km315

C'est ce que la SNCF nomme un OFP , Operateur Fret Portuaire... La guerre du langage continue entre le ministere et la SNCF D'autre part , un Port Autonome et une EF Nationale comme la SNCF alliés , ca ne ressemble en rien a une structure de PME du rail ( comme le denome la SNCF ).

Une etude commandée par le CHSCT de PSE vient d'etre rendue ces derniers jours au sujet de Sirius. Peut etre que quelqu'un ici l'a lue ?

Je suis un peu d'accord sur la fond , sur la forme, je penses que la SNCF veut dire FRET SNCF n'est pas rentable ... Mais Veolia ou ECR ne font que du train complet, pas de wagon isolé. nonmais

sur le site de l'INA , il n'y est pas ? http://www.ina.fr/

La réserve est une chose interressante actuellement car elle est reservée aux volontaires , issus du service national ou de carrieres courtes ( les gens ne viennent pas a reculons ) J'ai effectué 3 periodes d'une semaine , en temps que Second Maitre dans la Royale Après, tout le monde n'apprecie pas l'armée , tout autant que d'autres n'apprecient pas le ferroviaire , les gouts et les couleurs , ca ne se discute pas revoltages

Peut etre que les locomotives Allemandes sont aussi performantes et moins cheres que les 100% Alsthom , non ? C'est une hypothese, issue de l'effet des grandes series de construction Siemens , et de la logique de la locomotive " sur catalogue " , ou presque ....

Economiquement , ECR est dans la phase de prise de marchés et de course au chiffre d'affaire. Ses actionnaires vont desormais demander la phase 2 , c'est a dire la rentabilité.... Il y aura moins de prise de marché , et plus de recherche de prix generateurs de marges... Cette attitude est la meme pour le groupe SNCF qui, pour conquerir de nouveaux marchés en Europe applique scrupuleusement cette logique ... Il est certainement plus simple pour la SNCF d'appliquer ces methodes de fonctionnement ailleurs qu'en France , sur des structures neuves , que sur des structures existantes en France necessitant des reformes , et un dialogue social, qu'en France on ne sait pas faire autrement que dans des affrontements ... ( valable meme ailleurs que dans la SNCF )

Ce chiffre est l' effectif total en service ou l'effectif SNCF sans les filiales ? ( VFLI )

La tu souleves un vaste debat interressant qui depasse le monde du ferroviaire Debat social et culturel ...

Les autoroutes sont egalement financées par nos impots, et par le peage qui ne represente pas un cout proportionnel au degats causés . ( la camion paie proportionnelement moins cher que la voiture ) Les nationales ont les paient 100 % avec les fond publics, egalement On marche sur la tete, la CGT aurait donc preferé que le Talc prenne la route plutot que la SNCF perde le marché au detriment d'ECR ( qui paie une redevance de sillon pour circuler ... ) . Les "camarades du rail " de toutes les EF sont donc deja oubliés apres les greves des mois derniers ? Il y a un truc qui m'echappe un peu :laugh:

Ca depend de la methode utilisée... pour les travaux . Dans un cas tu fais en " Quantite suffisante pour le traffic previsible a petite vitesse" , dans l'autre tu fais application stricte d'une IN ... Apres il faut voir le contexte et le vecu de la ligne bien sur , une petite expertise me paraitrait indispensable pour juger, car il peut y avoir des gouffres a finance ( Ouvrage d'arts importants et mal portants par exemple ...)

Surtout si l'on prend en compte que les autorails modernes ont souvent plusieurs moteurs ... ( X72500 entre autre . ) Il faut en effet reflechir a positionner le bon mode au bon moment Un bus quand < 20 places , un autorail ensuite Le tout rail n'est pas forcement pertinent en cout et une liaison rail non rentable ce n'est pas bon non plus pour l'amenagement des regions, cela retarde des investissement sur d'autres ligne regionales qui en auraient besoin.

