km315

Pour les photos des aménagements de l'ex Gare Dijon Porte d'Ouche : les travaux de terrassement sont pour la construction du PAI regional ( si ca s'appelle toujours un PAI ) Il est censé regroupé a terme , tous les postes actuels du complexe de Dijon . Dans la logique RFF de concentration des postes d'aiguillages en 9 centres régionaux , celui ci devant couvrir l'ensemble de la Bourgogne - Franche Comté Les photos 3 et 4 sont quand a elles , les prémices du nouveau pont permettant le doublement des voies entre Dijon et le raccordement TGV de Genlis , ainsi que l'acces a la direction du Sud sans passer par Dijon Ville et par le milieu des voies de triage de DPY Le but est de separer les flux TER, TGV et FRET entre le racco LGV ouest et Dijon Ville Je penses egalement que c'est par la que devrait sortir le futur souterrain venant de la gare TGV de "Dijon Porte Neuve" , ca me parait logique , mais c'est ma supposition , car rien n'est décidé la dessus encore .

Superbes images !!! La derniere a ma préférence pour son coté " ambiance Vapeur "

Pour aider, ca resssemble a ca :

Je ne parlais pas forcement que de ces parametres , d'une facon plus generale leur salaire est avec moins de prime , leur retraite est celle du regime general ...et finalement ils n'ont que quelques trains actuellement .Je suis persuadé que plus leur charge de travail va monter , plus ca va etre raide pour eux ... Le privé n'a jamais eu pour philosophie de lacher quelque chose a ses salariés sans y etre obligé par une convention collective ou autre texte l'y obligeant .Si une reglementation du style " RH0077 " du privé arrive a sortir et limite la casse , ce serait bien pour eux et finalement pour la SNCF egalement . ( pour eviter la concurence sauvage au mepris de la sécurité par exemple )

C' est réaliste ... tout le monde en est la dans le privé . Quand tu n'est pas content , tu vas voir ailleurs ( si ta profession n'est pas sinistrée...) Et vu les campagnes de propagande anti regime speciaux .... il y aura de plus en plus souvent ce type de réponse voir pire meme ! Maintenant , les roulants SNCF pourraient aussi postuler vers d'autres EF pour changer d'air... Mais effectivement les conditions de travail sont encore pire que les leurs , car encore sous le coup d'un vide juridique ... et donc une veritable Jungle

C'est jolie et ca change du gris beton :Smiley_29:

Les dessertes cadencées vers la Franche Comté , vers le Rhone Alpes et vers Paris , le matériel commence a pointer son nez a Dijon ... Un BB22000 sur le tiroir coté P2 de DJV et une voiture Pilote reversibilité Bourgogne coté Poste1 de DJV Il manque juste des mécanos formés a ces engins pour que tout ca roule ensemble pour les dessertes cadencées à venir :lol:

Je suis d'accord avec Kata , il y a un mélange des sujets qui brouille le message . Montrer qu'il y a de vieux materiels insalubres et que la conduite ce n'est pas que les TGV , idée excellente . Les gens ont tendance a l'oublier avec le marketing matraquage ( gaspillage ) des ouvertures de ligne et records . Les seuls a s'en rappeller sont les voyageurs qui se trouvent encore dans ces trains egalement . L'etat de l'infrastructure et les accidents sont un autre débat que celui initial des conditions de travail et des retraites... Ils n'ont rien a faire la au milieu , pour moi

Les travaux avancent , pour le réamenagement de la Gare d'eau ( Dijon Porte d'Ouche ) vous pouvez comparer avec les photos du début de ce post ... La préparation pour le nouveau raccordement de la LGV a DPY ( construction des piles de pont ) La base travaux est désormais " habitée " Les travaux pour les ouvrages d'arts ( ici sur la voie 2 Bis ) vont bientot être démarrés , le terrassement et les sondages sont finis Les palissades de protection de cette voie sont bientot terminées l'ouvrage d'art pourra donc se construire au dessus en toute sécurité sans interrompre les circulations . Les Travaux de Dijon Ville prennent tournure également Les travaux de renouvellement / modification des signaux continuent également entre le poste1 de DPY et le poste1 de DJV, on appercoit les nouvelles nacelles bien brillantes par rapport aux anciennes...

