km315

Cette semaine un conducteur de Nevers parlait d'une serie d'essais en cours sur ce depot

Il ne manquerait plus que TRAM 21 demande un CLASS66 ou une G1000 aux couleurs CC6500 et on l'emmene a la Chartreuse se faire soigner ,c'est a peine plus loin que le Lac Kir nonmais

Oui celui qui est juste a coté du TPACPC... lotrela

Tres prochainement le personnel sera mixte : un CFF + un SNCF pour les agents d'accompagnement .( info récente ) Pour le conducteur fait releve a la frontiere je crois , un Francais jusqu'a Vallorbe pour les Lausanne , Geneve pour les geneve Pontarlier pour les Berne , et ?? pour les Zurich ...

Et ca ne renvoie pas actionner le BQTT a chaque fois ? mdrmdr

Les sillons sont distribués en fonction de la demande des EF qui est faite ... Si pas de demande, pas de sillon, car qui dit sillon dit payer le sillon... Si les sillons de trains de nuits n'existe plus c'est que l'EF a decidé de ne plus faire de trains de nuit ( ou si peu... ) et depuis de nombreuses années il me semble cestachier

Les EF "mangent" toutes a la table de l'EPSF au cours du seminaire REX, ou des reunions trimestrielles ou chacun expose ses REX , pour que cela profite a l'ensemble du systeme ferroviaire. lotrela

Je vous met la page concernée, dont tout le monde parle et comme ca tout le monde verra de quoi on parle sur ce post . Pages de IN-1674-12 S7C Attelages organes freins PAGE ESSAIFREIN.pdf C'est une documentation opposable, c'est a dire qu'en cas d'incident ou accident, l'EF en cause devra demontrer que ses documentations et ses procedures sont conforme a ce texte, approuvé par les ministres concernés

A ce que je sais, Akiem prepare un pack Licence + certificat de securité, pour deplacer elle meme ses engins entre point de livraison client et les ateliers de maintenance , sans avoir obligatoirement recours a la maison mere...( qui facture au prix fort )

Non entre filiales, c'est un vrai jeux de commande / factures. Dans une meme entité tu fais des jeux d'ecritures , pas entre filiales qui sont des sociétés distinctes, a capital séparés , meme si tu fais partie du meme groupe . Akiem permet par ce fait de sortir des comptes de l'EF SNCF l'achat des locomotives neuves ou en cours d'amortissement comptable

Et la c'est ou ?? :)

Ha non alors Je dirais aller jusqu'au bout du geste politique inachevé , que les gens de l'Infra integre RFF

Au prix ou Akiem propose ses engins, il n'arrivent a les placer que dans la famille SNCF ... Les autres loueurs Européens ont encore de beaux jours devant eux ... :)

On revient sur le debat initial, les formations AFR de chez ECR, et on essaie de ne pas parler en SMS , merci

Le Fret ferroviaire des entreprises nationales parait encore bien trop cher aux clients , compte tenu du peu de service qu'elles apportent au client ... La logisitique est la partie service a develloper , et qui est generatrice de marge. Ce que les clients attendent d'un transporteur , c'est de la reactivité, de l'effficacité . Tant que pour deplacer des wagons vides ou plein il faudra 10 jours pour faire 500 km , la route sera reine sur ces distances ... Et quand tu vois que pour un prix de transport demandé , tu es obligé de rappeller 10 fois et qu'au bout de 5 semaines tu n'as toujours pas le prix de la prestation, ca fait longtemps que les camions ont deja pris la place du rail pour un tel marché !! controleursncf

C'est bien du VFLI , materiel entretenu par leur " filiale materiel" Gemafer

Il y en a toujours une belle collection de violets a Led aux Laumes , impressionant de nuit la batterie de violets nains ... :cool:

Verification des chargements : fonction de securite Reconnaisseur ( RAT ) Essais a effectuer : Essais de freins Rien n'est facile dans le ferroviaire, mais tout y est passionnant helpsoso

Les AFR d'ECR sont : Agent Formation, Chef de la Manoeuvre, agent de desserte, Reconnaisseur A ce titre ils sont en horaires decalés et suivent le train, ( a bord de l'engin a coté du conducteur ) ou les retrouvent a l'endroit de la desserte une personne d'ECR pourra te confirmer cela .

Une formation de visiteur dure environ 2 semaines Je crois que chez ECR ils ont leur centre de formation pour cela ...

Nous l'avons faite avec GTIF , chez Lormafer,dans leur atelier de Creutwald ( 57 )

Oui mais la france est un point de transit interressant pour le multimodal. Certe moins d'industries lourdes , mais on est semble t il, pas tres virulent dans le mutimodal non plus du coté de la grande maison, sauf au travers de la filiale Naviland ? Peut etre que les "Operateur Fret Portuaires" de la SNCF vont dynamiser le marché ? Pour avoir vu un grand nombre de wagon multimodal en révision chez Lormafer pour chez Touax le marché doit quand meme plutot etre en dévellopement, sinon les proprio de wagons n'y mettraient pas un centime... Alors certe plus de trains lourds et massifs , mais allons y pour les trains Fret a la roue légère et rapide ...et a caisse mobile... non? okok

Sauf qu'a force d'organiser sa concurence , le groupe SNCF va se retrouver comme France Telecom avec de belles poursuites , pour abu de position dominante, comme c'est déja le cas pour la location de wagons il me semble ...

Belle initiative tarifaire, sauf que les compagnies de bus " Long courrier " comme Eurolines, par exemple, ont deja pris les devant depuis ce Week end , démontrant une nouvelle fois que la réactivité de la route est la meilleure... Eux qui voulaient l'autorisation de faire du moyen courrier en France vont donc avoir le tapis rouge de déroulé avec les problemes de l'aérien , et les grèves du ferroviaire de ces derniers temps ... okok

Ben c'est le 1er mai, jour férié ,fete du travail, c'est peut etre a cause de ça... controleursncf