km315

Compte tenu du retour sur investissement en "cout d'exploitation" quotidien, je ne suis pas persuadé que cela ne se fasse pas plus vite... Sur la zone de Dijon il y a je crois 11 postes d'aiguillages , la mise en place d'un poste unique en 3x8 doit couter forcement moins cher chaque jour que 11 postes avec équipe en 3x8 ...rien que sur la zone de Dijon

Une remarque , j'apprecie et je mesure fortement l'evolution des esprits . Aujourd'hui vous en etes a faire le distingo " confrère " , "collègue" alors qu'il y a pas si longtemps vous en etiez arreté a l'etape de la bataille SNCF / EF cheminots / pas cheminots mdrmdr

Je vous met la plaquette RFF que j'ai recuperé lors de ma visite chez eux a Besancon Batiment Hight Tech

La nouvelle structure a bien pour but de couvrir toute la region Bourgogne Franche Comté , a terme ?

50 % du chemin de fait alors !!!!!!!!! :blush:

jjriders , ne relance pas la polemique la dessus . Ca n'a jamais amené autre chose que des engueulades steriles et des comportements de mules entetées ... Certains cheminots SNCF ont encore du mal a comprendre l'ouverture du marché aux EF privées , ce n'est pas pour autant que ce sont de mauvais cheminots . A la SNCF et chez ECR et chez Veolia et chez les autres il y a des gens corrects , c'est pareil dans la vie hors chemin de fer . Je trouve qu'en 2 ans les etats d'esprit ont déja pas mal evolué , dans le bon sens , et chez tout le monde ! Chacun apprend a se connaitre , et les "peurs" disparaissent permettant de travailler mieux je penses

Il faudra attendre le rapport 2007 de l'EPSF pour avoir ces informations "accidents -incidents " , hors chiffres SNCF puisque en 2007 , ils etaient encore " autonome " sur ce plan la .

Oui mais ce parcage des stations montagnarde est un parcage voulu , et de plus en plus hors de prix , alors c'est mieux , ca fait bien d'aller a 6 dans 5 m2 a Avoriaz ou Courchevel et de payer 5 € le café ... okok

Hello Rail Cassé Je suis d'accord avec toi sur le fait que les voyageurs transportés le sont en sécurité . Cependant la reglementation et les controles du STRMTG y contribuent fortement . Comme tu le dis toi meme les amateurs et les bénévoles participent activement a cela , mais n'etant pas tous des professionnels du rail , une trame de base et des regles imposées ont aidé a les rendrent beaucoup plus Pro et a prendre conscience de certains risques . Il n'y a pas si longtemps , les CFT etaient a peu pres comme a l'epoque du Far West , sans loi et sans peur.... Apres il faut trouver le juste milieu , point besoin d'equipement LGV sur un CFT Le savant dosage n'est en effet pas facile a faire...

Il faut que l'on fournisse des fer a repasser ( BB 14000 ) pour defroisser les gens de l'equipement ??? bigbisous

Dire qu'il y a 20 deraillements de plus en 2007 c'est bien , mais il faut le situer dans le contexte pour que cela exprime quelque chose. Si il y en a 25 au lieu de 5 , ce n'est pas du tout pareil que 520 au lieu de 500 comme progression !

Les process de REX sont clairement decrits dans la procedure de conception des referentiels des EF soumis a validation de l'EPSF : je cite : "· retour d’expérience ; un retour d’expérience (REX) peut être organisé dès la mise en application d’un texte. Dans ce cas, les résultats du REX sont examinés en général après un an d’application. Les entreprises sont associées à ce REX." Ces procedures ecrites sont soumises et verifiées par des Audits de l'EPFS aupres des EF de l'executant vers les dirigeants . La SNCF doit d'ailleurs rentrer dans le rang de ce mode de fonctionnement en 2008 je crois ... Elle ne sera plus le propre juge de ses procedures...et REX ou autres reglement relatifs aux circulations sur le RFN Tout le monde sera a egalité pour ca , et faire des comparaisons et des statistiques sur tout le ferrovaire sera beaucoup plus impartial ...

Par comparaison , dans le privé , ils ne veulent surtout pas mettre de pointeuse , ca les obligerait a formaliser et a tenir compte des heures supp qu'ils ne veulent pas payer... On vit une epoque vraiment bizarre .... controleursncf

Ils auraient peut etre plutot du mettre une offre tarifaire lisible et cohérente et qui reste abordable pour tous , plutot que d'organiser des soldes permanentes... controleursncf

Pour ne pas voir la moindre trace de syndicat dans le privé ou je bosse , j'avais encore l'image du syndicat qui defendait le salarié .... koiquesse

+1 Assouan Le TER n'a jamais ete autant dynamisé que depuis que les regions l'utilise comme outil politique et donc soignent les passagers / electeurs

Cela montre qu'il y a plus d'energie a s'entretuer entre les dirigeants syndicaux en vue des prochaines elections professionnelles qu'a défendre les cheminots SNCF . Plutot que de négocier des accords avec la direction pour adoucir la rénovation et le virage violent qui arrive dans le ferrovaire Francais , ce vaudeville syndical n'apporte helas pas de crédibilité au syndicalisme Francais, d'une facon genérale ... Voila c'est la vision que cela donne vu de l'exterieur du systeme . J'espere me tromper....

oui mais elles sont marqu"es SNCF en series 60000 ou en 61000 pas des Vossloh 1206 qui est en fait le nom generique constructeur du materiel quel que soit l'exploitant , a moins que la SNCF fasse circuler des Vossloh " sortie d'usine " ? Les 60000 sont des G1000 d'une puissance plus faible (1,100 kW ) que les G1206 ( 1,400 Kw )

Pour avoir acces aux RT d'une ligne que je suis de " tres pres " dans mon projet CFVA , j'y ai vu apparaitre dans les charges limites des series de locomotive qui ne sont pas celles de la SNCF .... Il y a bien les series classiques SNCF de la SNCF , mais egalement les Vossloh .

Les RT sont plutot des documents RFF maintenant , non ?

L'arrondi des supports catenaire pour le feeder est a mon avis la plutot pour une recherche de prise au vent minimum dans cette vallée a decouvert , qui est peut etre soumise aux caprices du Mistral

Dans leur cabine de conduite les agres de securité sont : Torches a flamme rouge Petards pour assurer les protections arriere ou des obstacles Aspro quantité pour 12 heures :blink:

A lire

Excuses moi d'etre aussi direct , mais pourquoi etre allé a BAC + 4 si tu ne souhaites pas acceder a des fonctions d'encadrement ? Il y a des choses qui me depassent un peu la ...

Attention , le recrutement aux CFF necessite la connaissance parfaite de 2 des langues nationales Francais - Allemand / Francais - Italien / Italien - Allemand