km315

Ils devraient... Les machines SNCF etant louée plus chère au filiale (ou aux autres) , que tu peux les trouver sur le marché des ROSCO comme Alphatrain ( ex Angel Train ) ou d'autres. Tract CGT Auvergne Dans ce tract j'y apprend plein de trucs, il paraitrait que "Pourtant elle semble prête à vendre des engins de traction à ce « concurrent » à prix… dérisoire !" ( sous entendu la SNCF ) ==> Désolé , mais on travaille avec Alphatrain, pour les raisons expliquées ci dessus, il serait bien que la CGT verifie ses sources avant d'imprimer quelques chose...

C'est exactement cela que l'on retrouve lors des entretiens annuels dans toute société du privé , avec les specificités du ferroviaire, bien sur.

Je suis pleinement d'accord avec Mr le Baron, l'annonce fait en Auvergne ne correspond pas a la conception que je me fait d'un OFP. L'Auvergne est bien plus proche du concept d'une filiale d'une EF , que de celui d'un OFP, a moins que 'on me demontre le contraire CFR n'a pas vocation par exemple de faire autre chose que de la proximité ... rayon 100 km pour concentrer des fluxs, en partenariat avec les EF, et non en concurence des EF...

Sauf que les OFP ne sont pas l'origine de la casse... ne te trompe pas de cible . L'abandon de la "proximité des clients" et l'absence de services, de réactivité generale du ferroviaire, a mis le Fret Ferroviaire dans l'etat ou il est. Ajoutons a cela une politique agressive des autres modes de transport ... La route a compris tout cela depuis longtemps, et elle a egalement compris que le transport est une chose , mais que la logistique et le service les font vivrent beaucoup plus que les km camion facturés , aujourd'hui.

Rendez vous dans 5 à 10 ans donc revoltages

50 km ... cartonrouge

Sujets fusionnés par KM315

Les Rex de chaque EF sont exposés entre responsables securité des EF , lors d'une réunion a l'EPSF. ( 2 par an je crois ) Après , les EF en font ce qu'elles veulent, soit elles ameliorent leurs procédures , soit elles informent leur personnel de ces incidents et de ce qu'il faut faire ou ne pas faire pour eviter pareil cas. Ou elle n'en parle pas, c'est le responsable securité de chaque EF qui gère sa sécurité !

D'autres photos ? heuuuu oui j'en ai 5 Giga, de mon chantier Mais c'est secret défense, ce chantier, il a été fait hors de IN traditionnelles du RFN, et sans la SNCF. De plus, c'etait sur une voie groupe 9SV, avec des rails de 1890, pour une VL de 40 km/h... Un truc que meme Kerguel ne connait plus lotrela

Elles sont utilisées en Rhone Alpes et en Bourgogne sur les Dijon- Grenoble et les Dijon - Belfort

A moins que Veolia ou d'autres optent pour plus de service et de confort et de service a bord, c'est avant tout cela qu'attendent les voyageurs reguliers... plutot que collectionner les Smile's Mais attendons de voir , si ils se positionnent sur ces marchés ...

"Si vous avez des idées pour compléter cette méthodologie, je suis à l'écoute. A noter que j'ai limiter au maximum le dégarnissage du ballast existant et j'ai pris comme base de relever la voie afin d'avoir une épaisseur de 15 cm de ballast sous traverse. Le principe de base est de déposer la voie actuelle (complétement) et d'effectuer un régalage du ballast existant et de faire un relevage simple par ajout de ballast. Quand cela n'est pas possible (j'ai quelques ponts métalliques que je ne peux pas relever ou encore des pentes maximales à respecter), un dégarnissage est nécessaire (voire même un décaissement de la plateforme = à déconseiller). Dans ce cas, je réutilise une partie du ballast par criblage et réinjection. " ==> pour moi cette opération s'appelle une épuration plutot qu'un régalage non ? Comme par exemple ici pour se raccorder sur le niveau de la route de ce PN sur le chantier du Morvan cet été . Le régalage c'est la constituton de la banquette ou de la banquette renforcée selon la typologie de la voie et la repartition du caillou sur l'ensemble de la voie avec balayage des traverses . La aussi cet été sur le chantier du Morvan , la regaleuse repartissait le ballast deposé par les tremies dans les cases et sur les banquettes .La c'etait le dernier passage de finition et de nettoyage avant la fin du chantier

