km315

Peut etre egalement, ils feraient bien de prendre soins de leurs clients deja en porte feuille... avant de lancer de nouveaux flux ( meme si l'idee est bonne ) Je te rejoins en parallele sur la gestion du personnel qui est etroitement lié a l'aspect production des trains et qualité de service ...et donc satisfaction du client.

On connaissait le trio classique du théâtre de boulevard, la femme, le mari et l’amant. Eurotunnel vient de réinventer le genre en remplaçant l’amant par… l’actionnaire. Distribution des rôles : le mari, c’est Jacques Gounon, le P-DG de l’entreprise. Sa femme, 55 ans, s’appelle Mireille. Au printemps 2007, cette respectable prof de droit et d’économie a inondé d’injures les forums de deux sites boursiers (Boursorama et Boursica) à l’intention de Joseph Gouranton et Alain Géniteau, représentants des actionnaires historiques de la société. «Pervers», «mauvais génie», «planche pourrie», leur a-t-elle lancé entre autres, sous des pseudonymes charmants, tels que «Martine» ou «pourtutu». Mais, grâce à l’enregistrement des adresses IP, la police a remonté sa piste. Et, le 30 avril dernier, le tribunal de grande instance de Paris l’a condamnée à verser 5 500 euros de dommages et intérêts pour diffamation. L’épouse vengeresse n’a pas fait appel. Ce jugement n’est que le énième épisode de la guerre de tranchées qui oppose depuis deux ans Jacques Gounon à ses actionnaires. Paradoxalement, il intervient au moment où l’exploitant du tunnel sous la Manche vient de verser les premiers ­dividendes de son histoire et a vu, cet été, son cours de Bourse doubler. Des performances qui n’ont pas suffi à calmer Joseph Gouranton, le président de l’Adacte (Association de défense des actionnaires d’Eurotunnel), qui revendique 1 000 adhérents. Source : Capital

Et bien, reproduire ton tableau papier dans une feuille Excel ou Open Office et la transmettre par mail aux destinataires me paraitrait une bonne solution simple et pas cher non ? ;)

Certe ils n'ont rien inventé , mais ils ont le merite de recreer une relation en temperature dirigée , car le train chronofroid que vous avez mis en image , il ne roule plus, il me semble ( mais je me trompe peut etre ) Le coté inovant d'ECR c'est quand meme une relation de transit entre Angleterrre et Espagne avec ces marchandises. Une plaquette marqueting , reste une plaquette ou tout va bien au pays des bisounours , meme a la SNCF, et meme en dehors du ferroviaire d'ailleurs .

Moi j'ai lu que RATP s'attaquait a des villes moyennes en france plutot... La Roche sur Yon, ou Keolis present depuis 30 ans a perdu l'appel d'offre. La filiale s'appelle RATP Dev , comme Devellopement

Normalement tu peux acceder a toutes les fonctions non reprises dans l'arreté d'aptitude de Juillet 2003 qui defini les fonctions de sécurite et leurs specifications medicales au saing d'une EF qu'elle qu'en soit son nom ( les exigences minimum varient d'un metier a l'autre ) . Ces metiers dits de " securité " sont : - conducteur - agent d'accompagnement - agent formation - chef de la manoeuvre - agent de desserte - agent circulation - chef de service - reconnaisseur - régulateur - aiguilleur - garde - garde de passage à niveau - régulateur sous-stations - agent sécurité électrique - réalisateur - agent sécurité du personnel - annonceur, sentinelle - mainteneur de l'infrastructure - mainteneur du matériel roulant Le ferroviaire a une telle multitude de metiers que tu pourras y trouver surement ton bonheur professionnel meme avec un petit defaut de vision et en dehors de ces metiers cités juste au dessus .

Euro Cargo Rail et DB Schenker vient de mettre en place, en collaboration avec Stobart, un nouveau service de transport de biens alimentaires par train composé de conteneurs à température contrôlée. 5 novembre 2009, base logistique de Valenton : le premier convoi réfrigéré de denrées alimentaires est accueilli sur le réseau ferré national. Un service qui permettra de délester le trafic routier de 13,7 millions de kilomètres chaque année avec 3 trains par semaine. Résultat : une réduction des émissions de CO2 de 8 625 tonnes dès la première année et de plus de 105 000 tonnes d’ici la fin 2011. source : site ECR ou Communiqué de presse ECR

Je sais que pour Dijon, ils ont du mal a convaincre des commerces a s'installer dans les espaces libres , la redevance est jugée trop elevée par les commercants . On en reste aux traditionnels journaux et café Les conventions sont elles gerées par Effia ?

