km315

ajoute a ta liste le telephone portable et son environnement ....a frequence superieure a 1,8 GigaHz lotrela

Attendons de voir a combien ils vont reussir a monter..car l'accroissement des efforts sur la voie et sur le materiel n'est pas lineaire... Il vont vivre l'experimentation dans l'inconnu en temps reel pour la catenaire, les rails , l'aerodynamique et la resistance des materiaux ...surement le meme esprit que les pionniers dans le Sud Ouest avec les 331 Kmh, la CC7107 doit avoir les sabots de freins qui la demange Il va falloir etre sur que le jour ou il y a les journalistes le TGV n'ira pas gratter le ballast tel un sanglier... beurk

Peut etre pire que licencié il est peut etre dans un role de "chargé de mission" , cet a dire un placard doré ... avec le meme salaire qu'avant... afin de pouvoir preparer sa reconversion au frais de la boite.... Cela se pratique ainsi dans les grands groupe , c'est plus discret que de partir avec un gros cheque ou des Stock Options mdrmdr

J'ai entendu a la radio que c'etait la SNCF qui avait viré ce monsieur Veron Info ou intox ?

Moi aussi j'aimes bient les RTG , mais economiquement la SNCF avait deja du mal alors imagine une association, au prix actuel du Gazoil , avec des reservoirs de 3700 L , ca fait un plein a 7000 €...... Un ETG avec 2 motrices sans Turbo , juste celles cote Diesel alors lol ( idée suggérée par un membre de notre association et roulant de son etat... ) okok

Bon alors on attend ... mdrmdr

Elles se redirigerait certainement avec plaisir vers la desserte des EP , a condition que FRET SNCF reponde a ces demandes par des offres adaptées au niveau du cout et de la souplesse ... le traffic diffu de 1 ou 2 wagons par ici ou par la est il toujours au catalogue ? . Est ce d'actualité chez FRET SNCF , ou le nerf de la guerre et de la concurence ferroviaire est fixée sur du train complet ? Pour les herbes folles au milieu des voies, la SNCF s'est engagée depuis quelques années a une nouvelle politique d'utilisation de la chimie desherbante , et il est vrai que un peu partout les voies de service sont vertes et fleuries , pour les EP , cette operation c'est a la charge du proprietaire de l'EP

Merci pour ces infos , au moins nous avons la version officielle SNCF

Ont ils encore un fort potentiel kilometrique , ou sont ils a bout de souffle au niveau des KM avant grande revision ? Si quelqu'un a des infos , je suis preneur lapleunicheuse

Si je suis sur Dijon , je peux passer te voir mardi midi , le roi du 63000 ? lapleunicheuse

Merci du tuyau...pour le x2830 Il va falloir que l'on en trouve un a fort potentiel kilometrique ( essieux nikel , et grosses revisions faites recement ) , ce ne sera peut etre pas un de la region de toute facon ... A moins qu'un de ces petits bijoux rode sur la zone Bourgogne Franche Comté lapleunicheuse

Proverbe electricien : " Tout cable coupé a la bonne longueur est toujours 2 fois trop court " mdrmdr

Hello Tu as raison , une compo de reve !!! La prochaine fois , fait toi ouvrir les signanux pour emmener cela sur la ligne Grevy de notre projet Dole Mont sous Vaudrey , c'est exactement ce que nous essayons de recuperer, X2800 et BB 63000 , prends 2 XR6000 en passant ... mdrmdr

En effet compte tenu du nombre de manoeuvres effectuées a Dijon Ville de ce cote la , si il n'etaient pas competents , il y aurait deja une liste longue de butoir poussés... lapleunicheuse

Je penses que c'est lié a une recherche de rapidité pour les manoeuvres afin de ne pas bloquer les voies trop longtemps par un changement de cabine sur une rame de 200 m , le coté Poste 1 de Dijon n'ayant que 2 voies de sorties vers Paris . Les Roulants Dijonnais pourront certainement completer ma reponse ... sur ce que le reglement prevoit / autorise dans ce cas de manoeuvres..

Impressionnant... j'ose meme pas imaginer a des vitesses superieures...

Peut etre que les diesels du privé sont plus confortables , car plus recents ... Je suis d'accord avec toi pour les impots, moi aussi j'aimerais bien etre impose sur la fortune ... ca voudrais dire que j'ai les revenus qui vont avec okok

