km315

Je ne connais pas le niveau de salaire, mais je sais qu'il y a un ecart significatif entre ceux qui font des trains de Fret et ceux qui font des TTX . Ces derniers etant en déplacements permanents . Il y a quelques cheminots de Colas Rail sur ce forum, ils vont surement etre plus precis que moi sur ce domaine .

Au contraire, le nouveau marquage permet de connaitre le responsable du wagon plus simplement. Avant , il y avait le reseau d'immatriculation, puis le gerant du wagon et / ou le proprietaire ( voir photo ci dessous ) Dans ce cas on avait 87 en reseau immatriculant et VTG a contacter en cas d'incident, mais sans etre sur que VTG soit le proprietaire du wagon. Desormais, le seul responsable est celui qui immatricule, et il est repris dans l'immatriculation, en son nom propre, meme si il passe par une gerance : Les adherents à la CUU vont d'ailleurs d'ici quelques mois acceder à la base de donnée wagon, qui permettra en cas de besoin d'identifier et obtenir les coordonées du proprietaire du wagon, seul responsable de celui ci en saisissant le numero de wagon les coordonnées apparaitront. Ce nouveau marquage est appliqué au fur et a mesure des revisions de wagons, cela signifie que pendant plus de 6 années les deux marquages vont encore cohabiter. L'interet c'est de permettre une reactivité plus forte pour les demandes de reparations en supprimant des intermediaires non decisionnaires de l'action a faire sur le wagon. Ce qui donne, pour l'ancien marquage des semaines entre la reforme et le retour en atelier ou la reparation sur place si elle est possible. La CUU constitue actuellement la base des vehicules, et vise la disponibilté de l'outil d'ici fin 2010 ( cible ) Le parc de wagon etranger est aussi souvent maintenu par des entreprises francaises On a pu le constater lors de notre formation visiteur chez Lormafer, que de nombreux wagons Allemands, des pays de l'Est ou Suisse ou Francais y sont réparés

Ermewa est dans le groupe SNCF depuis 2 ans deja ...

Ha ben il a meme dansé le Swing sur les voies visiblement

Ces memes debats, approximation ou idées recues , repandues par des TROLL ou de gens voulant cracher "leur verité" apparaissant chaque veille de greve, ou lors de toute autre stigmatisation sociale n'apportant rien au debat , Sujet fermé

Pour avoir eu pas mal de monde d' ECR au telephone hier ( conducteurs et planification par exemple ), personne n'etait au courant...

J'ai comme l'impression que la ligne Chaumont - St Dizier - Chalon en Champagne va retrouver un interet certain pour certains convois ... :blink:

Les engins ferroviaires roulent au gazole rose ( mazout) et non pas au gazole jaune ( carburant routier ) La TVA est recupérée par toutes les entreprises , elle est avancée a l'Etat , et recuperable ensuite. Le seul a ne pas recuperer la TVA est celui en bout de chaine, le consommateur

En attendant le retablissement, tous les triages debordent un peu ( Perrigny,Gevrey Chalindrey ) ou tous les trafics ont été retenus ( privés ou SNCF ), en plus des trains privés ou de l'Infra avaient ete retenus hier suite a l'impossibilité de créer des sillons ( panne informatique ) helpsoso

Il n'y avait pas que le systeme des ventes voyageur, qui etait HS L'appli Houat ( generatrice de sillons ) etait elle aussi injoignable, et les PC ne sachant plus creer de marche au crayon tous les trains des EF privées ou Infra demandeuses de Sillons ont du aller se garer sur les triages en attendant une hypothetique marche . Apparement pour cette application c'etait redevenu normal ce matin .

Europorte a repris de nombreux trafics cerealiers en Bourgogne et Champagne . Ils ont besoins d'equipes supplémentaires pour assurer ces nouveaux trafics . Ils doivent monter une agence aux Laumes ( en cours ) Ces flux diffus issus des silos de la region seront massifiés sur le site des Laumes , faisceau a ce jour disponible, et d'un acces aisé via la PLM . Les trafics partent ensuite en direction des grands ports Francais

Genie ==> sans bouillir ( slogan de pub ) pub de l'epoque

[Definition d'un signal de sortie : ( ce n'est pas secret défense, et c'est valable pour toutes les EF ...) S'applique aux signaux qui, lorsqu'ils sont fermés, interdisent normalement aux circulations de s'engager soit sur une autre voie, soit au delà de la gare ou du poste ou d'un secteur circulation.

Tiens bizarre , pour moi IN c'etait Instruction Nationale, qui par definition s'appliquent a toutes les EF Et en plus la numerotation est en train de changer, puisque par exemple EMF NV CLF IN 125 ( S8A) est devenue il y a quelques semaines EIC AN DC04125 pour s'y retrouver

A priori le soucis connu est la modif qu'a demandé, au constructeur, la société ECR , a savoir des archets bande d'usure graphite pour les pantos 1500 V . Apres avoir fait ces modifs, qui ne donnent pas satisfaction ( avarie de panto pour usure limite trop vite atteinte ) ECR a demandé le re-equipement plus conventionnel bande d'usure cuivre , et va donc devoir relancer l'homologation des machines avec un nouveau panto ... De plus, lorsque l'usure est atteinte, le panto tombe seul ( percement d'un tube plastique de securité qui purge alors le panto ) et il ne reste plus que la demande de secours comme solution, les autres pantos n'etant pas utilisables sous 1500 V

Pour CFR on a choisi le centre de formation agrée par l'EPSF, GTIF a Rueil

Quand je dis mal raccordée , je parle en effet de point milieu non monté, ou alors d'un défaut de serrage sur les cosses... Car comme toutes les CI sont en cours de remplacement a DN, entre celles qui sont remplacées, celles qui sont ajoutées pour le nouveau zonage il y en a eu peut etre une oubliée ou mal serrée helpsoso

Et si le fil bleu n'est pas sur le bouton bleu, le vert sur le bouton vert.... Le courant de traction revient donc pil poil dans les baies courant faible de signalo ? ( chef ca brule au P2 de DN !!!! ) helpsoso

CFR c'est un OFP, situé dans le Morvan

Je suis visiteur chez CFR :blink:

Ou une CI mal raccordée ? le retour courant traction pas au bon endroit ?

C'est comme les technicentres & poles d'excellence, ca fait mieux qu'atelier ... Et comme il y a surement parc a velo, bus et taxis a proximité, c'est un espace multimodal ( ca fait ecolo comme ca ..... )

C'est la voie principale ou passe les TER, donc tout le monde est dans le meme bain... Pour nous ca decale un peu le trafic, il faut faire avec beurk

Ca perturbe l'ensemble des chargeurs , qui expedient actuellement 2 trains de ballast par jour pour la LGV RR + divers granulats au travers de l'ensemble des EF ...OFP ou nationaux... beurk

Depuis hier , et peut etre suite aux pluies diluviennes , un eboulement a eu lieu aux abords de la ville du Creusot, sur la ligne Chagny - Nevers . A priori, une VUT a été mise en place par la voie 2 , car la voie 1 est impraticable, pour une durée non encore connue. Le trafic TER est assuré avec quelques retards , mais le trafic fret suspendu Si quelqu'un a plus d'infos a ce sujet...