km315

Cela se passera de la meme façon qu'ailleurs les procedures sont uniques et dictées par l'Epsf . Comme chez les nouvelles EF , un salarié sera multi casquette .... et formé a chaque fonction qu'il aura a executer . Nous sommes en négociations avec tout le monde en ce moment , que ce soit du coté client , du coté partenaires economiques ( CCI et Banques ) , et aussi coté partenaires du rail ( EF et gestionnaire du réseau ) Le but final est une proximité et une réactivité supplémentaire par rapport aux grands opérateurs du a notre proximité immediate et exclusives , ou non , de ces clients . L'aspect legislatif est important aussi , actuellement il n'est pas adapté aux OFP , tout est dimensionné pour des structures nationales . Le legislateur doit également y reflechir , mais cela sort du cadre du CFVA , et concerne tous les projet OFP . Apres il faudra voir également la volonté des opérateurs nationaux d'accueillir ces trafics entrants et sortants et les synergie possibles . Jusqu'au dernieres entrevue , avant l'été , elles etaient favorables .

La myopie n'est pas une maladie , mais une imperfection de la vue ( c'est cette definition qui permet a la secu de peu rembourser les lunettes , cette institution ne remboursant que des soins ) Il y a simplement des limites a ne pas depasser , pour ces parametres de vision . J'ai trouvé un exemple pour les conducteurs de trains en Suisse , pour toutes les compagnies circulant dans ce pays . Je ne sais pas si c'est une specification UIC et donc internationale par contre . Je n'ai pas trouvé l'equivalent dans la legislation de l'EPSF, le document de référence doit etre pour l'instant encore un document SNCF , et n'est pas reecrit pour l'EPSF , mais cela ne devrait pas tarder . C'est une base de comparaison , mais pas un document faisant foi en France sur le RFN . aptitude_visuelle_Conducteur_Suisses.pdf

Les diplomes sur le site SNCF semble dedié aux contrats en alternance . Mais rien ne t'empeche de postuler avec ton diplome en poche directement a la SNCF Un diplome de MPMI doit tres certainement interresser la SNCF . Il y a surement plusieurs filieres qui embauche de tels profils ( Materiel et a l'Equipement ) Si tu es embauché au materiel , tu ne seras pas forcément sur la maintenance TGV , il y a egalement tout le parc roulant non TGV a maintenir.... Mais une fois le pied dans la grande maison a toi de faire ton chemin . Il y a egalement d'autres sociétés qui ont des debouchés en maintenance de materiel ferroviaire , les sociétés faisant la maintenance sur les wagons Fret , et n'oublions pas , les nouveaux operateurs qui eux aussi ont des besoins de maintenance !!!

Une piste pour toi : SNCF Recrutement

Ha ben t'es du massif du Jura alors , on dira comme ca koiquesse

Bienvenue a toi le Jurassien koiquesse

Tout ce qui est relatif a l'immobilier des terrains et du bati de la SNCF est en restructuration / refonte... C'est peut etre aussi le cas de leur site internet...

A ce que l'on a lu sur les differents posts ECR c'est que les agents de conduite sont egalement formés pour etre AFR .Et si ils le sont c'est que cette tache leur est parfois affectée .

Il est mythique parce que BB4100 y travaille ou y eleve des BB15000 okok

J'adore cette livrée rouge / creme de la Z600 et ces "vert Maurienne " pour la 6500 et sa copine la 25000 okok

Ce qui m'amuse c'est le parallele a faire Entre les vacanciers coincés dans les bouchons sur Autoroute pendant 8h ==> C'est normal , et ils paient le meme prix pour le péage et doivent se ravitailler eux meme en eau , et en nouriture Pour le Train coincé pendant 8 h : ==> il faut rembourser , leur donner a boire et a manger et c'est scandaleux cette SNCF !!

