km315

Vaste debat aussi, les emissions de Yann Arthus Bertrand La aussi soit disant compensées carbone, par donation de ceci ou cela , a des payes defavorisés , mais le carbone a bien ete rejeté !!! Certe il faut faire changer les modes de raisonnements , mais par une ecologie pratiquable et realiste , loin de ces integristes qui ne veulent pas de nucleaire, pas d'eoliennes ( sauf a 300 km de chez eux ) pas d'usine maremotirce , pas de barrages , pas de ligne a haute tension, mais qui ralent des qu'il y a une coupure EDF , bref qui ne veulent rien et ne propose rien de realisable et de viable Ces memes qui rejettent le tracé d'une ligne ferroviaire parce que ca derange les grenouilles de telle espece mais qui autorise l'autoroute 10 km + loin certainement moins polluante a long terme que le train , pour s'y promener en 4x4 en doublant une file continue de camion traversant le pays !!

Rassure toi Assouan, toutes les EF pourraient y avoir droit, y compris Fret SNCF ... Il faudrait creer une rubrique speciale , mais je penses que ce genre de deballage seraient plus interressants et plus efficace , entre l'acheteur du client , et le commercial de L'EF... M'occupant d'un service client depuis + de 20 ans je te garanti que c'est usant et pas triste

Il est clair que si il faut un inspecteur EPSF dispo dans un rayon de 100 km , ca va embaucher dur a l'EPSF Il est clair que la logique de l'EPSF est de faire par du "controle continu" la surveillance des EF La logique est de valider un systeme de management de la securite , et de veiller a son application ensuite par les audits et inspections. Certains pays on choisi d'autres methodes je ne sais pas si c'est mieux ou pas pour la securité ... revoltages

Ca repond exactement au scenario qu'utilise l'OFT en Suisse , ils font des controles ferroviaires au hazard sur certains trains de Fret , ils les font garer et inspecte tout Le contrôle d’exploitation de l'OFT pour un train marchandises comprend 66 points à vérifier dans les secteurs suivants: conducteurs de véhicules moteurs, véhicules moteurs, composition... Mais à l'EPSF ils devraient etre bien plus nombreux pour arriver a etre partout...

La difference fondamentale , c'est que pour le fret, l'EF doit commercialement demarcher les clients pour remplir ses trains et donc assurer ses recettes en Tonne/km. Pour le TER c'est une offre de service , ou que le train soit plein ou vide , le service a rendre est constant , il reste a definir le prix et les services a offrir aux regions , pour se distinguer du concurent . C'est la region qui doit s'occuper de remplir ses trains, en quelque sorte. C'est cela qui me fait dire que pour l'ouverture du TER , la concurence sera beaucoup plus vite implantée et prendra plus vite des parts de marché que pour le FRET , car les concurents ont deja du metier ( Veolia est partout en Europe sur ces trafics "TER" ) et le marché est beaucoup moins "risqué" financierement que sur le FRET.

Je suis passé Vendredi a Paris Lyon, la 2D2 n'y est plus, elle est remplacée par 1 UM 67000 de secours LGV bigbisous

De plus le forum n'a pas pour fonction d'etre une annexe d'un centre de formation agréé par l'EPSF , au sens de l'arreté d'aptitude de 2003. C'est a toi de poser les questions a ton formateur, il est la pour ça , et lui seul peux te donner la réponse a tes questions . Meme si certains ici sont tres bien placés pour pouvoir y repondre ...ce n'est pas le lieu adequat

Machine a vapeur, sort de ce corps de diesel, on t'a reconnue !!! En effet pour le coté environnemental, c'est pas top , a elle seule elle fait le cota de Carbone de la SNCF ....

Paru dans la presse ce jour : 16801563_NR_37W.pdf

Ca depend aussi de la ligne non ? Ce n'est pas general dans tous les RT D'une facon general, le materiel moderne n'est pas adapté aux lignes " rustiques " ...

Elle aurait un interet notable au niveau du Fret ... et eviterait une montée via Valenton ou via Chalindrey des trains issu du massif central , pour desservir Troyes, Chalon...

Mais leurs conducteurs sont accompagnés de pilotes SNCF car ils n'ont pas les connaissances de ligne .

C'est pas le controle de position des portes ?

Ha bon ?? Mr Kerguel, tu etais donc au travail ce We ???

Vos Iex etaient forcement des conducteurs " ex SNCF " puisque l'arreté d'aptitude demande pour etre un formateur d'avoir au minimum 3 ans de conduite sans cessation dans la fonction de securité. C'est bien, maintenant la promotion interne va pouvoir commencer dans les EF

Les Iex ECR sont l'equivalent des Dpx Ligne SNCF Ils ont le statut de conducteurs occasionels , ( ca existe a la SNCF ? ) et sont a ce titre habilités au meme titre que les conducteurs " permanents" ( aptitude medicale , ligne et machine ... )

Pas mal de facteur de risque au niveau des contraintes mecaniques La soudure, au droit de la portée sur la traverse , excellent pour le cisaillement Je suis etonné comme toi de ce " matage" du champignon . Le mystere des rails , et ses reactions complexes aux contraintes

Raréfaction des locomotives , je ne sais pas , mais proliferation des voitures pilotes , tres certainement. Au dela d'une certaine capacité , la rame formée a certainement un cout d'exploitation plus interressant qu'une triplette de Z a 4 caisses ( maintenance par exemple )