J'ai entendu aux infos , a la radio , que le syndicat qui a fait greve etait un petit syndicat de conducteurs , mais que la mobilisation avait ete forte , d'ou une belle pagaille sur le traffic régional . Quelqu'un peut confirmer ?

Dans un petit coin des Vosges peut etre ??

Je suis entierement d'accord avec toi , d'ou notre projet actuel au CFVA ... Il y a complementarité , et chacun joue dans sa dimension ...

Je suis d'accord avec toi , ca fait de la variété de couleurs lotrela

C'est ca l'etre humain... Ca prefere etre bloqué 2h dans les bouchons avec sa voiture , plutot que 30mn de retard dans le meme train que les autres... revoltages

Disons que les prix montent , et que pour acheter , maintenant les gens achetent sur 30ans au lieu de 20 ans... Ca fait la fortune des banquiers ... !!!! On arrivera bientot au niveau des Suisses , qui n'achetent plus ( sauf en France ) , car ils doivent emprunter sur 2 generations ... Je crois qu'en Angleterre c'est pas mieux , a ce que j'ai entendu dire

Ha oui , et c'est qui qui fourni le goudron et les plumes ??? lotrela

Le Pont rail route n'est plus un PN... ou alors appellons le un PN 100% securisé

C'est un arreté prefectoral qui le decrete . C'est basé sur le calcul appellé "moment de circulation " ( nbre de vehicules x nbre de trains ) Ce calcul fait entrer en ligne de compte : - Vitesse de circulation des trains - Nbre de trains / jours - Nbre de vehicules routiers / jours - des criteres de visibilité Ensuite en fonction de ce resultat , il est decreté une classification pour ce PN qui est ensuite equipé de facon a apporter la securité demandée de la Croix de St André ==> PN 4 demie Barrieres SAL

Amusant ce tract . Mais les gens vont retorquer que les infirmieres font egalement du 24/24 et n'ont pas de regime de retraite spécifique et que donc l'argument tombe a plat...

Exactement , pour le cas qui nous concerne , les premiers a nous pousser sont les clients potentiels FRET...Ils sont demandeurs de solution !!

L'accord doit porter sur le partenariat obligatoire entre les Transporteurs de proximité , et l'opérateur historique ou un autre d'ailleurs . Si nous prenons un engagement aupres des affreteurs pour amener le Fret en gare SNCF il faut bien ensuite continuer l'acheminement sur le réseau National . Il faut mettre en place une reelle politique de transport. ( ca aurait du etre fait il y a 30 ans... ) Le concept est d'alimenter les fleuves par des ruisseaux , mais il faut etre sur que le fleuve accepte l'eau de nos moulins ... d'ou ces accords.

Je penses que c'est ça , en effet .

Non en fait c'est a mon avis exactement le concept que l'on prépare au CFVA C'est en fait un statut de compagnie privée de petite taille travaillant a traiter le fret diffu sur son petit morceau de ligne . En l'occurence , c'est quelque chose comme les Shot lines aux Etats Unis ou les chemins de fer secondaires Suisses .Cette structure light permet de traiter a prix compétitif le wagon isolé , pour le ramener sur le point de triage le plus proche .Ces short Lines permettent d'alimenter le reseau national en Fret , qui lui achemine ses trains complets au travers de la France . Ce n'est pas un opérateur comme Veolia ou Naviland , c'est une structure locale . Pour nous , l'appui financier se fait sur la region, et les entreprises locales , si la SNCF voulait y participer serait un plus , et un signe que la complémentarité des reseaux est en marche ...

Compte tenu que chaque atelier est vu comptablement comme une " petite entreprise " et comme chaque activité est desormais obligée de mettre en concurence ces ateliers , alors pourquoi pas avec les nouvelles EF !! Un atelier qui sait traiter une loco Prima SNCF est capable de faire une Prima Veolia idem pour les BB60000 Vossloh et celles d'EWS ou de Veolia, non ?

Superbe , il n'y a pas d'autres mots...