km315

Le BAL est actif en pleine ligne sur les zones particulieres, ( zones limitées en vitesse par exemple ) ( indication au visualisateur - - - ) il me semble . De meme simplement en controle de VL sur le train, si le MA100 dépasse les 105 km/h par exemple

La gare de Cercy est loin d'etre saturée avec ses 5 voies de services du faisceau pair ( Corbigny a juste une voie d'evitement, et 2 voies de services trop courtes pour un train ) Sortir des trains par Corbigny ==> la fin de la mise en place du cadencement Bourgogne TER croque les derniers sillons disponibles entre Auxerre St Gervais et Laroche Migennes Sortir les trains par Cercy ==> sortie des rames qui peuvent partir soit sur l'Est ( Chagny / Perrigny ) ou sur l'Ouest ( Nevers / Saincaize ) Le tout sur une double voie qui est en train de passer en BAPR.... Pour le coté philantrope des carriers , je rappelle que toute société a pour but de gagner de l'argent sous peine de disparaitre. Les carriers sont comme les autres activités de la région, du bois ou d'autres secteurs ... La VUTR devrait repasser au 1er semestre 2010 en VUSS, je ferai remarquer qu'une voie qui gagne des galons en statut, c'est plutot rare depuis pas mal d'années ! Pour Mr 5121 , il peut etre rassuré , notre vocation est de faire du chemin de fer d'autrefois ( infrastructure pré-thyristorique ) , avec les moyens techniques d'aujourd'hui

Pour le coté annonce du chantier de nuit, je ne peux que constater qu'en face de chez moi , toute la semaine nous avons eu de nuit les equipes catenaires qui modifient les installations de Dijon Ville . Aucune info dans la presse ou dans les boites a lettre comme nous avions il y a quelques années pour nous aviser de ses " desagréments " Je ne sais pas si il existe d'ailleurs une reglementation municipale ou ferroviaire reglementant cet aspect " bruit " lors des travaux de voirie ou ferroviaire .

Aujourd'hui VFLI est sous traitant de la SNCF sur le secteur ( pour l'Infra ) . Les trains circulants sur la ligne sont soit VFLI ou ECR

Si la CFR ( Compagnie Ferroviaire Regionale ) Ermeline , les CFR sont les Chemins de Fer Roumains

RDC ????

Il y a ceux qui auront essayé et ceux qui auront le regrets de ne pas avoir essayé ... Cela s'applique a ce projet comme a d'autres dans la vie de chacun .

Leur interet dans le ferroviaire : pouvoir sortir leurs materiaux des carrieres. Sinon ils ferment les carrieres alors que leur concession de carriere a été renouvellé en 2008 et 2009 pour 30 ans . Bien evidemment, si les trains sortent , c'est du chiffre d'affaire pour Lafarge et Eiffage , mais aussi pour le ferroviaire en general ( OFP, les EF , et aussi l'Infra ) . Pour la vie locale , les carrieres c'est 70 emplois directs , l'OFP ce sera peut etre 10, c'est la gare de Cercy qui conserve sa fonction de gare de jonction et qui reste en 3x8 Que demander de plus , a part que le consensus économique signé cette semaine perdure et que le projet tourne bien et que d'autres projets du meme type se devellopent ailleurs ? ( il y a une trentaine de projets OFP identifiés a ce jour en France )

Je suis d'accord avec toi, le role d'un OFP est d'etre partenaire des EF nationales dont le job et la rentabilité est de tirer les trains sur de grandes distances, et l'OFP de faire les prestations a proximité du client, afin d'aider a lisser les aléas, tant coté client, que coté EF nationales et l'OFP doit rester independant de toute EF ou client pour travailler librement au gré des marchés et faire son job.

Ce qui est interressant dans tes interventions, c'est que tu as réponse a tout sur un projet que tu ne connais pas , et ou visiblement tu as déja jugé les protagonistes, les clients , et les idées avant meme d'avoir vu quelques chose.

