km315

C'est la modif des pantos, et son homologation, puis le retour au panto d'origine qui doit finir par couter cher sur les BR, en immobilisation de machine et en cout d'homologation :blush:

Diplomatiquement, l'ARF explique a l'EF Historique que la ou les regions n'ont pas a payer autre chose que ce qui est necessaire pour faire rouler leurs TER, sous peine de perdre le marché face a une concurence desormais présente.

Cela s'appelle savoir calculer son prix de revient... et ainsi pouvoir determiner un prix de vente pour son client, et c'est la base du commerce :cool:

Depuis des mois, la SNCF le martèle partout, à l’Elysée, dans les ministères, à Bruxelles, devant les cheminots et en conférence de presse : RFF est de trop. Un chef des trains, un chef des rails, cela ne fonctionne pas, c’est trop compliqué, cela engendre des retards dans les prises de décisions, des problèmes de compréhension, des délais, des surcoûts financiers que le système ferroviaire, endetté à près de 40 milliards d’euros, ne peut pas se permettre. La solution avancée en sous-main par la SNCF, qui refuse de prendre parti officiellement puisque c’est à l’Etat de prendre cette décision, serait de réunir RFF – la gestion du réseau, donc – et la SNCF en une grande holding. Hubert du Mesnil, dans une interview à paraître dans l'édition de Challenges du jeudi 6 octobre, fait le même constat, mais propose une solution alternative: "Il faut regarder les choses en face, et clarifier les compétences, pour que chacun soit bon dans son métier. Le service public, l’infrastructure, le rail, c’est un métier de long terme, qui implique forcément la responsabilité de l’Etat. Ensuite, il y a les métiers du transport, qui sont en concurrence avec l’avion, avec la route, dans lesquels vous avez des voyageurs et des marchandises." Du fait de son monopole, RFF est en mesure de garantir le statut des cheminots En clair, Hubert du Mesnil veut pérenniser la séparation opérateur de trains/gestionnaire de rails et propose de supprimer une branche de la SNCF: l’Infra, dirigée aujourd’hui par Pierre Izard. Les 14.000 cheminots travaillant à la régulation des trains et aux aiguillages seraient donc transférés chez RFF, qui leur garantit le maintien du statut: "Il n’est pas question de supprimer le statut de ces cheminots: nous, nous sommes en monopole, et pas en concurrence, nous pouvons donc maintenir le statut" souligne Hubert du Mesnil. Le sort des quelque 35.000 autres salariés de SNCF Infra resterait à fixer. Le patron de RFF plaide pour une éventuelle intégration des cheminots de la maintenance. En revanche, le personnel des gares pourrait échoir aux Régions. RFF verrait donc ses effectifs gonfler de 1.400 salariés aujourd’hui… à 15.500 voire, à terme, à plus de 30.000 ! Un avantage, selon le PDG: "Cela aurait l’avantage de réunir des gens très divers, venus d’horizon différents. Je crois beaucoup à la diversité, à la pensée collective, l’innovation collective." Cela constituerait quand même un grand bouleversement: "Mais ce n’est pas urgent, tempère le PDG de RFF. Il y a des avantages à être séparés pour l’instant: la transparence des comptes, par exemple, ou une meilleure négociation pour les chantiers en cours". Ironie de l’histoire, la SNCF soutenait exactement cette position à Bruxelles il y a encore six mois, comme le montre une note de synthèse parue en février dernier (cliquez ici pour le lire). Décidément, la question du statut du cheminot, déjà mis en cause par Nathalie Kosciusko-Morizet qui a demandé au Conseil d’Etat de mettre en place le cadre juridique nécessaire à son "évolution". Sources : Challenge

Pas facile, sur ce coup c'etait de la faute a Mr Alain Proviste, un SDM avec un petit depart en avance de Nevers mdrmdr

En effet c'est pas clair finalement dans l'article de WK Transport. Ils ont melangé CAT et CAT ( Huit ) CAT créé par Renault CAT - Caterpillar Je viens de trouver la réponse officielle sur le site Europorte: 110927CPCAT-EP-FR.pdf Il s'agit bien de CAT, Compagnie Afretement et Transport, maintenant plus de doutes :)

abhorrée ==> arboriculteur mdrmdr

Je vous aide un peu, c'est dans la Meuse profonde ou je suis en grande discussion avec le Dpx local de la DCF, un homme extraordinaire qui se démène pour sauver les petites lignes de sa juridiction en trouvant des solutions pour pouvoir y circuler !!! Et sortez votre vieille carte des lignes oubliées du réseau Est

C'est etrange, les limitations de vitesse sont la pour les PN non automatisés, a pb de visibilité Pour les PN SAL2, SAL FC Les pedales sont toujours disposées a une distance telle qu'a Vmax de la ligne tu aie les temps de fermeture des PN conformes.

