km315

Un ami va etre obligé de faire voyager son fils de 10 ans par TER d'Alsace aux Vosges en TER ( Bus ou train ) Quel est l'age minimal autorisé pour qu'un enfant voyage seul regulierement ?? ( hors periode JVS , donc )

News extraite du site : http://www.tageblatt.lu/edition/article.asp?ArticleId=8452 Pays-Bas: les cheminots néerlandais renoncent à une grève à l'international Mise à jour: 17/11/2007 9:07:08 Les syndicats néerlandais ont annoncé vendredi qu'ils renonçaient à une grève qui devait viser les trains à grande vitesse entre Amsterdam et la Belgique, la France et l'Allemagne, après avoir trouvé un accord prévoyant des hausses de salaire avec leur employeur. Les syndicats de cheminots menaçaient de faire grève à partir de lundi, ce qui aurait perturbé la circulation des trains Thalys sur la ligne d'Amsterdam à Paris, via Bruxelles, et les trains à grande vitesse ICE à destination de l'Allemagne. Les syndicats et la compagnie NS Internationaal sont parvenus à un accord vendredi pour augmenter les salaires des employés sur les lignes internationales de 2 à 8%, ce qui représente entre 50 et 200 euros supplémentaires par semaine selon

Le mouvement continue egalement en allemagne : article extrait du site : de http://www.romandie.com/infos/news2/071116...14.a2ibofax.asp Allemagne : la grève des trains se poursuit, menace d'une nouvelle grève BERLIN - La grève des conducteurs de trains allemands, la plus dure à ce jour de l'histoire de Deutsche Bahn, perturbait le trafic vendredi avec une situation critique dans le fret et l'est du pays, tandis que planait déjà la menace d'une prochaine grève. Alors que la fin de la grève était annoncée pour samedi à 01H00 GMT, le syndicat GDL a brandi la menace d'une grève dès lundi ou mardi si la Bahn ne cède pas d'ici là. "La pression des adhérents en faveur d'une grève illimitée est forte," a dit aux journalistes le vice-président du petit syndicat Claus Weselsky. Comme la veille, des millions de personnes avaient eu des difficultés à rejoindre leur lieu de travail vendredi, et le trafic de marchandises était fortement pénalisé. Sur les grandes lignes en revanche, deux trains sur trois circulaient vendredi, a indiqué Deutsche Bahn dans l'après-midi. L'opérateur de chemins de fer transporte plus de 5 millions de passagers par jour, dont 4,8 millions sur le réseau régional et local. Dans le fret, 4.800 trains circulent par jour, et approvisionnent des secteurs cruciaux pour l'économie allemande, comme l'industrie automobile ou la chimie. Chez le constructeur automobile BMW, la production de l'usine de Leipzig (Saxe, est) "se déroule normalement mais les voitures assemblées doivent être stockées en attendant d'être expédiées, ou partent par camions", a expliqué un porte-parole à l'AFP. Le groupe expédie d'ordinaire 70% de ses voitures par le rail. Dans le secteur de la métallurgie, qui se définit comme le plus gros client de Deutsche Bahn, "la production a été réduite" dans certains sites, mais pas stoppée, a indiqué à l'AFP Beate Brüninghaus, porte-parole de la fédération de la branche. "Au final on s'en sort plutôt bien", a-t-elle ajouté. Les usines de l'est du pays étaient particulièrement affectées car elles sont "sèches", c'est-à-dire que contrairement à celles des bords du Rhin, elles ne peuvent pas être approvisionnées par voies d'eau. Les livraisons de ferraille, utilisée comme matière première, leur ont fait cruellement défaut. Comme lors des précédents mouvements sociaux, l'est du pays, où le syndicat GDL est très implanté parmi les conducteurs, était particulièrement touché et l'aprovisionnement y était "minimal" encore en fin d'après-midi, selon Deutsche Bahn. Dans le trafic passagers, un train régional sur quatre ou un sur trois circulaient dans les Länder de l'est dans l'après-midi, un ratio meilleur que dans la matinée, contre un sur deux à l'ouest. Les ports du pays, notamment celui de Hambourg (nord), numéro deux européen, étaient pénalisés aussi mais de leurs propres dires la situation n'était pas encore critique. A Lübeck, port de la mer Baltique, des poids lourds ont été utilisés pour transporter le papier en provenance de Suède et de Finlande, marchandise-clé pour le site. A Hambourg, "nous sommes confiants", selon la porte-parole de HPA, qui opère le port. Le trafic va revenir à la normale samedi, a déclaré Deutsche Bahn, et le weekend sera mis à profit pour transporter les marchandises restées en plan ces derniers jours. Le syndicat des conducteurs GDL est engagé dans un bras de fer avec Deutsche Bahn depuis plusieurs mois, et mène sa sixième grève, la plus dure. Entamée mercredi matin dans le fret, elle s'est étendue au trafic passagers jeudi, et va prendre fin samedi à 01H00 GMT. Jeudi soir, le syndicat avait recensé 5.230 grévistes parmi les conducteurs et le personnel roulant. Deutsche Bahn emploie en tout 20.000 conducteurs. L'opérateur de chemins de fer s'est montré intraitable sur la revendication principale du syndicat, une convention collective séparée de celle des autres salariés. (©AFP / 16 novembre 2007 19h35)

C'etait sur l'edition regionale ou la nationale ??

Je confirme que c'est une tres bonne idée , que de décrire ces différents postes Cela permet aux cheminots et au grand public de découvrir le large panel de tous les métiers du ferroviaire .