RER B - Stade de France Le 7 mars 2009, des supporters de province, après avoir assisté à un match au Stade de France sur la commune de Saint-Denis, rejoignent leur autocar en longeant la voie de chemin de fer à proximité du stade. Vers 23h25, ils sont heurtés par une rame du RER B. Le bilan est de deux morts, trois blessés graves et un blessé léger. Le rapport d'enquete du BEATT : Rapport BEATT

La SNCF veut sans doute faire cavalier seul... Et pourtant pour le TGV, elle adhère a Railteam, et nous bassine avec ça a chaque depart de TGV ( combien de voyageurs savent ce que c'est ? ) http://www.railteam.fr/ Il faut dire que pour la grande vitesse , la SNCF est certainement plus " moteur" que pour le Fret ou elle courre derrière les réseaux Européens ...

Et loué a une famille en attente de HLM non plus ?

c'est par la A l'occasion, j'irai en faire en passant devant :)

Celui de Dijon se prepare activement Il a été inauguré il y a quelques semaines par RFF La date de mise en service de ses premiers equipements au 17 /8 /2010 Et en ce moment les equipes SES y en a partout, le jour et la nuit . lotrela

Tout passe devant le Km315 pour le moment mdrmdr

D'abord dans les cabines ou les centre d'appareillage c'est marqué portables interdits... ( logo portable dans un disque rouge barré ) :blush:

La SNCF s'engage à concilier la carrière et l’activité syndicale de ses agents, la suite ici : Magazine Liaisons sociales

Une nouvelle fois je te répète , une structure il en faut une, mais dimensionnée pour que la "pyramide" de commandement fonctionne et soit efficace . Exemple , aujourd'hui, un Dpx Ligne de Dijon suit une quarantaine de conducteurs soit un roulement de TB et un roulement de TA . ( soit environ 2% de maitrise , pris isolement a ce niveau la ce qui me semble d'ailleurs trop léger pour faire un suivi correct au niveau de la sécurité des conducteurs . ) Mais je crois avoir lu que la SNCF avait un taux de maitrise et cadre de 54 % environ ces derniers temps . Cela veut dire que dans l'organisation , il y a des endroits , ou des gens pensent mais ne sont plus du tout dans la production du systeme ferroviaire . Ce qui veut dire que pour arriver a 54 % de moyenne , si a certains etages tu n'en a que 2 % , le ratio doit etre bien plus elevée a certains endroits ...

Sauf que l'analyse de l'AUTF sur le delta de cout entre un conducteur SNCF et un VFLI est une analyse simpliste et populiste . En fait il y a bien 15 % d'ecart entre les deux , mais simplement 15% sur le cout de 6% du cout de traction global... donc le probleme est bien ailleurs !

C'est plutot dans le sens " Y a que la SNCF qui sait faire " qu'il faut le prendre. Je dis cela pour en avoir discuter depuis longtemps avec pas mal de gens de Fret SNCF

Ces voies sont appellées les voies Francaises... Elles vont disparaitre a court terme , le changement de type de courant de traction devant d'ici quelques années se faire avant la frontiere

Avant d'etudier le cout de la renovation, il est bien plus important d'etudier le potentiel du volume de Fret a acheminer par an, et des previsions sur 5 ans ... Après il te faudra commencer a calculer ce que coute les travaux, selon le type de voie utilisée ca peut serieusement varier .Apres , tu pourras te rapprocher de RFF dans ta region, ( si tu veux l'interlocuteur je te le donnerai ) Depuis l'operation de cet ete dans le Morvan , RFF a modelisé l'operation et devrait pouvoir te donner un coup de pouce , mais seulement si le potentiel Fret est la .... beurk