Le monde routier n'est guere plus rejouissant que le fret Ferroviaire. Les couts de transports sont en dessous de leur vrais prix, et personne ne veut le payer, certains doivent regretter les prix indexés qui existait auparavant...sauf peut etre quelques geants qui vivent autant du transport que du négoce de leurs camions ( Geodis, D'Entressangle...)

Il y a bien une societe CAT ( compagnie Affretement Transport ) dans le groupe renault, qui sont l'equivalent de GEFCO pour Peugeot Mais la c'est le constructeur d'engins Americain Caterpillar, pour qui on utilise le nom CAT site de Caterpillar France

Colas rail s'occupe d'Acheres, et ECR de Gevrey ... Il se monte une UO ECR a Gevrey avec 40 personnes normalement ( conducteurs de manoeuvre, agents de manoeuvre + CRL + mainteneurs du materiels et visiteurs )

Non non on est pas sur le marché "automobile" mdrmdr

Fret ferroviaire : Europorte remporte un contrat avec le groupe CATTransport ferroviaire Nouveau succès pour Europorte. La filiale de fret ferroviaire du groupe Eurotunnel a remporté un contrat avec le groupe CAT portant sur le transport de véhicules utilitaires. L'accord, conclu pour trois ans, "permet d'éviter le passage sur les routes de 2 500 camions par an", affirme un communiqué conjoint publié le 27 septembre 2011. Selon le directeur commercial d'Europorte, Xavier Sobler, l'offre d'Europorte "convainc les industriels de revenir vers le transport ferroviaire". Les rotations, assurées par Europorte, partent du site CAT de Batilly (Lorraine) pour desservir trois plates-formes de distribution : Rognac (Bouches-du-Rhône), Quincieux (Rhône) et Flins (Yvelines). Le troisième opérateur de fret ferroviaire Europorte, filiale fret ferroviaire de Groupe Eurotunnel, se présente comme le troisième opérateur sur le réseau français et britannique et emploie 900 salariés en France. Le groupe CAT (Compagnie d'affrêtement et de transport des véhicules) emploie près de 3 000 personnes dans le monde et a réalisé un chiffre d'affaires de 1,05 milliard d'euros en 2010. Il a livré plus de 2,5 millions de véhicules neufs en 2010. source : WK Transport

A savoir si il veulent un aligner / amenager sur la convention des "VFIL renovée 2008"... ou re-inventer l'eau chaude et le mitigeur...

La norme EN471 defini une surface minimum retro-reflechissante et une classe de visibilité Dans l'absolu rien ne fixe "la couleur", pour preuve les uniformes de police Pompiers ou SAMU sont bleus marine, avec bandes aux normes EN471