Rappel des differentes Normalisations Wifi 802.11a Wifi5 La norme 802.11a (baptisé WiFi 5) permet d'obtenir un haut débit (54 Mbps théoriques, 30 Mbps réels). La norme 802.11a spécifie 8 canaux radio dans la bande de fréquence des 5 GHz. 802.11b Wifi La norme 802.11b est la norme la plus répandue actuellement. Elle propose un débit théorique de 11 Mbps (6 Mbps rééls) avec une portée pouvant aller jusqu'à 300 mètres dans un environnement dégagé. La plage de fréquence utilisée est la bande des 2.4 GHz, avec 3 canaux radio disponibles. 802.11c Pontage 802.11 vers 802.1d La norme 802.11c n'a pas d'intérêt pour le grand public. Il s'agit uniquement d'une modification de la norme 802.1d afin de pouvoir établir un pont avec les trames 802.11 (niveau liaison de données). 802.11d Internationalisation La norme 802.11d est un supplément à la norme 802.11 dont le but est de permettre une utilisation internationale des réseaux locaux 802.11. Elle consiste à permettre aux différents équipements d'échanger des informations sur les plages de fréquence et les puissances autorisées dans le pays d'origine du matériel. 802.11e Amélioration de la qualité de service La norme 802.11e vise à donner des possibilités en matière de qualité de service au niveau de la couche liaison de données. Ainsi cette norme a pour but de définir les besoins des différents paquets en terme de bande passante et de délai de transmission de telle manière à permettre notamment une meilleure transmission de la voix et de la vidéo. 802.11f Itinérance (roaming) La norme 802.11f est une recommandation à l'intention des vendeurs de point d'accès pour une meilleure interopérabilité des produits. Elle propose le protocole Inter-Access point roaming protocol permettant à un utilisateur itinérant de changer de point d'accès de façon transparente lors d'un déplacement, quelles que soient les marques des points d'accès présentes dans l'infrastructure réseau. Cette possibilité est appelée itinérance (ou roaming en anglais) 802.11g La norme 802.11g offre un haut débit (54 Mbps théoriques, 30 Mbps réels) sur la bande de fréquence des 2.4 GHz. La norme 802.11g a une compatibilité ascendante avec la norme 802.11b, ce qui signifie que des matériels conformes à la norme 802.11g peuvent fonctionner en 802.11b 802.11h La norme 802.11h vise à rapprocher la norme 802.11 du standard Européen (HiperLAN 2, doù le h de 802.11h) et être en conformité avec la réglementation européenne en matière de fréquence et d'économie d'énergie. 802.11i La norme 802.11i a pour but d'améliorer la sécurité des transmissions (gestion et distribution des clés, chiffrement et authentification). Cette norme s'appuie sur l'AES (Advanced Encryption Standard) et propose un chiffrement des communications pour les transmissions utilisant les technologies 802.11a, 802.11b et 802.11g. 802.11Ir La norme 802.11r a été élaborée de telle manière à utiliser des signaux infra-rouges. Cette norme est désormais dépassée techniquement. 802.11j La norme 802.11j est à la réglementation japonaise ce que le 802.11h est à la réglementation européenne. Debits et portées Theoriques : 802.11bLa norme 802.11b permet d'obtenir un débit théorique de 11 Mbps, pour une portée d'environ une cinquantaine de mètres en intérieur et jusqu'à 200 mètres en extérieur (et même au-delà avec des antennes directionnelles). Débit théorique Portée (en intérieur) Portée (à l'extérieur) 11 Mbits/s 50 m 200 m 5,5 Mbits/s 75 m 300 m 2 Mbits/s 100 m 400 m 1 Mbit/s 150 m 500 m 802.11gLa norme 802.11g permet d'obtenir un débit théorique de 54 Mbps pour des portées équivalentes à celles de la norme 802.11b. D'autre part, dans la mesure où la norme 802.11g utilise la bande de fréquence 2,4GHZ avec un codage OFDM, cette norme est compatible avec les matériels 802.11b, à l'exception de certains anciens matériels. Débit théorique Portée (en intérieur) Portée (à l'extérieur) 54 Mbits/s 27 m 75 m 48 Mbits/s 29 m 100 m 36 Mbits/s 30 m 120 m 24 Mbit/s 42 m 140 m 18 Mbit/s 55 m 180 m 12 Mbit/s 64 m 250 m 9 Mbit/s 75 m 350 m 6 Mbit/s 90 m 400 m

Je pense que le PC essaie de negocier le protocole entre les 2 normes , et durant la negociation, il coupe . Pourquoi n'essayez vous pas de le bloquer en 802.11g , norme plus securisée au debit superieur ? ( si votre Box le permet bien sur .. )

Bon ca va , on a a peu pres le meme son de cloche sur cet incident , Mr Tram koiquesse

Oui mais attention les impots... avec le cumul des deux .... lol

Voila une bonne question ... attendre la prochaine avarie d'une rame pour en faire des pieces sur la bete ...

Pour ce qui est des infos que j’ai eu en ma possession, de source cheminote Dijonnaise , il s’agit d’un CRML qui a dégaré la rame pour la repositionner sous gare. Il refoulait la rame à 25km/h aux tops radios lorsque le gars de la manoeuvre est repassé en phonie mais le crml est visiblement resté à la meme vitesse et lorsque le heurtoir s’est rapproché l’agent de manœuvre s’est sauvé de la cabine et…. BOOM !!!! Pour les equipes de l’EIM PSE, la motrice est montée en l’air suite au choc jusque là pas trop de dégâts mais avec l’impact, le heurtoir s’est retourné puis la motrice est retombée dessus d’où rupture et écrasement total de la traverse de tête puis déformation irréversible de la tête de châssis. Pour ce qui est de la première expertise, les longerons supportant le chaudron de cabine (normalement protecteurs) sont remontés de 50 cm !!!!!! D’après les gars de l’ex AMPSE, il y a fortes chances que BISCHHEIM la déclare irréparable , la zone de déformation est trop touchée avec le chassis. okok

mode provoc On Si les mecanos SNCF qui le souhaitent pouvaient partir en retraite plus tard ils ne travailleraient pas chez EWS mais seraient toujours salaries SNCF ... mode provoc Off

bon ben je vais en acheter 7 , et je me fais preter par l'infra une perche de mise a la terre des catenaires