Sinon il y a un forum general sur les EF privées , http://radio-ballast.com/ Je trouve qu'il est plus interressant de discuter dans un espace multi horizon , plutot que de faire de discuter de la cuisine interne derriere une porte koiquesse

Le train 42259 a deraillé a Metz Sablon le 25/10 mettant le "Mega Combi " en vrac au milieu des voies , on en a entendu parler nulle part, quelqu'un a des infos sur cet incident a priori d'origine Infra ( rail cassé dans un aiguillage )

il y a surement plus fiable pour se faire embaucher quand tu sort de l'equipement :Smiley_25:

RAT et freins : 2 operations de sécurité importante qui permettent au train de partir en sécurité Le "y a pas grand chose a savoir " me parait deplacé meme si la formation est bien moins longue que celle d'un conducteur , ces 2 actions sont pour moi tout aussi importante dans la securite des circulation que la conduite du train :Smiley_25:

Tu sais , pour des plans de pieces d' X2800 l'atelier directeur repond encore en 2009 que c'est confidentiel et non communicable, alors imagine du materiel encore en service !!!! okok

Tu as une opinion des OFP digne de la grande maison SNCF, a ce que je vois . Mais ce qui me rassure, pour la SNCF les OFP sont les Operateurs Fret Portuaires . Me voila rassuré okok

Notez la bourreuse est Dijonnaise , c'est celle de la filiale commune Bonandrini / Dijonnaise de voie ferrée et la livrée grise qu'ils appliquent

C'est plus compliqué que cela je penses ... Mais les raccourcis journalistiques sont toujours les plus retenus . - Les couts de maintenance Infra LGV explosent en partie a cause du fait de l'usure rapide dues au vitesses pratiquées , particulierement sur la LN1 , a la base prevue pour Vmax 270 km/ h - La restructuration de l'Infra Voie SNCF est en cours , le but est d'arriver a une optimisation des couts En effet , RFF facture le sillon en fonction des couts de maintenance, plus Infra SNCF coute cher , plus RFF facture le sillon cher , et comme sur les LGV , pour le moment seule la SNCF y circule , elle paie directement les couts de ses surcouts , si l'on peu dire . C'est un serpent qui se mord la queue . Depuis quelques mois la loi autorise de mettre la SNCF Infra Voie en concurence sur la maitrise d'oeuvre et maitrise d'ouvrage des travaux de voie . Le but de RFF etant de reduire les couts de maintenance ou de renouvellement, de voie , et aussi d'aiguillonner la SNCF pour essayer de faire mieux pour moins cher peut etre . L'avenir dira si c'est efficace . Quelques projet de RVB a maitrise d'oeuvre et d'ouvrage exterieur a la SNCF sont en cours et cet été , les travaux de la voie du Morvan , Cercy la Tour - Corbigny ont été fait selon ce modele economique.

C'est le probleme de tout multiplexage.... Le principe d'un mux est de decouper en tranches fines des informations ( echantillonage ) , et de les coder en binaire ( 010101010 ) , et de les expedier a haute vitesse dans une trame informatique , avec un certain nombre d'autocontrole de ces trames pour verifier qu'on a rien perdu. Mais parfois , la trame se perd ou est demandée a etre retransmise suite a degradation du signal recu . ( et dans le ferroviaire des sources de perturbation il doit y en avoir !! ) Dans le monde des Telecom ou le MUX est roi , cela donne un craquement par ci ou une perte de com d'une demi seconde par la .. sur les trains des phenomenes interpretés comme des valeurs attendues pour telle ou telle action , dans ton cas baisser Panto et surement bien d'autres quand le circuit de communication est parasité , ou degradé .

Hommage a 50 ans d'Asterix ... 50 Ans d'Asterix

P'tetre bien que oui, p'tetre bien que non lotrela

Pour revenir sur les G1000 , avez vous des photos du pupitre et / ou de la cabine Je sais qu'il y a eu plusieurs versions de G1000, les premieres ayant le siege a droite par exemple...

Les normes ont evolué , et les graisses preconisées pour les utilisations exterieures sont desormais " non polluantes " , mais ne me demande pas quel est le type de graisse utilisée precisement pour les aiguilles ou autres equipeents ferroviaires exterieurs, je ne l'ai pas ;)

A nuancer peut etre par le fait que qaund c'est une usine qui ferme, ca donne des chomeurs, la SNCF qui restructure son fret ou d'autres services ca donne des reconversions , pas de licenciements secs , ca fait une grosse différence ( je n'ai pas dit que les reconversions etaient sous douleur et une solution ideale , que l'on ne se trompe pas ... ) Je suis d'accord avec Assouan quand elle parle de brouillage de discours et d'incomprehension par le grand public. Ce qu'ils vont retenir c'est : Le fret va avoir de grosses sommes debloquées , et ils manifestent encore etc etc ( Je schematise ..bien sur )

Deprimes ==> Des primes !! lotrela

Sur certains ITE , les operateurs de VFLI s'occupent egalement de la logistique chargement / dechargement des wagons, je crois que c'est le cas dans l'ITE des papeteries du Sud Ouest , ou aussi celui de la centrale de Montceau les Mines ( Charbon ) A confirmer par quelqu'un de VFLI, bien sur

La position du dispositif de commande du frein, c'est repris egalement dans les infos ATESS positions neutre / en service / hors service ?