km315

Non entre filiales, c'est un vrai jeux de commande / factures. Dans une meme entité tu fais des jeux d'ecritures , pas entre filiales qui sont des sociétés distinctes, a capital séparés , meme si tu fais partie du meme groupe . Akiem permet par ce fait de sortir des comptes de l'EF SNCF l'achat des locomotives neuves ou en cours d'amortissement comptable

Et la c'est ou ?? :)

Ha non alors Je dirais aller jusqu'au bout du geste politique inachevé , que les gens de l'Infra integre RFF

Au prix ou Akiem propose ses engins, il n'arrivent a les placer que dans la famille SNCF ... Les autres loueurs Européens ont encore de beaux jours devant eux ... :)

On revient sur le debat initial, les formations AFR de chez ECR, et on essaie de ne pas parler en SMS , merci

Le Fret ferroviaire des entreprises nationales parait encore bien trop cher aux clients , compte tenu du peu de service qu'elles apportent au client ... La logisitique est la partie service a develloper , et qui est generatrice de marge. Ce que les clients attendent d'un transporteur , c'est de la reactivité, de l'effficacité . Tant que pour deplacer des wagons vides ou plein il faudra 10 jours pour faire 500 km , la route sera reine sur ces distances ... Et quand tu vois que pour un prix de transport demandé , tu es obligé de rappeller 10 fois et qu'au bout de 5 semaines tu n'as toujours pas le prix de la prestation, ca fait longtemps que les camions ont deja pris la place du rail pour un tel marché !! controleursncf

C'est bien du VFLI , materiel entretenu par leur " filiale materiel" Gemafer

Il y en a toujours une belle collection de violets a Led aux Laumes , impressionant de nuit la batterie de violets nains ... :cool:

Verification des chargements : fonction de securite Reconnaisseur ( RAT ) Essais a effectuer : Essais de freins Rien n'est facile dans le ferroviaire, mais tout y est passionnant helpsoso

Les AFR d'ECR sont : Agent Formation, Chef de la Manoeuvre, agent de desserte, Reconnaisseur A ce titre ils sont en horaires decalés et suivent le train, ( a bord de l'engin a coté du conducteur ) ou les retrouvent a l'endroit de la desserte une personne d'ECR pourra te confirmer cela .

Une formation de visiteur dure environ 2 semaines Je crois que chez ECR ils ont leur centre de formation pour cela ...

Nous l'avons faite avec GTIF , chez Lormafer,dans leur atelier de Creutwald ( 57 )

Oui mais la france est un point de transit interressant pour le multimodal. Certe moins d'industries lourdes , mais on est semble t il, pas tres virulent dans le mutimodal non plus du coté de la grande maison, sauf au travers de la filiale Naviland ? Peut etre que les "Operateur Fret Portuaires" de la SNCF vont dynamiser le marché ? Pour avoir vu un grand nombre de wagon multimodal en révision chez Lormafer pour chez Touax le marché doit quand meme plutot etre en dévellopement, sinon les proprio de wagons n'y mettraient pas un centime... Alors certe plus de trains lourds et massifs , mais allons y pour les trains Fret a la roue légère et rapide ...et a caisse mobile... non? okok

Sauf qu'a force d'organiser sa concurence , le groupe SNCF va se retrouver comme France Telecom avec de belles poursuites , pour abu de position dominante, comme c'est déja le cas pour la location de wagons il me semble ...

Belle initiative tarifaire, sauf que les compagnies de bus " Long courrier " comme Eurolines, par exemple, ont deja pris les devant depuis ce Week end , démontrant une nouvelle fois que la réactivité de la route est la meilleure... Eux qui voulaient l'autorisation de faire du moyen courrier en France vont donc avoir le tapis rouge de déroulé avec les problemes de l'aérien , et les grèves du ferroviaire de ces derniers temps ... okok

Ben c'est le 1er mai, jour férié ,fete du travail, c'est peut etre a cause de ça... controleursncf

Mode mauvaise langue ON Peut etre que les decideurs de tout cela ne savent pas ce que c'est que le terrain... Mode mauvaise langue OFF

La gestion par activité est interressante , mais de la facon dont elle est faite a la SNCF, c'est ca qui est bizarre... Issu d'un grand groupe ou on avait autant de structure que d'activité, rien n'empechait de donner un coup de main, ou d'avoir les frais ventilés d'une activité à l'autre, du genre tu travaillais 1/3 Telecom, 2/3 reseaux Informatique tes frais etaient repercutés ainsi en compta analytique... Pourquoi rendre ses cases etanches a la SNCF, cela reste pour moi un mystere, surtout dans les petits etablissements ou la polyvalence est importante pour amener du services aux clients, qu'ils soit Fret ou TER.et ou chacune des activités ne represente pas forcément un temps plein a 100% :blink:

Autre petit soucis, chez moi, cliquer sur un lien ouvre la page a la place du forum, au lieu de la popup comme avant ( _parent au lieu de _blank ou option dans le lien inclus ? )

Non c'est pour notre culture personnelle... puisqu'on les as vues, ces inscriptions, lors des formation de visiteur du materiel Fret , et on avait des versions differentes d'explications.

Meme si cela parle des OFP, le contexte y est différent. On parle ici d'un organisme professionel en cours de création, en quelque sorte, regroupant les OFP, pour avancer ensemble et non en ordre dispersé , tant les concepts possibles d'OFP sont differents . ( 100% sur RFN, quelques centaines de metres sur RFN, gestion de l'Infra ou pas... )

L'ensemble des personnes gravitant autours du monde des OFP vient de se regrouper autours de l'association Objectif OFP, sous la houlette de Jacques Chauvineau Site internet de l'association

L' IN1674 etant une documentation opposable, a toute les EF ...

Aujourd'hui c'est pas possible y a plus de BB 12000, et plus de chiffoniers... nonmais

Voila qui est fait , fusion et deplacement de l'ensemble dans la rubrique ECR lapleunicheuse