Vaste debat aussi, les emissions de Yann Arthus Bertrand La aussi soit disant compensées carbone, par donation de ceci ou cela , a des payes defavorisés , mais le carbone a bien ete rejeté !!! Certe il faut faire changer les modes de raisonnements , mais par une ecologie pratiquable et realiste , loin de ces integristes qui ne veulent pas de nucleaire, pas d'eoliennes ( sauf a 300 km de chez eux ) pas d'usine maremotirce , pas de barrages , pas de ligne a haute tension, mais qui ralent des qu'il y a une coupure EDF , bref qui ne veulent rien et ne propose rien de realisable et de viable Ces memes qui rejettent le tracé d'une ligne ferroviaire parce que ca derange les grenouilles de telle espece mais qui autorise l'autoroute 10 km + loin certainement moins polluante a long terme que le train , pour s'y promener en 4x4 en doublant une file continue de camion traversant le pays !!

Rassure toi Assouan, toutes les EF pourraient y avoir droit, y compris Fret SNCF ... Il faudrait creer une rubrique speciale , mais je penses que ce genre de deballage seraient plus interressants et plus efficace , entre l'acheteur du client , et le commercial de L'EF... M'occupant d'un service client depuis + de 20 ans je te garanti que c'est usant et pas triste

Il est clair que si il faut un inspecteur EPSF dispo dans un rayon de 100 km , ca va embaucher dur a l'EPSF Il est clair que la logique de l'EPSF est de faire par du "controle continu" la surveillance des EF La logique est de valider un systeme de management de la securite , et de veiller a son application ensuite par les audits et inspections. Certains pays on choisi d'autres methodes je ne sais pas si c'est mieux ou pas pour la securité ... revoltages

Ca repond exactement au scenario qu'utilise l'OFT en Suisse , ils font des controles ferroviaires au hazard sur certains trains de Fret , ils les font garer et inspecte tout Le contrôle d’exploitation de l'OFT pour un train marchandises comprend 66 points à vérifier dans les secteurs suivants: conducteurs de véhicules moteurs, véhicules moteurs, composition... Mais à l'EPSF ils devraient etre bien plus nombreux pour arriver a etre partout...

La difference fondamentale , c'est que pour le fret, l'EF doit commercialement demarcher les clients pour remplir ses trains et donc assurer ses recettes en Tonne/km. Pour le TER c'est une offre de service , ou que le train soit plein ou vide , le service a rendre est constant , il reste a definir le prix et les services a offrir aux regions , pour se distinguer du concurent . C'est la region qui doit s'occuper de remplir ses trains, en quelque sorte. C'est cela qui me fait dire que pour l'ouverture du TER , la concurence sera beaucoup plus vite implantée et prendra plus vite des parts de marché que pour le FRET , car les concurents ont deja du metier ( Veolia est partout en Europe sur ces trafics "TER" ) et le marché est beaucoup moins "risqué" financierement que sur le FRET.

Je suis passé Vendredi a Paris Lyon, la 2D2 n'y est plus, elle est remplacée par 1 UM 67000 de secours LGV bigbisous

De plus le forum n'a pas pour fonction d'etre une annexe d'un centre de formation agréé par l'EPSF , au sens de l'arreté d'aptitude de 2003. C'est a toi de poser les questions a ton formateur, il est la pour ça , et lui seul peux te donner la réponse a tes questions . Meme si certains ici sont tres bien placés pour pouvoir y repondre ...ce n'est pas le lieu adequat

Machine a vapeur, sort de ce corps de diesel, on t'a reconnue !!! En effet pour le coté environnemental, c'est pas top , a elle seule elle fait le cota de Carbone de la SNCF ....

Paru dans la presse ce jour : 16801563_NR_37W.pdf

Ca depend aussi de la ligne non ? Ce n'est pas general dans tous les RT D'une facon general, le materiel moderne n'est pas adapté aux lignes " rustiques " ...

Elle aurait un interet notable au niveau du Fret ... et eviterait une montée via Valenton ou via Chalindrey des trains issu du massif central , pour desservir Troyes, Chalon...

Mais leurs conducteurs sont accompagnés de pilotes SNCF car ils n'ont pas les connaissances de ligne .

C'est pas le controle de position des portes ?