A voir si il n'y a pas des consignes locales validées par le PSSR regional, qui a, pour anticiper une IN, et qui, suite a un REX , a fait sa consigne locale pour un etablissement donné , en precisant cette notion d'autorisation d'acces au reseau ferré national , pour le depart des trains d'une EF

Les sieges de 26000 ne sont pas une totale reussite , et vieillissent plutot mal . L'etat de la carrosserie aussi est impressionant par la rouille en bas de caisse Une renovation mi vie fera du bien surement a cette serie qui me semble t il, ont des capacités de traction et de freinage interressantes en tete de tous types de trains okok

C'est justement la, l'hypocrisie ... On demande a chaque EF de re-inventer l'eau chaude " reglementaire " sur la base des documents opposables, alors que l'EPSF devrait fournir la reglementation complete a toute les EF , meme regle, meme documents ...sur le meme reseau. Ajoutons a cela un cursus de formation qui serait egalement uniformisé dans un centre multi EF , et on serait proche de l'ideal ... La Suisse au niveau de l'Office federal des transport ou les Italiens ont tous les documents en ligne ...( RT, reglements ... ) Mais a ce jour , l'EPSF n'a pas encore repris a son compte l'ensemble des docs, c'est vrai que ce n'est pas une simple affaire non plus .

Extrait de Legifrance .../... 2. Conditions d’aptitude physique à remplir par le personnel en matière de vision et d’audition pour l’affectation dans la fonction de conducteur Acuité visuelle minimale de loin : - sans correction : 1,2 (OD + OG) ; 0,5 pour l’oeil le moins bon ; - ou avec correction : 1,7 (OD + OG) ; 0,7 pour l’oeil le moins bon. La correction doit être de : - 4 dioptries au plus pour hypermétropie ; - 8 dioptries au plus pour myopie ; - 2 dioptries au plus pour astigmatisme ; Acuité visuelle en vision intermédiaire et en vision rapprochée satisfaisante ; Sens chromatique normal, médicalement constaté à l’aide des tables pseudo-iso-chromatiques d’Ishihara et éventuellement par d’autres explorations ; Champ visuel normal ; Vision binoculaire suffisante médicalement constatée ; Entraînent l’inaptitude : - les opacités cornéennes ; - les aphakies unies ou bilatérales ; - les glaucomes chroniques ; - les lésions dégénératives de la rétine susceptibles de provoquer un décollement ; - les paralysies oculaires mêmes parcellaires ; - le strabisme divergent ou convergent (sauf avis spécialisé) ; - les interventions de chirurgie réfractive sauf avis spécialisé. En service, l’agent doit porter des verres correcteurs lorsque l’affectation dans la fonction de conducteur n’a pu être autorisée que sous réserve de la correction de la vision. Le port de lentilles est admis sous réserve de leur bonne tolérance. Que la correction soit obtenue par des verres ou par des lentilles, l’agent doit se munir d’une paire de lunettes de secours. Acuité visuelle minimale de loin : - apte si : sans correction : 0,9 (OD + OG) ; 0,3 pour l’oeil le moins bon ; - ou avec correction : 1,1 (OD + OG) ; 0,4 pour l’oeil le moins bon ; - inapte si : sans correction : 0,8 (OD + OG) ; 0,3 pour l’oeil le moins bon ; - ou avec correction : 0,9 (OD + OG) ; 0,3 pour l’oeil le moins bon. Pour les cas limites, l’examen de chaque cas particulier prendra notamment en compte l’évolutivité des troubles visuels, l’âge de l’agent et les conditions précises d’exer cice de la fonction de conducteur. La correction doit être de : - 5 dioptries au plus pour hypermétropie ; - 8 dioptries au plus pour myopie ; - 2 dioptries au plus pour astigmatisme. Acuité visuelle en vision intermédiaire et en vision rapprochée satisfaisante. Sens chromatique normal médicalement constaté à l’aide des tests pseudo-iso-chromatiques d’Ishihara et éventuellement par d’autres explorations. Champ visuel normal. Vision binoculaire suffisante médicalement constatée. En service, l’agent doit porter des verres correcteurs lorsque le maintien dans la fonction de conducteur n’a pu être autorisé que sous réserve de la correction de la vision. Le port de lentilles est admis sous réserve de leur bonne tolérance. Que la correction soit obtenue par des verres ou par des lentilles, l’agent doit se munir d’une paire de lunettes de secours. J'ai zappé la suite qui traite de l'audition . :Smiley_63:

Si, je ferai un commentaire au sujet de ce qu'a ajouté Dalla et du lien sur le reglement trouvable sur le site de l'EPSF : tout est dit et clairement expliqué . Quand aux remarques de Mr Mammouth , je rappellerai que le post initial est issu de quelqu'un de sa société , et que une petite discussion sur les procedures vu par les 2 cotés de la lorgnettes ( Infra SNCF et EF ) est toujours interressant pour tout le monde , quelque soit le logo sur la machine , puisque tout le monde circule sur le meme réseau . :Smiley_63:

C'est une question a soulever lors d'une reunion sécurité Infra , non ? Ca existe bien ca a la SNCF, normalement a tous les echelons .

Sans vouloir te contrarier , peut on tirer une regle generale de quelques exemples ? La SNCF aussi a ses travers ou ses taches . on en a déja debattu sur le forum de nombreuses fois . Pour revenir au sujet initial , ce que j'aimerais savoir , si quelqu'un du forum etait proche d'un PSSR c'est de savoir qu'elle procedure est prevue dans ce cas , ou ( j'espere que non ) si helas rien n'est ecrit sur ce sujet, dans les textes opposables sur le RFN ...