km315

Je ne suis pas sur que ton calcul soit exact.... Il faut comparer ce qui est comparable , EWS a une licence d'exploitant , donc ne doit etre compté que ce qui est a bord du train de marchandise pour la comparaison Ils sont combien sur un train EWS ?

C'est amusant que des caravelles made in france , annoncées proche d'une decoupe certaine , obsoletes et non economiquement interressante pour du service TER en France , deviennent , apres la pose de retroviseurs , et une nouvelle peinture , un bel autorail en Europe de l'Est , exploités par une filiale de la SNCF L'interieur a t il ete modernisé aussi ?

Je penses comme toi Vinces . La SNCF sera responsable juridiquement si c'est du a la manoeuvre d'une aiguille par un agent SNCF Si l'aiguille est en defaut , RFF en porte la responsabilite ( elle est gestionnaire de l'Infra , et delegue la maintenance a la SNCF ) Si c'est un agent d'une autre compagnie qui fait la fausse manoeuvre , cette compagnie est responsable . Apres il faut sortir les carnets de cheques pour payer les frais de relevage , ou de remise en etat... okok

Certainement pour les memes raisons que celles que j'ai cité plus haut... okok

Ca ne sert a rien d'imposer, leur extension leur fera naturellement evoluer par la . Dans ce monde seule la logique economique impose quelque chose aux entreprises....

C'est a mon avis une justification economique , avec la taille de leur parc . Si tu as un petit nombre d'engin, qu'ils sont tous du meme type , et capable de rouler sur toute les voies possibles tu as un meilleur taux d'utilisation , un parc de pieces detachées uniques , des equipes formées sur un seul , et donc tous les modeles disponibles . Rentabilité maximum , permettant d'accrocher des clients avec des couts inferieurs a l'operateur historique . Apres , en se devellopant , ils n'auront d'autre choix que de develloper leur parc , et donc de l'adapter aux lignes electrifiées ou diesel .

A priori donc une bonne nouvelle , si ce qui est annoncé est tenu , meme si c'est certainement insuffisant c'est deja dans la bonne direction .

Gna Gna Gna Mais une degarnisseuse , y pas des gens dedans qui coupent les rails d'habitude lol

Ben ils bossent XCDT221 , eux ils sont pas chefs C'est une rame de Seco rail , qui sert a quoi exactement ?

Peu importe prive ou public, ce qui est important c'est de ne pas laisser se degrader le Reseau Ferré Francais et en arriver comme en Angleterre ( si c'est la voie qui est en cause , bien entendu ) Le rapport Suisse de 2006 ,dont on a deja parlé sur ce forum , n'annoncait il pas le risque d'incidents serieux du a l'Infrastructure vieillie , non pas par manque de personnes qualifiées, mais par manque de moyens ... Un an a passé depuis ce rapport , et il ne semble pas qu'un seul politique , n'ait fait promesse ( comme avant chaque election ) ni engagé quelques chose en ce sens . Les limites du tout TGV c'est cela aussi , on passe des sommes folles a faire progresser la technique avec des records de vitesse et d'un autre coté , on baisse les VL de certaines lignes pour palier a un manque de moyens pour maintenir la ligne en etat .

Tu peux deja trouver des cartes feroviaires interessantes sur http://www.rff.fr Tu trouveras aussi des données economiques sur les transport en general sur http://www.equipement.gouv.fr/ Bon courage a toi

Je dirais q'un detail important a prendre en compte est le cout des accesoires Par exemple , Canon est abordable sur la base du produit , par contre massacre au niveau des accesoires Moi je suis plutot orienté Nikon , pour ces raisons la, ils sont raisonables du cote des accesoires Nikon Apres l'important est d'avoir un outil adapté a ce que tu veux en faire . Il ne sert a rien d'avoir un Reflex numerique pour faire les photos de vacances ou l'anniversaire de la grand tante.... Si apres tu veux faire de la macro , ou d'autres photos artistiques , il est interressant d'avoir un meilleur appareil . Le budget de 500 € doit deja te permettre de trouver des choses bien sympathiques , avec un excellent compromis resolution / Qualité / prix

Relis les post relatifs au recrutement , certains sont restés peu et d'autres longtemps en attente apres P3 Patience ... et courage a toi !

Je pense que seules les personnes chargées du recrutement en fonction de leurs besoins peuvent te renseigner Le Forum peut aider a decrire un metier , expliquer le recrutement , mais les moderateurs n'ont encore pas delegation de pouvoir de la SNCF ou d'autres operateurs pour savoir combien et a quelle date auront lieu le recrutement de l'agent x ou Y . Rapproche toi peut etre regulierement du service qui t'as fait passer P3 , c'est peut etre le plus fiable des informateurs en ce domaine . :)

Les operateurs de voie travaillent normalement en journée , sauf sur les equipes LGV qui profitent de l'arret du traffic la nuit pour faire la maintenance . Les equipes de maintenance voies comme beaucoup d'autres services SNCF ( catenaires, telecoms, Signalisation... ) sont d'astreintes en roulement , cet a dire appelable a tout instant suite a incident ou derangement . Ca va XCDT221 , j'ai pas raconté trop de betises ? :)

Aujourd'hui il te faut parler d'enclenchements Logiques , les verrous sont informatiques et non plus mecaniques. La logique est la meme , le moyen de realiser la fonction est differente , mais le but reste : assurer la securité En automatisme on parle de logigramme , qui assure une fonction, quelque soit le moyen d'obtenir cette fonction ( mecanique , electronique , manuel , ou autre non encore inventée .. ) Il faut je pense raisonner ainsi , et le discours de formation sera toujours valide ....

Les Engins moteurs sont equipés de Sifflet et non pas de Klaxon .... Heritage de la vapeur.... Donc un train siffle ( d'ou le signal " S " et non un signal " K" ) Mais d'agreables images de la plaine d'Alsace , au pays du sucre !!!

Je pense que les techniques d'accouplement mecaniques d'aujourd'hui son plus directs , et necessitent moins de souplesse aux accouplements , grace a la souplesse des pilotages informatique des moteurs electique eux meme et le dosage electronique des efforts , plus doux que les crans de traction des machines electromecaniques pures et dures

Un Velo rail , peut on appeller ca une reussite dans le domaine ferroviaire... Vaste debat... Au moins les rails sont sauvés...

Une belle brochette de vertes ... :Smiley_50:

La tarification SNCF .... vaste debat ..... MAis penser que les gens vont donner ce qu'ils veulent en descendant du train, c'est vite vu , avec l'esprit social des Francais , on donne 0 , c'est un dû .... controleursncf

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Toute nos ficelles de calecons pour la nomination a Juvisy alors mdrmdr

C'est le micro climat Lorrain , et la gueguerre entre Metz et Nancy qui est responsable de cela . Ils ont deja eu le meme probleme lors de la construction de l'aeroport regional . Les 2 villes revendiquent le fait d'etre " la capitale Lorraine " , donc pour froisser personne c'est construit pile entre les 2 .

Sans esprit partisan , je note que Sarko , deja aux grands leviers du PRS de la France depuis qq années aurait deja pu mettre en place pas mal de chose de se qu'il " annonce " . Beaucoup de gesticulation, n'ouvrez pas la fenetre , ca ferait un courant d'air ce brassage d'air mediatique !!!. Malheureusement , je ne vois pas encore d'adversaire convainquant pour equilibrer le debat et donner des alternatives economiques serieuses et realisables . Bref , un peu dans l'attente de la suite .. pour les retraites , de tous ( speciaux ou pas ) Deja je sais que je vais bosser jusqu'a 65 ans ou pas loin ... en ayant commencé a 20 ans