km315

Le seul et unique point d'entrée a la SNCF pour ce type de produit est le service des achats Voici leurs services deconcentrés en région : CAI de Paris - 15 rue Traversière – 75580 Paris cedex 12 CAI Nord-Manche – Lille – Rouen – Amiens - 33 avenue Charles St Venant – 59043 Lille cedex CAI Atlantique – Nantes – Tours – 6 avenue Jean-Claude Bonduelle – 44000 Nantes CAI Sud-Est - Lyon - Clermont Ferrand - Chambéry - Dijon - 149 Cours Lafayette 69451 Lyon Cedex 06 CAI Méditerranée - Marseille - Montpellier - Gare St Charles - Espace Voltaire - 13232 Marseille Cedex 01 Avec un numéro de nomenclature pour chaque éléments , vous pourrez obtenir des prix de cession Bon courage pour votre association

Je trouve cela tres bien, cela conforte leurs emplois dans les ateliers , et cela demontre également qu'ils sont competitifs dans ce marché de la maintenance . De plus ca diversifie également leur sources de chiffre d'affaire ...

Jeff2Cy , en Bourgogne on a connu cela egalement avec : Plate forme multimodale CCI Beaune Plate forme multimodale CCI Dijon a Perrigny Bilan de ces 2 actions : pas un train , pas un container rail / route sur les deux !! Un bel investissement a perte Chaque CCI veut sa plate forme , son TGV, son aeroport ... pour essayer de seduire les investisseurs Pendant ce temps le contribuable paye ... Saupoudrer par dessus tout ca une reforme a contre courant de FRET SNCF , vous etes sur du résultat !!!

Ibis c'est 2 etoiles , désolé... equivalent a vos Orféa mdrmdr

Il me semble qu'il y a egalement un chateau d'eau a Metz Ville , au pied du pont rail / route qui passe sous les voies de remisage . ( je le vois depuis l'Hotel IBIS quand je dors a Metz ... ) Serais ce des vestiges communs au reseau Ex AL ?

Je penses que FRET SNCF doit revoir son organisation , son plan d'acheminement . Elle n'a rien a inventer , la route , l'aviation l'ont fait il y a de nombreuses années . Certaines decisions politiques ont deja donné des moyens a FRET SNCF de faire des choses . La limitation des PL <7t5 a 90 km / h au lieu de 110 km/h ont forcé les routiers a allonger leurs delais d'acheminement sur le colis express et augmenter leur tarifs de 10 % voir 15 % avec le cumul du prix du gazoil. Fret SNCF avait la de quoi ouvrir un service d'acheminement de petit colis express pour des Jet services Chronopost ou DHL . Il n'y a pas d'offres a ce jour . Il vont ainsi pouvoir tranquillement pouvoir deposer chacun leur licence d'exploitant ferrroviaire ... allié a la DB pour DHL par exemple . Ce n'est pas toujours au legislateur d'aider telle ou telle activité , c'est aussi l'esprit d'entreprendre et d'opportunité qui fait gagner / conserver des clients

Je n'ai pas dit que c'etait la faute aux cheminots .... Mais le paquebot SNCF est dur a manoeuvrer comme toute entreprise de cette taille . La direction est autant dans le coup que le cheminot de base... c'est un ensemble

ce qui est appellé les JNU , cela arrive frequement au niveau du FRET ?

Fret doit tout prendre en compte... et composer avec l'ensemble , et je ne suis pas sur que le plus compliqué soit du coté des clients ... okok

Pendant que vous vous chamaillez sur votre partie " Agent " , j'emet une constatation : Enfin, FRET SNCF imagine que son client , il faut en prendre soin et ecouter ses besoins !!! Je penses que si tout le chapitre " benefice pour le client " entre bien dans la tete de tous les intervenants FRET SNCF ( de la tete a la base ... ) voila deja de quoi faire une révolution des esprits et de quoi aider à redresser sérieusement l'image et la competitivité des offres FRET SNCF . Ce que je souhaiterais , c'est que ce " Memo argumentaire " ne reste pas a l'état de constat et que chaque "structure " SNCF vendeur Fret , INFRA , roulants, service materiel etc etc ne jette la balle sur l'autre . Que chacun avance dans le meme sens , même au sacrifice de quelques habitudes ... et le Fret avancera dans le bon sens . N'oubliez pas que sans clients ( meme si parfois ils sont chiants ) il n'y a plus de Fret ... C'est la base du commerce ...

