS (Systeme de Gestion de la Securité) Si désormais ils ont definis cela comme suffisant et "GAME " (globalement au moins equivalent) au niveau sécurité, il en va de leur responsabilité...

Tout est la Le viaduc de Martigues en cours de reparation a été tourné. La video est dans l'article de Maritima TV

En effet, si l'EF part du principe qu'étudier un REX est signe "d'abaissement" et aussi quelque chose du genre "ca n'arrivera jamais chez nous" il est clair que ca ne va pas dans le sens vertueux de l'amelioration globale du systeme ferroviaire. Pour ce qui nous concerne, j'apprecie de lire ces REX, et nous en avons déja extrait "matiere" en sécurité pour nous meme, petite entreprise ferroviaire. En sécurité rien n'est jamais acquis, la vigilance est de mise , de l'opérateur a la direction.

Cette transparence s'excerce trimestriellement a l'EPSF dans les reunions REX ou se trouvent toutes les EF titulaire d'un certificat de sécurité. Cette reunion trimestrielle a lieu a l'EPSF demain, et je serai donc a Amiens, demain On a tous a apprendre des incidents de chacuns, personne n'est a l'abri Montrer du doigts telle ou telle entreprise ne sert a rien, mais anticiper en comprenant et en regardant chez soi si cela n'aurait pas pu arriver, est bien plus interressant et constructif pour la sécurité ferroviaire.

Les vrais chiffres : 20% du fret ferroviaire francais est fait par les concurrents de la SNCF. Pour ce qui est des deraillements, ce matin le PC de Paris Est envoyait l'equipe de relevage pour un deraillement de l'EF nationale. Pour moi, le plus interressant n'est pas de savoir "chez qui ca deraille" , mais bien plus dans "pourquoi ca deraille"...

Cela s'appelle trouver du personnel qualifié en attendant d'avoir formé du personnel au sang neuf, suite a prise de nouveaux clients par exemple :blush:

Les CLASS 66 sont "titulaires" du depot de TOTTON si je ne me trompe pas

Encore une cartouche ATESS remplie de "9E,EL16-Commande Avertisseur Sonore Relachée" :cool:

Il ne passione pas, pourtant il est très interressant. Je suis plutot sur ce concept, d'apprendre des erreurs de chacun, et de ses propres erreurs, (car personne n'est parfait), et de leurs causes aussi, plutot que de montrer du doigt en premier celui qui etait la a cet instant.

Les gens de terrain on de bonnes idées, et ont envie de faire quelques chose, mais en effet, leurs dirigeants de haut vol, je ne sais quoi dire ou penser de leurs politique... Quand on leur propose de faire 60 rotations Dijon - Sud de la France avec du train complet, sur un nouveau traffic, et qu'ils ne repondent pas à la demande de prix du client chargeur, on peut en effet se poser la question de leur envie de faire du Fret ferroviaire beurk

Agenia est un OFP dans le sens ou ils doivent faire la maintenance sur une portion de ligne, et circuler dessus en tant qu'EF. En tout cas c'etait la genèse de leur création. Mais peut etre ont ils eux aussi les memes problèmes que CFR pour obtenir des prix de transports de la part des EF et plus particulierement de de l'EF historique, d'ou l'allongement de parcours, pour arriver a servir le client de facon autonome...

Et ne fait surtout pas le calcul pour la route... Car la aussi, combien ca coute aux contribuables ?

L'EPSF est financée par un pourcentage sur le CA des EF L'ARAF je ne sais pas encore...

Le RH0077 est une sorte de "code du travail" ou une convention collective historique a la SNCF, amendée au fil des ans par les négociations direction syndicats. Il ne sera jamais applicable, ni accepté en l'etat dans les EF privées, tant il est complexe et trop vaste, car balayant tous les metiers de la SNCF que n'ont pas les "EF nouvelles entrantes". Une convention collective parait tellement plus legere a coté...

Je ne peux que vous inciter a vous rapprocher de la police, seule autorité compétente.

Et puis c'est bien pratique de montrer du doigts RFF, qui a ce jour ne fait que de signer des cheques... Mais qui donc fait la maintenance ? Qui est maitre d'oeuvre et d'ouvrage a 95% du temps ? Il serait temps de reformer les méthodes de maintenance, et d'arreter de faire vivre des structures, au lieu de mettre l'argent dans les travaux. Sur 100€ investit, combien vont reellement aux travaux ?