km315

Callipyge ==> amas okok

Si le materiel est a la limite de l'usure , celui qui les rachete doit prevoir un gros cheque pour la remise en etat :huh:

Je t'envoie leurs coordonnées par MP

Mon rendez vous de ce jour chez RFF pour notre projet m'a prouvé que le decoupage est loin d'etre si simple ... Pour la gare de Dole par exemple , des terrains sont a RFF et d'autres a la SNCF , mais pour les voies elles memes , c'est le flou ... sur qui en a la réelle propriété / responsabilité . Ils ont cartographié chaque emprise en detail pour s'y retrouver , imaginez le travail de titan pour chaque gare du réseau ... Le personnel des triages fait partie de l'exploitation, il n'est pas encore dedié FRET ?

Si tu consideres que cette prestation inclue, je penses , la fonction " triage " avec son personnel , ramené a l'heure ca ne fait que 117 € / H ( 720 h / mois en 24/24 ) Si c'est sans cette prestation, effectivement , ca coute une fortune

Pareil, c'est mensuel ....

Suite a un post qui annoncait rapidement une augmentation de + de 80% des couts de sillon sur LGV ( post que je ne retrouve pas ... ) , un exemple concret qui me concerne , celui de la location d'une voie de service pour stocker du materiel : En 2008 le cout est de 68,00 € HT / km , il passera en 2009 a 107,00€ HT / km , nous voila donc deja avec une hausse de 57 % pour ce point la ... J'ai continué a fouiller , et a decortiquer le tarif, les hausses sont differentes selon les prestations Elle n'est que de 2 % pour le droit d'acces mensuel a un triage ( 82966.00 HT / mois en 2008 contre 84626.00 HT / mois en 2009 ) ( vous avez bien lu le montant... )

Un aventuriers du temps perdu chez VFE ... il y a quelques temps . A la prise de service , Le CRL consulte l'écran de départ des trains et constate que le TGV 6776 de 18 h 58 sur lequel il est prévu En Voiture ne roule pas. Il avise donc le Gestionnaire de Moyen qui consulte les horaires et constate que le seul train disponible pour l'acheminer sur Paris Lyon est le TGV 9274 partant à 21 h 44 pour une arrivée à 23 h 24. Bien que l'arrivée à Paris Lyon se fasse bien après le départ du 5709, le conducteur propose, compte tenu de la détente horaire et de ses connaissances de ligne du train un départ retardé de Paris Austerlitz ne pose pas de problème pour une arrivée à l'heure, compte tenu des de 95 minutes à regagner sur le parcours Paris Austerlitz - Chambery Avec un départ de Paris à 23 h 50 (faisant un départ 26 minutes après son arrivée à PLY comme cela s'est passé), soit 84 minutes par rapport à l'heure prévue, le train aurait été à l'heure sans problème à son arrivée . Au lieu de cela, VFE a pris la décision de l'acheminer en taxi jusqu'à Le Creusot TGV pour prendre le TGV 6632. Coût du parcours en taxi, 240 euros ! Et l'on parle de faire des économies sur les couts de traction Précisons aussi qu'à Paris la machine n'était pas raccordée au train comme cela avait eté prévu. Mes questions : Est il plus important d'avoir un train a l'heure au depart ou a l'arrivée ? Le fait d'etre en retard sur le sillon aurait il couté plus cher que le taxi ? La cohérence du roulement n'est elle jamais verifiée en debut de journée par rapport aux modifs de circulation ? cartonrouge

Pour les conversions d'electrification, on parle de passer Dijon - Dole en 25 Kv , avec l'arrivée du PAI et de la LGV et ainsi couper ce petit bras de 1500 V ...

Il est clair qu'il vaut mieux pour la SNCF qu'un ADC fasse du " rab " pour son compte, plutot que le laisser partir avec son savoir faire chez le voisin . Surtout qu'en 2010 , la SNCF n'aura peut etre plus le privilege d'etre la seules compagnie a payer du sillon sur LGV et les nouvelles EF auront besoin de " pilotes LGV " clef en main...