Est-ce le début de la fin du statut spécial dont jouissent les cheminots en France ? Le 29 août dernier, soit quelques jours avant le lancement officiel des "Assises du Ferroviaire" qui durera jusqu’en janvier et aboutiront vraisemblablement à une loi ferroviaire à l’été prochain, Nathalie Kosciusko-Morizet, la Ministre de l’Ecologie, du Développement durable, du Logement et des Transports, a confié une mission à Olivier Dutheillet de Lamothe, président de la section sociale au conseil d’Etat. Or, à la lecture de cette lettre dont Challenges s'est procuré une copie, les intentions du gouvernement apparaissent clairement. La Ministre des Transports souhaite l’établissement d’un cadre juridique qui fixe "les règles applicables, notamment les minimales, en matière de durée et d’aménagement du temps de travail par l’ensemble des entreprises de transport ferroviaire". C’est donc la fin programmée du très symbolique "RH077", qui fixe les conditions de travail des cheminots. Souvent assimilé à leur statut, il fait partie intégrante du "régime spécial" des cheminots. La Ministre veut "prévenir toute discrimination", "conforter la compétitivité du secteur" et "créer les conditions d’une évolution du régime applicable à l’opérateur historique en matière de durée de travail" : c’est exactement ce que demande la direction de la SNCF, traumatisée par l’affaiblissement du fret depuis son ouverture à la concurrence en 2006. C’est exactement aussi ce que redoutent les syndicats depuis la réforme des régimes spéciaux de 2007 et qu’ils n’ont pas l’intention de laisser passer sans réagir. Plus loin dans la lettre de mission, la Ministre est plus précise : la mission qu’elle confie au Conseil d’Etat est d’analyser "les spécificités du statut du personnel de la SNCF et propositions en vue de son adaptation éventuelle aux évolutions que connaîtront la branche et l’entreprise". Après la loi, la convention collective La Ministre soulève également un point crucial : le fait que les conditions de travail sont, aujourd’hui (et depuis 1940) fixées par décret. Désormais, elle semble vouloir s’orienter vers un partage des tâches, en demandant à Olivier Dutheillet de Lamothe de "prévoir, y compris en ce qui concerne la répartition entre la norme unilatérale et la norme négociée, des dispositions législatives spécifiques à la branche du transport ferroviaire". En clair : il faut une convention collective, et les négociations pourraient bien ne pas être menées sous la tutelle de l’Etat, contrairement à ce que la CGT, la CFDT, l’UNSA et Sud Rail réclamaient en juin dernier. Olivier Dutheillet de Lamothe devra rendre ses conclusions d’ici 6 mois – avant la présidentielle, donc. La fin du statut sera ainsi l’une des réformes majeures du mandat de celui qui, de gauche comme de droite, sera élu en mai président de la République. source : Challenges

Si la qualité de l'infrastructure deviens telle que la securité ne peux plus y etre assurée, la SNCF " GID" peux proposer a RFF des travaux de remise en etat de cette infrastructure. Selon le niveau de cout de cette remise a niveau, RFF se retrouve avec un investissement raisonable ou pas, qui donne donc fermeture ou pas de la dite ligne. Pour le Morvan en 2009, l'investissement proposé par SNCF GID etait tel que RFF ne pouvait le financer pour 2 trains par jour ( 4 sillons ) Je ne critique pas ce que la SNCF a proposé a l'epoque, c'etait un RVB complet, comme preconisé dans ses IN mais surdimentionné par rapport au besoin. C'est peut etre ce manque de modularité ou de graduation dans les couts et les travaux qui fait fermer tout ce réseau capilaire...

Disons que cela nécessite, abattre une foret, démolir des maisons et faire du remembrement puis du terrassement pour enlever les courbes mdrmdr

l'association Objectif OFP 20110923180802_Lettre_ObjectifOFP_septembre2011_.pdf

L'agrément des engins utilisé par l'Infra est different de ceux des EF les engins de chantier ont une identification d'agrement delivrée pour une periode de 3 ans. Les engins de chantier n'ont pas tous la VA, le KVB... mais d'autres ont tout Les G1206 de DVF ou VFLI sont par exemple des G1206 au type agréée RFN equipée en plus du systeme TVM pour les travaux LGV, donc un parc très très disparate et varié est utilisé pour les chantiers. L'enquete dira effectivement ce qui s'est passé, et quel enchainement a pu amener a cet incident

Tu as le meme exercice de clarification / explication coté RTE, pour les vendeurs d'electricité... le client ne comprend pas mieux Combien de personnes sur le forum connaissent le role de RTE, a mon avis pas plus que ceux qui connaissent le role de RFF, et pourtant, tout le monde a l'electricité a la maison ( enfin je le souhaite.. )

Puisque on parle de gaspillage, combien aura couté l'inauguration de la LGV RR et de son ainée la LGV Est... Meme si a l'echelle des travaux c'est pas grand chose mais 1 million d'Euros c'est mieux en renovation de voie qu'en petits fours... :blush:

Excusez moi, mais si il y a tallonage, la situation doit etre figée instantanément. Le cadre d'astreinte DCF doit etre appellé, cela s'appelle un incident, et un RCI doit etre fait avant toute chose (Rapport de Constatation Immediate) Seul le reponsable de l'Infrapole pourra donner ensuite les consignes pour autoriser ou pas tout mouvement sur cette aiguille.

La radio des poumons n'est pas que "pour bosser dans le ferroviaire". Quand j'etais dans le BTP, nous y avions droit egalement tous les 3 ans. Cela permet de depister la tuberculose, ou toute autre infection des poumons. Pour ton inquiétude vis a vis du tabac, la aussi ca depasse le ferroviaire, ca touche a ta vie... Roukmoute ayant donné plus haut le lien vers un post du meme sujet, je ferme celui ci