Les compétences sont celles du ferroviaire, au sens de l'arreté d'aptitude de 2003 CFR forme ses personnels via des organismes de formations agréés par l'EPSF Pour le chiffre des 20 personnes , CFR a annoncé une dizaine d'emplois, que la presse a transformé en 20 , de meme pour la distance de la ligne qui fait 50 km et que la presse a transformé en 70 km ... lotrela

Pour éviter toute rumeurs ou fausses informations le communiqué de presse officiel de RFF est ci dessous : communique_de_presse_protocole_CFR.pdf La ligne sera exploitée sur le secteur Cercy - Corbigny .

Arretons ici des maintenant le debat sterile qui pointe son nez une nouvelle fois... Et rappellons que le conducteur travaillait pour Veolia , apres avoir fait sa carriere a la SNCF . Comme ca tout le monde en prend pour son grade... privé et " Public " SNCF cartonrouge

Un signal ayant une position douteuse est consideré comme eteind . Article 113 de l'IN 1482 ( ex S1A )

Ca depend du financement, si c'est un PPP c'est Vinci

Le Disque : - Se mettre aussitôt que possible en marche à vue. - S’il n’a pas rencontré jusque là de signal lui commandant l’arrêt, marquer un arrêt: - avant le premier appareil de voie (aiguille ou traversée) protégé par le disque; - au poste, si un tel appareil de voie se trouve au-delà du poste (ou si le poste n’en comporte pas). L'avertissement : L’avertissement fermé annonce un signal d’arrêt (carré, sémaphore) ou un feu rouge clignotant. L’avertissement peut également annoncer un heurtoir. De plus en voie unique, lorsque l’avertissement précède une gare, il peut être utilisé pour annoncer un signal d’arrêt à main ou un guidon d’arrêt présenté au voisinage du point habituel d’arrêt des trains en gare ainsi que, s’il y a lieu, un TIV de rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l’aiguille d’entrée. Par rapport a ta question, en cas de doute sur le signal passé, il faut savoir si tu as deja reconnu la forme du signal avec certitude Oui puisque tu parles de circulaire Tu as egalement reconnu la plaque D puisque tu en parles Donc tu ne peux qu'appliquer le plus imperatif possible , le disque ! Les "vieux de la vieille de la route" pouront confirmer mon analyse , normalement okok

Je ne dis pas qu'il ne faut que des conducteurs , je dis qu'il faudrait moins de structure , ce qui ne veut pas dire 0 structure.

Il faut nuancer l'interpretation de ce texte,je penses . " Le cout traction fait par la SNCF est trop cher" ne veut pas dire le conducteur est trop payé, il veut dire que dans cet ensemble, il y a beaucoup ( trop ) de monde payé par la seule production du conducteur... non ? Eternel probleme de la SNCF et de sa structure...

Si les relations sont plus detendues qu'au debut entre les EF Europorte, ECR et SNCF elles sont plutot en train de se tendre entre les personnels SNCF et VFLI , les 2eme taillant des croupières aux roulements d'Amberieu par exemple, ce qui ne facilite pas les relations de 2 EF dans le meme groupe SNCF revoltages

Google notre ami, parle de COMSA une societe de travaux ferroviaires Espagnol... A confirmer

Chef de manoeuvre a Conducteur , refoulez sur le butoir avant la suite de la manoeuvre ! Conducteur a Chef de la manoeuvre, c'est bon je suis sur le butoir Je reste Comsa ?

Coté VFLI ils sont plutot en ce moment en phase de redeploiement ( fermeture du site des HBL et de quelques usines ) Donc je penses qu'avant de nouvelles embauches ils vont replacer les gens en interne

Ca me rappelle egalement la creation de la filiale Telecom Devellopement filiale commune Cegetel / SNCF pour la gestion des telecoms et des reseaux longue distance a la SNCF , ca existe encore ???

Un de mes correspondants SNCF a annulé un rendez vous le 19/01 a cause d'une grève . Etes vous au courant de quelque chose sur ce mouvement ?

Je confirme, cette photo n'est pas issue d'une machine autorisée sur le RFN , mais une machine circulant dans son jus d'origine . :Smiley_28: