km315

Organiser l'offre complète d'acheminement avec un partenaire national , ou le partenaire national l'organise avec l'OFP , peut importe a partir du moment ou le client affréteur a une réponse a ses questions, et un guichet unique ... La logistique est un métier bien particulier nécessitant de vastes espaces de stockage , les OFP peuvent être le train d'acheminement ... Mais il ne faut pas mélanger les métiers je pense . Qu'il y ait une forte synergie , c'est sur , mais confusion non ... L'engin rail route me parait totalement déraisonnable des que tu fais plus de quelques centaines de mètres !! D'ailleurs je ne connais même pas leur limite au niveau agrément EPSF

Faux ==> vrai

Etre un Chemin de fer touristique aujourd'hui nécéssite d'etre professionels dans la gestion et dans l'exploitation . Les amateurs peuvent venir aider pour certains roles, mais la fiabilité et le professionalisme indispensable passe par des salariés formés et compétents pour apporter une prestation de service égale chaque jour . Etre OFP nécessite encore plus de professionalisme , tu as en face de toi des gens qui produisent , ont des imperatifs et qui ont besoin d'une fiabilité et d'une réponse a tous leurs problemes de fret sur Rail ( meme si tu n'en est pas la cause ... ) De meme les règles de sécurité ne s'accomode pas " d'a peu pres " lu dans les bonnes revues de chemin de fer ... Il faut de la rigueur et du suivi dans ce domaine , seul une equipe de salariés encadrés , sensibilisés en permanence et responsables permet d'atteindre cet objectif et assure ainsi au réseau des conditions de sécurités telles que les normes l'imposent . Il faut etre egalement rigoureux et avoir en permanence le soucis de la rentabilité du réseau pour faire face aux investissements conséquents qu'impose les technologies du rail ( materiel roulant , infrastructure , formations ... ) Pour la desserte Fret de la ligne Dole - Mont sous Vaudrey le plan Veron a été la clef de l'abandon des trafics Fret sur cette petite ligne

Je trouve dommage de cacher un diplome que certains aimerait avoir et de perdre le salaire minimum qui va avec cette qualification . Dans une carriere il te faut 10 ans de promotion interne pour rattraper ca , reflechi bien....

Beaucoup de machines commandées a ce jour ? Petit rappel pour ceux qui auraient loupé l'info : PRIMA 2

ET avec un BTS , on peut dans la filiere traction , devenir CTT , ce n'est pas une tare non plus d'utiliser le BTS que l'on a passé et de le combiner avec un peu de responsabilité !!

Au niveau de RFF , la ligne est en cours de négociation, on doit revoir les interlocuteurs RFF en septembre , pour déterminer le statut approprié et son cadre légal , pour l'activité mixte touristique / fret . On s'oriente vers l'ITE , mais rien n'est figé , le législateur n'a pas trop prévu ce cas sur les voies non déclassées du RFN. Pour la partie sur le RFN c'est plus simple et connu : Sillon, péage , certificat de sécurité ...

A moins de faire une campagne de pub choc comme ils ont fait pour la ceinture Avec une main d'un coté , la tete de l'autre... c'est macabre , mais au moins ca marque les esprits....

Pour essayer de ramener à la civilisation pacifique des populations qui se laissent endoctriner par ceux qui ont interet a laisser croire que la terreur est la solution a leur problème ( je schématise peut être ... ) Je ne suis d'ailleurs pas persuadé que cette solution militaire puisse être la solution a tout ....

Nous ne sommes pas dans le même concept , ni dans la même logique . Ils le font avec succès depuis pas mal d'année déjà , et leur ligne ne dessert qu'une seule industrie . Notre logique est axée sur plusieurs villes , notre ITE et un axe du RFN , d'ou une certaine complexité du montage . ( Nous sommes sur 3 départements , 2 régions économiques et trois CCI ... ) cartonrouge

La Belgique inove en creant un site internet dedié a la prevention de ces incidents http://www.unpeudepatience.be/

