km315

Sans etre pour l'un ou pour l'autre , j'emettrais juste quelques remarques : - La SNCF a un volume et un historique suffisant pour etre organisée au carré , par rapport a des roulements de personnel et de materiel. - Les nouvelles EF sont un peu comme " les artisans du rail " , ils font avec leurs moyens materiels et humains actuels ce qui doit donner a mon avis une utilisation souvent au maximum du légal de la ressource humaine et des matériels afin de repondre aux demandes du client . Il n'y a pas de " reserve potentielle " , car leur structure est encore trop petite . Certaines compagnies sont peut etre plus ou moins organisées que d'autres...egalement

En Wifi , en borne privative , la puissance est de l'ordre de 10 mW , alors que celles des relais GSM est de 10 W ou de 2 W en emission normale contre l'oreille du portable lui meme . Les puissances mises en jeu ne sont pas les meme , je suis d'accord avec ton point de vue Gomen...

Tellement simple pour rendre operationnel des CRL plus rapidement ... et activer l'ascenseur social pour des CRML. Mais bon ,la logique et la gestion de la SNCF sont parfois des choses diametralement opposées ... :Smiley_15:

Merci Jeff2CY Ca fonctionne tres bien sur le portable , et sur celui de mon boulot , mais pas du tout sur celui de la maison Je vais essayer avec ton arborescence de reccreer une "fausse" intallation precedente

Te voila reconcilié avec les forces armées , Kerguel ??? nonmais

Les bornes Wifi ne sont pas plus polluantes du coté electromagnetiques que les relais GSM disposés le long des voies qui rayonnent tranquillement et en permanence sur le domaine ferroviaire et exterieur...tout comme en ville la multiplication des relais GSM pour densifier le trafic ... Nous sommes desormais en permanence soumis a ces rayonnements . Il ne faut pas non plus oublier les mefaits possibles des Basses frequences ( 50 HZ ) des lignes a hautes tensions . Quand a leur nocivité , vaste debat , lui meme muselé par le fait que les etudes sont faites par les constructeurs ou exploitants de ces materiels generateurs de profits et d'ententes connues ... A suivre donc dans 30 ans , avec peut etre un nouveau fléau " de l'amiante " , peut etre ... okok

Peut etre une piste ..... par ici http://www.rff.fr/pages/autre/dossier_mois...g=fr&code=0

La aussi tu apporte beaucoup au debat , Antoine .... On t'en remercie ... :)

Apres relecture de mes docs la dessus , il n'y a de facteur de visibilité que pour les PN de 2e Categorie , donc avec un moment de passage entre 3000 et 5000 ...

Le decret du 18 Mars 1991 prevoit : Tout PN avec un moment >5000 classe le PN en 1ere categorie donc avec 1/2 Barrieres et SAL Je crois qu'en plus il faut prendre en considération un facteur de visibilité routiere et ferroviaire pour l'implantation des signaux routiers .... pour cette 1ere categorie . Si des gens de l'equipement ont des infos detaillées la dessus ...

C'est joli , mais le client a perdu la faculté de trouver en 2 clics ce qu'il cherche . Le coté rapide et efficace est perdu nonmais

A la SNCF il y a des cadres efficaces, des agents de maitrise efficaces et des executants efficaces A la SNCF il y a aussi des cadres cons, des agents de maitrise cons, et des executants cons . Merci de ne pas generaliser et montrer du doigts en generalisant telle ou telle " categorie / hierarchies " . Je ne penses pas que cela apporte quoi que ce soit a ce post , ou a ce debat .

Celle ci est refusée.... c'est un morceau du numero de la Sybic qui fait 86 .... Il faut un 86 tout seul pour que ca compte ;)

Je penses que la generalisation sur la mentalité militaire vis a vis de la bouteille est équivalente a l'adage d'il y a quelques années sur les cheminots . SNCF = Sans Nous les Cafés Ferment Comme partout , meme dans le privé il y a des gens qui cotoient de pres les breuvages alcoolisés .

L'installation se passe bien, mais quand je lance , j'ai le message " pas de service disponible " Cela m'installe une arborescence de ce type : /SNCF-HOR / ETE-GL / PROG ETE-GL n'est pas censé etre pour le service d'ete ? Pour ceux chez qui le nouveau service fonctionne , vous avez les memes repertoires ? Si je re-installe le service de cet été , tout redevient normal , RIHO fonctionne...

Sans etre un specialiste , cela me parait normal que si tu actives un dispositif sur un essieu ( Fief ) cela génère une alarme sur un autre dispositif de cet essieu ( anti enrayage ) les deux sont liés au freinage de pres ou de loin ... au travers de l'adherence rail / roue Mais de vrais specialistes ont certainement l'explication exacte ... pascontent

defaut AE , Fief ?? kezako tout ca ???? okok

C'est son aptitude a la securité ( desordre sur l' OA ) ou son intervale entre 2 visites qui est perimé ?? Ce n'est pas du tout la meme chose...

Merci Reno pour ces infos tres completes Le critere pour la mise en place de cela , c'est quoi ? Les PN avec souvent des incidents ?

Quand on sait qu'a la question " un feu rouge clignotant signifie quoi pour vous ? " plus de la moitié des conducteurs repondent : c'est un feu rouge en panne .... lapleunicheuse

une RRR c'est visible par le lien vers ce site sympathique

Pas sur qu'un garde barriere puisse raisonner un inconscient qui veut passer a tout pris .... Un PN sur est un PN qui n'existe plus , et qui s'appelle un pont ...

Merci de calmer vos ardeurs , de respecter chacun et ses opinions .Merci également de ne pas sortir tous les noms d'oiseaux possibles ca n'apporte rien au débat .

Et bien je penses que c'est tres bien, passer ca pendant les greves n'aurait pas ete compris car les gens stressés de pas avoir leur train n'auraient pas ete receptifs....tant leur problemes les submerges ( ca met quand meme les clients du rail dans une belle pagaille ) Maintenant ils ont le temps d'ecouter et de comprendre... c'est mieux pascontent

Je crois que la CNR ( Compagnie nationale du Rhone , groupe Suez ) gère déja le port de Lyon de facon autonome au niveau du ferroviaire. La sncf amene le train a l'entrée , et le reste est en gestion pure CNR