Le climat Dijonnais est certe un peu different , mais le contexte ferroviaire tout aussi interressant surtout en ce moment avec la refonte du complexe Dijonnais avec l'arrivée de la LGV EST Le plus grand changement est aussi le format des bouteilles de Bourgogne par rapport au Bordeaux !!!!

Up : Vacances dans 15 minutes Down ? heuuuuuu y en a , mais le UP est la pour les faire oublier pascontent

Hello RDC , ta tournée c'etait dans le cadre du service, pour une tournée de chaleur ? As t il le droit de refuser dans ce cas ?

Ce que tu explique , est interressant , mais simplement si la SNCF mettait un " Pass " donnant acces au réseau national moyennant une somme forfaitaire pour les gens qui veulent prendre le train, ce serait déja un grand pas ... pour decider les clients a preferer le train. Sur les CFF il existe un pass General donnant acces tous les trains CFF + Trains secondaires + une grande partie des transports en commun dans les villes . Le prix de ce pass va de 65 a 285 CHF / mois selon l'age et les reductions possibles . Il ne me semble pas voir d'equivalent en France dans la nébuleuse opaque des tarifs SNCF

Non le serveur est un serveur dedié ... chez un prestataire

Ce n'est pas parce que vous y avez acces via intranet que vous y avez droit en mode " extranet " Ce sont des droits que les administrateurs gerent au meme titre que vos droit a acceder a tel ou tel serveur de la SNCF . C'est selon une regle etablie ( hierarchie ou fonction par exemple )

Tu veux parler du fait que Bercy devient la gare " Bourgogne " et la gare de Lyon 100 % TGV ? J'ai entendu parler de ca avec la mise en place du cadencement Bourgogne - Paris

Est ce que ces operations sont a rapprocher de ce qu'en France on appelle la RAT ( Reconnaissance Aptitude au Transport ) apres formation d'une rame cela permet de verifier que tout est bien arrimé , que les organes de securité sont Ok , qu'il n'y a pas de surcharge etc etc ... Ou alors est ce une partie plus proche de la gestion et de la maintenance du materiel roulant ?

Le probleme de stocker , est ou , et a quel prix... ( stocker ailleurs necessite aussi de deplacer avec grue etc etc... )

Depuis maintenant une dizaine de jours , il semble que les nouvelles EF passent a l'assaut de la PLM dans son secteur Paris - Dijon Une Vossloh G1206 Colas Rail / SECO Rail stationne sur le Grill coté P2 de Dijon ( pour les travaux de RVB en cours dans le coin ? ) Une class66 avec un train de charbon ( vide ) en direction de Paris

Icare ==> Amelle

Incidents ==> Dentier

Bon alors c'est qu'elle ET qui a fourni un Pilote pour Lille , celui du train fantome de DisneyLand ? :laugh:

dedans ==> trois dents :laugh:

Pour Info : Les ERP sont classés par type , puis par categorie . Type L : Salles à usage d'audition, de conférences, de réunions, de spectacles ou à usages multiples. Type M : Magasins de vente, centres commerciaux ; Type N : Restaurants et débit de boissons ; Type O : Hôtels et pensions de famille ; Type P : Salles de danse et salle de jeux ; Type R : Établissements d'enseignement, colonies de vacances ; Type S : Bibliothèques, centres de documentation et de consultation d'archives ; Type T : Salles d'expositions ; Type U : Établissements de soins ; Type V : Établissements de culte ; Type W : Administrations, banques, bureaux ; Type X : Établissements sportifs couverts ; Type Y : Musées ; Type J : Structures d'accueil pour personnes âgées et personnes handicapées. 1re catégorie : au-dessus de 1 500 personnes ; 2e catégorie : de 701 à 1500 personnes ; 3e catégorie : de 301 à 700 personnes ; 4e catégorie : 300 personnes et au dessous, à l'exception des établissements compris dans la 5e catégorie ; 5e catégorie : établissements accueillant un nombre de personnes inférieur au seuil dépendant du type d'établissement. Pour les etablissements de 1er a 4eme Categorie seuls les pompiers peuvent donner l'autorisation d'ouverture de l'ERP