km315

Eternel probleme de maintenir un train pour quelques personnes.

154521_2011.05.19_-__CDP_CGT_des_cheminots_-__sur_le_Rapport_Grignon.pdf

La copie ou la reproduction d'oeuvre cinematographique / video est illegale et donc elle n'ont rien a faire sur le Forum . Seule la boutique du CCE Cheminot ou un eventuel réseau de distribution désigné par ce meme CCE peut distribuer/commercialiser ce film.

Dans le meme etat d'esprit, les gens qui ne veulent plus du nucléaire mais qui ne veulent pas voir une eolienne dans leur horizon... La liste est longue ...

Sauf erreur ou omission, quand tu es dans un etablissement, tu dois avoir une présentation faite de celui ci,au niveau de la securioté du personnel et egalement pour ce qui est du DU pour les depots electriques Ce qui est peut etre obligatoire c'est qu'on te le présente, et que tu saches le situer, et non pas pas forcement la couleur ni son type de montage normalisé ou pas .

La convention collective version de 2008, si c'est celle qui est utilisée par ECR dit ceci, pour le personnel roulant: Article 38 : Amplitude La durée de l’amplitude est fixée à 12 heures en moyenne sur une grande période de travail. Toutefois, lorsque le tableau de roulement du salarié contient, au cours d’une grande période de travail, au moins deux journées comportant chacune des pauses de plus de 2 heures, un accord d’entreprise ou d’établissement peut fixer une amplitude supérieure, sans dépasser 13 heures. En cas de nécessité de service non prévisible et non programmée, d’attribution tardive de sillons, de situations dégradées et de retards dus à l’information, l’amplitude peut être portée à 14 heures dans la limite d’une fois par grande période de travail. Les dépassements d’amplitude font l’objet de récupération en temps équivalent à 40 % du temps de dépassement, attribuée avant la fin des deux mois suivant le dépassement d’amplitude, sauf application de l’article 15 de la présente convention collective relatif au cumul des compensations en temps. Toutefois, un accord d’entreprise ou d’établissement peut prévoir le remplacement de la récupération en temps par une compensation pécuniaire, en tout ou partie, et d’un commun accord entre le salarié et l’employeur. Les dispositions des deux alinéas précédents ne peuvent se cumuler, pour une même heure, avec celles des autres compensations de même nature prévues par la présente convention collective pour les dépassements des durées maximales du travail, de l’amplitude et des réductions des repos. Article 41.1 : Repos journalier à résidence Chaque salarié roulant bénéficie d’un repos journalier à résidence d’une durée minimale de 12 heures consécutives par période de 24 heures. Compte tenu des contraintes d’organisation des entreprises de la branche, la durée du repos journalier peut être réduite à 9 heures une fois par grande période de travail sans être inférieure à 11 heures en moyenne par grande période de travail, dans le respect des dispositions prévues aux articles D. 3131-1 et suivants du Code du travail. Si le repos est réduit à moins de 10 heures, il ne peut être fixé entre deux repos journaliers hors résidence. En tout état de cause, l’abaissement de la durée du repos journalier à résidence donne lieu à l’attribution d’une période de repos équivalent à l’abaissement, ajoutée au repos journalier à la résidence ou périodique, au plus tard avant la fin de la grande période de travail suivante. Lorsque l’octroi de ce repos de récupération n’est pas possible, une contrepartie pécuniaire, dont les modalités sont fixées par accord d’entreprise ou d’établissement, peut être accordée. Les dispositions des deux alinéas précédents ne peuvent se cumuler, pour une même heure, avec celles des autres compensations de même nature prévues ci-après pour les dépassements des durées maximales du travail, de l’amplitude, et des réductions des repos. Article 41.2 : Repos journalier hors résidence Chaque salarié roulant bénéficie, dans le respect des dispositions prévues aux articles D. 3131-1 et suivants du Code du travail, d’un repos journalier hors résidence d’une durée de 9 heures consécutives par période de 24 heures. Un repos journalier hors résidence doit être suivi d'un repos journalier à résidence. Un deuxième repos journalier hors résidence consécutif n'est possible que dans les conditions particulières correspondant à des trajets spécifiques sur lesquels l'entreprise ne dispose pas d’établissements suffisamment rapprochés pour permettre une relève par un conducteur à résidence. Un accord d'entreprise ou d'établissement peut prévoir jusqu'à trois repos journaliers hors résidence consécutifs. Dans ce cas, a minima, le troisième repos journalier hors résidence doit être d’une durée d’au moins 10 heures et doit être suivi, à la fin de la grande période de travail, d’un repos périodique d’une durée minimale de 60 heures. En tout état de cause, la prise de trois repos journaliers hors résidence consécutifs ne peut correspondre à plus de quatre journées de service accolées aux repos journaliers hors résidence. Des compensations seront prévues par accord d'entreprise ou d'établissement à partir du deuxième repos journalier hors résidence consécutif.