Settons ==> Huit Thons ( je suis déja parti en courant .... )

Ca y es la presse s'amuse avec ses titres accrocheurs , " des milliers de naufragés du rail ..." :blush:

Peut etre qu'une simplification des offres seraient un bien egalement Entre des offres internet exclusives , des prix promo par ici , d'autres plein tarifs par la , des modulations pour ceci , ou pour cela , ca devient tres compliqué pour le Pekin moyen qui prend le train 2 fois par an , de se retrouver pour suivre une procedure de moins en moins simple . La FNAUT d'ailleurs a fait des demandes en ce sens a VFE Exemple personnel de cette semaine : Je prends un billet Plein Tarif Lausanne Dijon il y a 1 mois , mon voyage est annulé , je vais donc sur une BLS modifier mon parcours pour un autre hypothetique voyage , afin de ne pas perdre betement ce que j'ai payé . Je demande ce deuxieme voyage " fantome " pour fin aout , tout va bien . Je recois un RDV de RFF Mardi dernier , je prends donc ce billet , pour le faire modifier sur l'automate du coin, impossible car tu n'as pas le droit de modifier 2 fois . ( Quel risque pour la SNCF ? ) Je vais a la boutique voyage , ils me font une demande de remboursement manuscrite ( on est moderne... ) et m'etablissent un billet Dijon Besancon la Mouillere , car eux aussi ne peuvent modifier ce billet . Il y a des logiques de simplicité qui m'echappent un peu ...

Disons que c'est un exemple de suite de petits problemes insignifiants qui finissent par etre nuisible a une image de service , qui est en general performant . Il y a un ratio des 80% / 20 % comme la loi de Murphi pour ce genre de probleme . Tu sers toujours au mieux tes clients , tu met en place des dispositifs accesibles de partout , tu essaie d'anticiper aux lacunes de tes clients , ca se passe bien pour 80% des gens , et il y a 20% de merdes . C'est valable dans tous les domaines . On en discute souvent dans les reunions de maintenance de mon Job, et on arrive pas a reduire ses 20% de moyenne . Ce ratio on le retrouve aussi chez nos commerciaux , comme quoi ce ne sont pas que des ratios techniques !!

Non j'ai longé la voie mais pas vu ce type de matériel . De plus on a fait ca sur une journée en depart de Geneve coté Timing c'etait juste . 3h de route , 1 h de train, 4h de marche et 3h de route , j'etais deja hors RH077 de vacancier !!!! Tout ce que j'ai pu attraper a l'arrache depuis la voiture est le réseau Matterhorn - Gotthard Express sans panoramique.... je te les mets pour le fun meme si les cadrages sont a l'arrache Le réseau Gotthard Matterhorn

Un routier intelligent de plus n'a pas lu les panneaux routier de hauteur limitée sur notre ligne Grévy sur la commmune de Villette les Dole. Je pense que le camion n'a pas aimé , mais on s'en fou ... Le Dpx Infra a fait le nécéssaire aupres de RFF pour la remise en état, cela fait plusieurs fois que ce pont est poussé par les camions, alors que juste a coté il y a un Pn pour eviter ce passage " bas de plafond " ... Le résultat sur le pont :

Situation du réseau : Pour acceder a Gletsh , compter 3 bonnes heures depuis Geneve , 2 depuis Lausanne ( autoroute + 50 km de route de montagne ) La ligne sommitale a été remise en etat partiellement par une association suite a l'abandon de son exploitation par le réseau de la FO ( ligne inexploitable en hivers a cause des avalanches , de l'enneigement bref , des conditions extremes a cet endroit ) .La FO a construit un tunnel en remplacement pour exploiter ce passage 365 jours par an . Le départ de la ligne touristique est a Gletsch La gare de Gletsch autrefois : La gare de Gletsch en 2008 : Noter la position du glacier dans les années 30 et en 2008 , le rechauffement climatique n'est pas qu'une vision de l'esprit ....la glace est desormais bien au dessus du massif de rocher. Une super mamy Suisse saluant le train depuis le batiment ancien , perpendiculaire a la voie Notez la casquette d'agent CFF dans la main pour saluer !! La halte de Muttbach coté Gletsch ... La meme en 2008 : De l'autre coté du tunnel , le col de la Furka : Le meme endroit en 2008 : Voila donc cette superbe balade . Les photos anciennes et la carte sont extraites du superbe ouvrage de Hans Schweers + Wall datant de 1988 et tout en Allemand pour les amateurs !