Normal , dans la majorité des grands groupes, désormais , le seul cap est celui de la cloture de la bourse a 16h00 . Il n'y a plus de vrais patrons , visionnaires , capable de decider ou il veut mener l'entreprise dans 3 ans , et qui fait le necessaire pour fideliser ses troupes .( l'experience, c'est long a acquerir , et ca paie a long terme ... ) Comme tout est vu sur le court terme maintenant ... :Smiley_43:

De jolies photos " rafraichissantes " Moi qui reve de faire un voyage dans ces contrées froides, j'adore !!

Avant de pouvoir mettre les camions sur les trains , il y a deja du boulot et des finances à trouver pour RFF afin de remettre sérieusement en état le réseau " historique " Ils ont lancé l'idée , c'est deja ca , mais sauront ils / auront ils envie de trouver les moyens financiers ?

A montchagrin c'est tous les jours l'hivers et le blizard , tu n'as pas a reviser les process , il est appliqué du 1er Janvier au 31 Décembre :Smiley_29:

Tu peux essayer d'ecrire a l'association Lorhistel , a Nancy C'est une association qui possede un musée de la telephonie / telegraphie , et qui a peut etre des documents interressants pour tes recherches . Lorhistel

Ha moi , ce soir ce serait plutot I Monster - l'album Neveroddoreven koiquesse

A ce que j'ai pu voir , les petits Yoyo ne sont pas encore en mauvais etat , a coté des BB63000... J'en ai discuté longuement avec les techniciens du depot de DPy dernierement ... Apres , ca depend peut etre des depots et des regions ...

Vu l'etat du parc des BB 63000 , je ne suis pas sur que ce soit rentable de les mettre sur des TTX ... Prendre le risque de rendre des IT tardivement apres des demandes de secours ne me parait pas raisonable ...

Sinon , le remede infaillible , c'est le service des achats SNCF a Lyon . A condition d'avoir le numéro de nomenclature , et la , c'est pas gagné , a moins qu'un agent du materiel te le trouve :unsure:

En Suisse , tu as une compagnie " Nationale " , les CFF Tu as également des reseaux secondaires a voie metrique ou a voie normale Tu as également des filiales des CFF ( dediées au Fret par exemple ) Mais en Suisse , etre bilingue est un plus ( Francais - Allemand , Francais Italiens ) , et il faut également tenir compte du cota de travailleurs etrangers... ( bien que la reglementation aie changé dernierement... )

D'ou l'intéret de la création de RFF .... Pour séparer SNCF " exploitant " et " SNCF maitre du reseau " Le seul "Hic" , pour moi est de ne pas etre allé au bout du geste , a savoir reverser tout ce qui est INFRA a RFF . La SNCF ne doit avoir a supporter que sa charge d'exploitant pour etre a égalité vis a vis des autres EF , et se positionner plus facilement par rapport a la route . Il est clair également que le contribuable participe plus fortement a la construction de routes qu'a l'entretien des voies RFF, mais la c'est du a 100 % aux politiques , enfin, surtout a cause de leur absence de politique de transports depuis 30 ans !!!

Pour ceux de l'équipement , je dirais qu'il devraient logiquement etre rattachés directement a RFF... ( je ne parle pas ici , de statut mais de logique par rapport a leur metier.) Pour les CRLO , si ils font des manoeuvres de rame voyageur ou TER ils devraient avoir le statut des roulants VFE sinon ceux qui sont sur des dessertes FRET ils devraient avoir le statut des roulants FRET Ca me semblerait tellement plus logique , par rapport a ce qui se dessine ....

C'est aussi Ici que la SNCF a mis la reponse

Il me semble que les operations de travaux de l'INFRA sont planifiés de longue date . Cela semblerait montrer que les compartiments sont etanches entre services a la SNCF, d'ou ces trains lachés en plein milieu des blancs travaux.... non ?

Oui mais est il au gout du jour avec la nouvelle politique tarifaire ??