Le sillon coute moins cher, mais tu y ajoute le GNR qui coute de plus en plus cher... c'est a peu pres équivalent. POur ce qui est d'electrifier tout... dans quelques siecles, peut etre... mdrmdr

Usure 6, c'est presque du rail neuf,bon pour le Morvan !! mdrmdr

Google-Kerguel a ecore frappé !! Une reponse claire sur le sujet mdrmdr

Cela peut etre egalement le crepitement du ballast qui s'ecrase sous l'arrivée de la masse du train

Perdu !!!! La rue de Mayence c'est le bord de la ligne entre Porte Neuve et le "baissez panto"... c'est pas le KM315 !!! Il y a meme a peu pres au meme endroit, le stand de tir a l'arc, dangereux comme coin finalement... quand on passe avec nos trains de cailloux

Une petite revolution est en route dans la maintenance des wagons Fret. Comme depuis longtemps pour la maintenance des engins moteurs, la notion d'ECM Entité Chargée de la Maintenance) vient d'apparaitre. Désormais, chaque wagon a son ECM de défini, qui peut également etre le détenteur. Cet ECM defini sa politique de maintenance et en est le garant,lorsqu'il le fait appliquer par un atelier tiers.(controle final) C'est le début d'une vraie organisation de la maintenance des wagons, qui est, je le penses a titre personnel, un "joyeux bordel", fait de non qualité récurente, d'absence de suivi, et finalement de peu de normalisation. Quand on voit au cours des reunion REX a l'EPSF qu'un très grand nombre des incidents sérieux sur le réseau ont pour origine une avarie sur le matériel remorqué, on ne peut qu'etre satisfait de cette prise de conscience, depuis la création de la CUU en 2006, organisme qui regroupe 630 adhérents (EF, detenteurs, constructeurs...)qui semble prendre les choses a bras le corps, et reussi a fédérer l'ensemble des acteurs du ferroviaire sur ce sujet.

D'apres ce que je vois dans la description de la CLE de Cerbere et le mode de fonctionnement que je percois sur le site (qui parait assez complexe par son aspect international et geographique tortueux),le problème etait probablement du a la gestion de la concommitance d'activité entre le chef de régie, SNCF / ECR et/ou d'une autre EF. D'autant plus que sur ce site, l'apparition de la notion de "bloc de manoeuvre" n'est pas encore en oeuvre, ce qui ameliore la concommitance entre EF, sur les gros sites très frequentés.

Saisie en février dernier par Euro Cargo Rail (ECR) qui se plaignait des pratiques de la SNCF et de RFF en gare de Cerbère (Pyrénées-Orientales), notamment d’actes de malveillance contre ses trains, l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) a rendu sa décision le 4 mai. Des actes de malveillance ont effectivement été constatés par des huissiers, mais l’Araf estime qu’elle n’est pas capable de savoir qui en est responsable. Selon le gendarme du rail, ces faits relèvent avant tout de la justice. Par ailleurs, ECR contestait le fait que ce soit un agent de Fret SNCF, son concurrent, qui soit le coordinateur des manœuvres des trains dans cette gare. D’autant que l’opérateur privé exploite désormais plus de la moitié des trains sur le site. L’Araf a donné raison à ECR. Mais sur ce point, la situation a évolué avant même la décision de l’Araf. Après discussions, RFF a décidé que la Direction des circulations ferroviaires devait reprendre le poste en attendant une organisation définitive prévue pour le 1er juillet. Source La vie du rail

A moins qu'ils soient formés egalement a la reglementation Belges, également, les transfrontaliers ca peut aussi exister chez ECR, non ?

C'est pas faux, meme sur notre petite VUSS on a des raleurs, qui ont acheté une ancienne maison de PN et qui ne veulent pas qu'on roule de trop, car ca fait du bruit. Et ce sont des anciens de l'atelier SNCF de Varennes Vauzelle, en plus ! :blush:

C'est un peu comme si ils consideraient financierement la formation comme un contrat d'apprentissage,avec une remunération cependant inferieure... a la législation Francaise ? (légalement, 41% du SMIG pour un apprenti en 1ere année, agé de 18 a 20 ans donne 438 €, et 53 % pour les plus de 21 ans donne 566 €)

Dans ce domaine, tu peux y ajouter les lignes HT qui passent pas loin de ta maison, la boucle 20 Kv ERDF enterrée sous le trottoir devant chez toi qui alimente le transfo du paté de maison voisin,mais egalement le Wifi de ta box, le relais GSM avec ces 10 W de micro-onde emises en permanence,ton portable en veille et tout un tas de choses qui font que le rayonnement magnetiques est partout autours de nous. Sans compter sur le rayonnement cosmique 100% naturel La nocivité sur l'etre humain n'a jamais été réellement demontrée, mais jamais non plus démentie...alors ca laisse un boulevard pour la rumeur et aux methodes de grand mere pour s'en préserver

et dans le "Sharf" de secours il n'y a pas le cablot 1500 V,pour remonter le 1500 a la rame TGV, ou je me trompe ?

Le projet de rénovation de la PLM en 2013 dérive une partie du trafic vers la ligne de la bresse, celle ci sera auparavant renovée et gonflée coté sous station 1500 V pour résister a ce pic de trafic a venir, qui inquiete tant les riverains. D'un coté les elus comme Mr Montebourg crie au scandale sur les suppressions de trains TER circulant par la Bresse, les riverains a propos de la montée du trafic... Difficile a comprendre ces Bressans Les gens ne se posent pas de question sur le nombre de camions de l'A39...

Il y a un projet d'ateleir ECR a Badan je crois , egalement

Certe pas si lointaine, mais deja au moins 25 ans, le monde des transports a bien changé depuis...

C'est bien ca, ca cloue le bec a ceux qui disaient que les EF privées piquent du personnel a la SNCF, tout le monde est a égalité désormais, les salariés vont pouvoir comparer des situations, desormais :blush:

Ca peut etre aussi le rearmement du compteur d'essieux du canton, on a déja été amené a rearmer celui ci sur des signaux de la ligne 10

Le DPX ne peut t'habiliter que si tu es formé sur le produit Sirius, et si le processus est decrit dans le management de la securité de ton EF. C'est certainement une "modif substancielle " du certificat de securité a faire, et ca prend donc plusieurs mois a etre validé + mis en place, puisque ca impacte votre facon de travailler, et de recevoir les documents opposables (RT) FLH et Flash ( si c'est dans Sirius )