km315

Ca sent le vécu :)

Ou un serveur recalcitrant deja passé sous la gestion IBM lotrela

La connection Inductive a pour role de separer les courants de sigabalisation, de celui du retour courant de traction vers la sous station . . Donc , a mon avis, si tu n'as pas de catenaire, point de CI .

Pareil ici, ca affiche la bonne heure dans la pendule au dessus, mais dans les prochains depart il y a les trains et voies pour ceux de 17h et + .... Idem pour les arrivées.

Merci pour cette explication , je me suis melangé les neurones alors . :)

C'est pas moi qui l'ai dit mais Toph : "Et dans le bâtiment, ils ont aussi des RHR de 9h, voire de 8h ??? 2 ou 3 RHR de avec 9h de repos entre chaque journée de travail ce n'est pas la même chose que d'avoir 12h ou plus pour dormir. Et encore faut il avoir ces repos de nuit....... si c'est pour avoir 3 RHR de jour d'affilée...... A ce titre, on pourra presque faire le tour de le France en 3 jours, seul, comme toujours, et après on viendra nous parler de sécurité ? Avec des RHR dans des hôtels ? De jour ? Je me marre. Et si on nous dit qu'au début c'est du volontariat, on sait très bien comment ça finira. " "

Mon epouse et mes enfants m'ont toujours connus en vadrouille . Quand tu fais un job ou ton role n'est pas d'etre derriere un bureau, il faut assumer et s'organiser, simplement Et pour rien au monde je ne me vois assis derriere un bureau 8h00 par jour, meme chez CFR !!!! L'argent gagné ? , il sert a faire bouillir la marmite, et a partir de temps en temps en vacances et profiter pleinement de ma famille . Je ne suis pas persuadé que quand un roulant sur une GPT , rentre du boulot a 5h30 et reprend a 14h00 apres son RHR de 9h00 il aie plus profité de sa famille ... que si il partait avec 2 RHR successifs Les roulants que ce soit conducteurs ou controleur, ont choisis leur style de vie, par definition leur metier est de bouger avec les trains . Certains a la SNCF aussi font du déplacement a la semaine , comme les gens de l'Infra , le "déplacement complet" fait egalement du bien a leur porte monnaie , me semble t il , et a ce que je sais pour en croiser certains a Cercy, ils en sont ravis ...et de leur job de " nomade" et de la compensation , puisque retourner en unité " fixe" est leur hantise.

Je ne vois pas en quoi plusieurs RHR successifs sont catastrophiques... Dans le BTP, les VRP, ou dans d'autres métiers les gens partent en deplacement pour la semaine . Leur metier c'est de se deplacer de suivre l'activité. Il faudrait juste "negocier" ces déplacement successifs pour les rendre interressant et vivablent, a la fois pour les salariés et pour les entreprises. Or apparemment, une nouvelle fois, rien n'est negocié , Europorte ou ECR semblent imposer...forcement ils vont se heurter au mur syndical . L'art de negocier est bien absent en France tant coté patronal que coté salarié ...

Puisqu'on parle des engins Infra, les EMV , font boureuses et regaleuse ?

Oui mais le RVB est la solution technique applicable a une voie avec un fort trafic. Sur une petite ligne tu n'aura jamais le retour sur investissement pour de tels travaux, et donc jamais de financeur pour une telle operation :)

Certe, mais les salariés qui sont en deplacement pour la semaine ca existe depuis bien longtemps dans d'autre metiers...

500 % d'accord, le 1er risque c'est l'habitude !!

Le seul cas ou la securité peut etre assurée par d'autre que les annonceurs et sentinelles ( fonction de securité reprise a l'arreté d'aptitude de 2003 ) ce sont les chantiers " fermés " , comme on a eu l'été dernier sur le Morvan , ou comme celui de la "ligne des carpates " , mais dans ce cas il existe des dispositions reprises dans une " NSF " Notice de securité ferroviaire, sorte de consigne travaux adaptée au chantier. Dans le cas cité plus haut, c'est purement ou simplement de l'inconscience de la part des techniciens de la voie. A moins qu'ils aient recu une information erronée sur la protection de leur chantier...

Ca depend de la quantité.... demontés.... ;)

Quand tu vois qu'a Dijon Ville il y en a eu pas loin de 25 d'installées le mois dernier... Tu y es vite au 8500 cameras controleursncf

La logique du groupe SNCF c'est, a ce jour : Sylvie Charles ( adjointe de Mr Blayau ) aux commandes de FRET SNCF Geodis , et de la Holding VFLI ( qui regroupe les "differents" VFLI )

Good !!! , Ce sont les voies ( ou ce qui en reste, car sur ce faisceau il reste 8 voies accessibles ) le reste est condamné du faisceau pair de Saincaize , a proximité du Point K Derriere nous la sortie Sud du faisceau direction Moulins , au fond a droite le splendide BV 15 portes PLM ( si si rien que ca !! ) A gauche du faisceau les voies reservée au " chantier Ballast " ( criblage lavage lors des RVB ) et les voies de Nevers . Les Voies pour Vierzon partant au fond vers la gauche , mais ne sont pas visibles ici car cachées par le faisceau et le Point N Pour la LGV EST c'est pas la ?

C'est TRAM21 le deterré ou le Post :blush:

Bon ben alors j'ai gagné youpiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeee Et la ????

LGV Est aux abords de la traversée de l'autoroute A4 vers Reims ? Il y a une serie de 3 ouvrages quasi successifs pour l'Autoroute, pour la nationale et celui ci sur une petite route departementale .

Voui comme chaque jour :blush:

l'aller est pour le matin ( rail froid ) et le retour le soir ( rail dilaté ) donc plus long Je suis deja parti tres loin .... :blush:

Le ramassage des wagons isolés par les OFP, c'est prevu que pour le fret, pas pour les voitures voyageurs bigbisous

C'est la definition d'un EPIC, pas de benef, pas de perte, etre a l'equilibre après avoir tout payé ... C'est le service public ideal... mais est ce que cela existe quelque part ?

Tu as des wagons qui sont aussi lourd que certaines Locs tels les portes Coils Sahimms-u de la DB, avec des bogies 3 essieux dont le chargement est possible a 80 Tonnes..