C'est d'ailleurs pour ces contraintes hivernales que la ligne sommitale a été abandonnée par le reseau FO au profit du percement du tunnel. Il fallait demonter catenaire , poteaux et ponts chaque automne , pour fermer la ligne et eviter la destruction due aux avalanches , et crues dues au dégel Je vais faire un autre post avec son histoire, j'ai des photos de 1920 et celles que j'ai faite en 2008 La comparaison est impressionnante

Les machines sont garée cornes levées et phares allumés a Paris ??? mdrmdr

Sans vouloir etre pessimiste pour toi , si il y a bien un défaut de la vue qui ne pardonne pas pour la sécurité a la SNCF ou tout autre EF , c'est le daltonisme . Je ne penses pas que le medecin SNCF soit moins bon qu'un medecin en ville sur ce sujet la , les tests sont universels en voici un exemple . ( a ponderer sur un ecran de PC par la notion de reglage des couleurs ) Test a faire chez soi

Pour les declivités , c'est le conducteur qui me les as données ... Attention , il y a 2 réseau sur la Furka .... le touristique pur et dur , et celui commercial avec le glacier Express Reseau commercial Furka

C'est pas une correction mais une simple precision lol

Les alims de serveurs sont differentes de celles des PC Dans le cas des serveurs a Alim redondantes , il y a des asservissement de présence ou absence de 2em Alim , une alim PC ne peut remplacer ce type d'alim de facon fiable et non destructrice , ni meme par son empatement . Ton alim a 147€ est une bonne affaire , elle vaut nettement plus commandées chez Compaq . Et si ton serveur te reviens juste a 147 € ... c'est plus que raisonnable par rapport a 2 alims PC Standard bidouillées qui vont t'emmerder sans arret ou planter l'OS et la machine... ( d'autant plus que chez Compaq rien n'est standard... )

De retour de congés, je souhaitais vous faire partager ce petit coin de paradis ... La ligne de la Furka relie la vallée du Rhone a partir de Brig , jusqu'a celle celle du Rhin a Disentis . Un relief tourmenté , mais une ligne superbe , et le soleil etait au rendez vous pour une heure de train , 4 heures de marche , et retour via les celebres Bus postaux Suisses . ( Une belle leçon de complémentarité des modes de transport... ) Le train est près , depart a 10h12 précise ( pays des coucous Suisse oblige... ) La gare de départ que nous avions choisi : Gletsch C'est parti pour la montée vers le glacier de la source du Rhone ... Des rampes de 20 a 30 °/°° , crémaillere obligatoire et inclinaison de la chaudiere et embiellage Arrivée au pied du tunnel de 1800 m , croisement avec le train en attente , et on nous attele une pousse , faite par un Diesel Saurer ( technologie Suisse jusqu'au bout des ongles ) La pousse est due au fait que le tunnel est en rampe puis pente de 35 °/°° et trop delicat pour la vapeur et aussi par securité , il faut etre sur de pouvoir degager la rame en cas d'incident sur les 2 km de tunnel ( comme chez Eurotunnel ) Admirez la propreté de cette machine des années 1910-1915 Le train en gare " du Belvedere" ( pause saucisse et Biere pour ceux qui apprecient ) Detail de la machine de pousse Vue d'ensemble de la cabine Vapeur La cremaillere .... Le train continue son parcours , descente de l'autre coté de la montagne en direction de Realp Apres quelques heures de marche et un bon pic nic montagnard , la vue du réseau depuis nos 2600m d'altitude Et enfin le but de la promenade : le glacier du Rhone , long de 15 km et large de 700m Plus d'information sur ce réseau associatif Suisse ici