km315

Tu as roulé sur le Morvan toi ? :Smiley_24:

C'est difficile de faire passer des trains lourds de Fret sur des petites lignes . Par contre certains axes " libres " de trafic voyageur sont déja empruntés par les EF pour le Fret ( incitation par un cout de sillons plus faible ) comme la ligne Chaumont - Blesme , sous exploitée, pour exemple d'une que je connais. Ca coute nettement moins cher en sillon ( categorie de ligne inferieure ) de faire Chagny - Perrigny - Chalindrey - Chaumont - Blesme - Chalon en Champagne que Chagny - Perrigny - Chalindrey - Neufchateau - Toul -Commercy - Blesme - Chalon en Champagne

Il me semble que de toute facons au bout de 15 mn avec ou sans guide c'est demande de secours ... donc l'impact sur "le mouvement" est le meme , non ?

Quand on lit les docs d'Akiem, ils parlent des Prima , et de locotracteurs reconditionnés . Ce sont des Y8000 ou les 7400 modifiés qui avaient ete commandés par la SNCF ???

Cette semaine un conducteur de Nevers parlait d'une serie d'essais en cours sur ce depot

Il ne manquerait plus que TRAM 21 demande un CLASS66 ou une G1000 aux couleurs CC6500 et on l'emmene a la Chartreuse se faire soigner ,c'est a peine plus loin que le Lac Kir nonmais

Oui celui qui est juste a coté du TPACPC... lotrela

Tres prochainement le personnel sera mixte : un CFF + un SNCF pour les agents d'accompagnement .( info récente ) Pour le conducteur fait releve a la frontiere je crois , un Francais jusqu'a Vallorbe pour les Lausanne , Geneve pour les geneve Pontarlier pour les Berne , et ?? pour les Zurich ...

Et ca ne renvoie pas actionner le BQTT a chaque fois ? mdrmdr

Les sillons sont distribués en fonction de la demande des EF qui est faite ... Si pas de demande, pas de sillon, car qui dit sillon dit payer le sillon... Si les sillons de trains de nuits n'existe plus c'est que l'EF a decidé de ne plus faire de trains de nuit ( ou si peu... ) et depuis de nombreuses années il me semble cestachier

Les EF "mangent" toutes a la table de l'EPSF au cours du seminaire REX, ou des reunions trimestrielles ou chacun expose ses REX , pour que cela profite a l'ensemble du systeme ferroviaire. lotrela

Je vous met la page concernée, dont tout le monde parle et comme ca tout le monde verra de quoi on parle sur ce post . Pages de IN-1674-12 S7C Attelages organes freins PAGE ESSAIFREIN.pdf C'est une documentation opposable, c'est a dire qu'en cas d'incident ou accident, l'EF en cause devra demontrer que ses documentations et ses procedures sont conforme a ce texte, approuvé par les ministres concernés

A ce que je sais, Akiem prepare un pack Licence + certificat de securité, pour deplacer elle meme ses engins entre point de livraison client et les ateliers de maintenance , sans avoir obligatoirement recours a la maison mere...( qui facture au prix fort )

Non entre filiales, c'est un vrai jeux de commande / factures. Dans une meme entité tu fais des jeux d'ecritures , pas entre filiales qui sont des sociétés distinctes, a capital séparés , meme si tu fais partie du meme groupe . Akiem permet par ce fait de sortir des comptes de l'EF SNCF l'achat des locomotives neuves ou en cours d'amortissement comptable

Et la c'est ou ?? :)

Ha non alors Je dirais aller jusqu'au bout du geste politique inachevé , que les gens de l'Infra integre RFF

Au prix ou Akiem propose ses engins, il n'arrivent a les placer que dans la famille SNCF ... Les autres loueurs Européens ont encore de beaux jours devant eux ... :)

On revient sur le debat initial, les formations AFR de chez ECR, et on essaie de ne pas parler en SMS , merci

Le Fret ferroviaire des entreprises nationales parait encore bien trop cher aux clients , compte tenu du peu de service qu'elles apportent au client ... La logisitique est la partie service a develloper , et qui est generatrice de marge. Ce que les clients attendent d'un transporteur , c'est de la reactivité, de l'effficacité . Tant que pour deplacer des wagons vides ou plein il faudra 10 jours pour faire 500 km , la route sera reine sur ces distances ... Et quand tu vois que pour un prix de transport demandé , tu es obligé de rappeller 10 fois et qu'au bout de 5 semaines tu n'as toujours pas le prix de la prestation, ca fait longtemps que les camions ont deja pris la place du rail pour un tel marché !! controleursncf

C'est bien du VFLI , materiel entretenu par leur " filiale materiel" Gemafer

Il y en a toujours une belle collection de violets a Led aux Laumes , impressionant de nuit la batterie de violets nains ... :cool:

Verification des chargements : fonction de securite Reconnaisseur ( RAT ) Essais a effectuer : Essais de freins Rien n'est facile dans le ferroviaire, mais tout y est passionnant helpsoso

Les AFR d'ECR sont : Agent Formation, Chef de la Manoeuvre, agent de desserte, Reconnaisseur A ce titre ils sont en horaires decalés et suivent le train, ( a bord de l'engin a coté du conducteur ) ou les retrouvent a l'endroit de la desserte une personne d'ECR pourra te confirmer cela .

Une formation de visiteur dure environ 2 semaines Je crois que chez ECR ils ont leur centre de formation pour cela ...

Nous l'avons faite avec GTIF , chez Lormafer,dans leur atelier de Creutwald ( 57 )