Un TER Lille-Comines a percuté hier après-midi une voiture qui avait franchi les barrières d’un passage à niveau à Marquette-lez-Lille. La passagère du véhicule est grièvement blessée mais ses jours ne sont pas en danger. la suite : Journal Nord Eclair

Oui , on doit rencontrer tout ce beau monde début septembre. cartonrouge

Cela se passera de la meme façon qu'ailleurs les procedures sont uniques et dictées par l'Epsf . Comme chez les nouvelles EF , un salarié sera multi casquette .... et formé a chaque fonction qu'il aura a executer . Nous sommes en négociations avec tout le monde en ce moment , que ce soit du coté client , du coté partenaires economiques ( CCI et Banques ) , et aussi coté partenaires du rail ( EF et gestionnaire du réseau ) Le but final est une proximité et une réactivité supplémentaire par rapport aux grands opérateurs du a notre proximité immediate et exclusives , ou non , de ces clients . L'aspect legislatif est important aussi , actuellement il n'est pas adapté aux OFP , tout est dimensionné pour des structures nationales . Le legislateur doit également y reflechir , mais cela sort du cadre du CFVA , et concerne tous les projet OFP . Apres il faudra voir également la volonté des opérateurs nationaux d'accueillir ces trafics entrants et sortants et les synergie possibles . Jusqu'au dernieres entrevue , avant l'été , elles etaient favorables .

La myopie n'est pas une maladie , mais une imperfection de la vue ( c'est cette definition qui permet a la secu de peu rembourser les lunettes , cette institution ne remboursant que des soins ) Il y a simplement des limites a ne pas depasser , pour ces parametres de vision . J'ai trouvé un exemple pour les conducteurs de trains en Suisse , pour toutes les compagnies circulant dans ce pays . Je ne sais pas si c'est une specification UIC et donc internationale par contre . Je n'ai pas trouvé l'equivalent dans la legislation de l'EPSF, le document de référence doit etre pour l'instant encore un document SNCF , et n'est pas reecrit pour l'EPSF , mais cela ne devrait pas tarder . C'est une base de comparaison , mais pas un document faisant foi en France sur le RFN . aptitude_visuelle_Conducteur_Suisses.pdf

Les diplomes sur le site SNCF semble dedié aux contrats en alternance . Mais rien ne t'empeche de postuler avec ton diplome en poche directement a la SNCF Un diplome de MPMI doit tres certainement interresser la SNCF . Il y a surement plusieurs filieres qui embauche de tels profils ( Materiel et a l'Equipement ) Si tu es embauché au materiel , tu ne seras pas forcément sur la maintenance TGV , il y a egalement tout le parc roulant non TGV a maintenir.... Mais une fois le pied dans la grande maison a toi de faire ton chemin . Il y a egalement d'autres sociétés qui ont des debouchés en maintenance de materiel ferroviaire , les sociétés faisant la maintenance sur les wagons Fret , et n'oublions pas , les nouveaux operateurs qui eux aussi ont des besoins de maintenance !!!

Une piste pour toi : SNCF Recrutement

Ha ben t'es du massif du Jura alors , on dira comme ca koiquesse

Bienvenue a toi le Jurassien koiquesse

Tout ce qui est relatif a l'immobilier des terrains et du bati de la SNCF est en restructuration / refonte... C'est peut etre aussi le cas de leur site internet...

A ce que l'on a lu sur les differents posts ECR c'est que les agents de conduite sont egalement formés pour etre AFR .Et si ils le sont c'est que cette tache leur est parfois affectée .

Il est mythique parce que BB4100 y travaille ou y eleve des BB15000 okok

J'adore cette livrée rouge / creme de la Z600 et ces "vert Maurienne " pour la 6500 et sa copine la 25000 okok

Ce qui m'amuse c'est le parallele a faire Entre les vacanciers coincés dans les bouchons sur Autoroute pendant 8h ==> C'est normal , et ils paient le meme prix pour le péage et doivent se ravitailler eux meme en eau , et en nouriture Pour le Train coincé pendant 8 h : ==> il faut rembourser , leur donner a boire et a manger et c'est scandaleux cette SNCF !!

Settons ==> Huit Thons ( je suis déja parti en courant .... )