Tu as bien repondu Jojo89 C'est le meilleur endroit pour avoir du temps reel et c'est sans langage SMS :Smiley_29:

Noir et Blanc , Image et reflets , présent du passé .....

FRET SNCF fait cette manoeuvre moyennant finance Alors ce qui est pris est pris ... La concurence n'a pas encore les moyens techniques et ne s'interresse pas a la logistique finale , en quelques sorte . Alors si la SNCF a cet atout dans son jeux , je ne vois pas pourquoi elle ne l'utiliserait pas . Vous prefereriez que la SNCF sous traite cette prestation a VFLI ? D'autre part , ca lui permet de rester en contact avec le client , cela s'appelle du commerce .

Et bien ils n'ont qu'a faire rien, comme ca vous apprecierez que le chantier FRET qui fait ces manoeuvres ferme... Des fois vous devriez arreter d'acheter des scies pour couper la branche sur laquelle vous etes assis...

Selon toute logique , cela aurait du etre fait dés la création de RFF. D'un coté l'INFRA qui gere le réseau et les circulations De l'autre des exploitants avec leurs trains . ( Cela n'empeche pas d'ailleurs aux gens qui passerait a l'INFRA RFF de conserver leur statut , et ca me parait normal . )

Un autre nouveau paramètre , en plus des clients FRET SNCF qui vont etre pénalisés et qui vont demander des compensations , la SNCF sera obligée d'indemniser les autres EF qui n'auront pas pu rouler a cause de blocages de voies ou des postes , ou toute autre entrave à leur circulations...

et un petit talent de bricoleur :)

Une nouvelle activité , le tuning de clé de Berne A la base , ton envie de modifs , c'est pour la rendre plus facile a ranger dans la poche ??

Peut etre que les coupables ne sont pas ceux qui font / feront greve . Mais les faits sont la , les chargeurs ont eux aussi des clients a satisfaire , et aujourd'hui ils vont devoir a nouveau trouver un mode de substitution ... au rail ! C'est en plein le moment ou les plateformes logistiques se remplissent pour les fetes de fin d'année et si ils ne tiennent pas leur delais ils seront pénalisés . Alors a force , il vont choisir définitivement un autre mode de transport .

La au moins avec tes deux videos , c'est parlant . Mais pour la deuxieme , c'est carrement du sous ecartement , plutot que du gauche , vue la longueur du defaut ... ?

Le site de ce centre de formation en Suisse est la : Centre de formation des CF Suisse

Aujourd'hui RFF est le SAMU de la voie ferrée , et hérite d'un cadeau empoisonné : Le replatrage continuel de l'INFRA depuis 30 ans . Le rapport des Suisses est explicite la dessus , et RFF sait ce qui est a faire . Le seul probleme etant de trouver les financements à la hauteur du besoin, et la c'est pas la meme a mon avis ...

En effet il y a toujours le meme discours contradictoire . Reculer la retraite .... Mais quand tu as 55 ans , et quand ca arrange l'employeur , il te met d'office dehors ... Surtout quand tu sais que maintenant la retraite est calculée sur les 20 dernieres années , jolie decote si tu es a l'ANPE de 55 a 60 ans ... ( puisque personne embauche les "vieux " )

Sache que Windows perd beaucoup de terrain dans les administrations francaises... La DDE et le ministere des transports ont deja migré vers Open Office depuis quelques années , et deploient maintenant du linux sur les postes de travail , et les serveurs . Une telle migration prend des années , et nécessite des études poussées sur les étape d'un tel deploiement Je ne sais pas combien de PC utilise la SNCF , mais migrer vers Linux nécéssite d'identifier tous les logiciels utilisés , de les tester sous un environnement Linux , éventuellement de les corriger modifier... et risque finalement de couter plus cher que la licence Windows elle meme . Un cout non négligeable a ce déploiement est la formation des utilisateurs meme si les plates formes Linux ont des " bureaux " proches de Linux . Je ne parle pas non plus des PC touchant de pres ou de loin a la securite ferroviaire... l'experimentation peut etre delicate . Alors j'imagine que migrer vers le monde MAC represente au moins le meme travail et surement un cout financier superieur ... car le fonctionnement d'un reseau ethernet sur le monde MAC et sur des serveurs Windows , je ne sais pas trop ce que ca donne a grande echelle .

J'ai en effet parlé de l'ensemble de cette liaison .... lapleunicheuse

moi je pensais au series BR185 ou autre locos Siemens lapleunicheuse

La SNCF essuie les platres parcequ'elle prefere faire concevoir ses locos de toute piece. Si elle achetait des locos sur catalogue , elle n'aurait pas ces problemes Les machines Siemens ou d'autres fonctionnent et sont debuguées .... car sorties depuis quelques années , sans compter sur le cout moindre a l'achat ...

Je penses que quand tes collegues parlent de matériels mal entretenu , ils ne parlent pas de manque de compétence ou de conscience mais des limites du systemes Mac Gyver ou de la technique " deshabiller Paul pour habiller Jacques " pour palier aux pb d'appro ..

Le president n'appelle pas ca une augmentation, mais la transparence J'ai demandé la meme transparence que lui a mon boss , il n' a pas voulu , bizarre Mr Pepy a t il des moyens financiers pour negocier quelque chose ?

Cela s'appelle des liaisons equipotentielles Cela permet de maintenir tous les cables de l'installation au meme potentiel et finalement egalement a augmenter la section de la catenaire entre la sous station et le pantographe , et ainsi limiter les pertes en ligne avec les courants colossaux transportés sous 1500 v continu dans cette catenaire .