km315

Toute nos ficelles de calecons pour la nomination a Juvisy alors mdrmdr

C'est le micro climat Lorrain , et la gueguerre entre Metz et Nancy qui est responsable de cela . Ils ont deja eu le meme probleme lors de la construction de l'aeroport regional . Les 2 villes revendiquent le fait d'etre " la capitale Lorraine " , donc pour froisser personne c'est construit pile entre les 2 .

Sans esprit partisan , je note que Sarko , deja aux grands leviers du PRS de la France depuis qq années aurait deja pu mettre en place pas mal de chose de se qu'il " annonce " . Beaucoup de gesticulation, n'ouvrez pas la fenetre , ca ferait un courant d'air ce brassage d'air mediatique !!!. Malheureusement , je ne vois pas encore d'adversaire convainquant pour equilibrer le debat et donner des alternatives economiques serieuses et realisables . Bref , un peu dans l'attente de la suite .. pour les retraites , de tous ( speciaux ou pas ) Deja je sais que je vais bosser jusqu'a 65 ans ou pas loin ... en ayant commencé a 20 ans

Une vraie mission de service public serait de laisser 3 offres 1 offre TGV pour les pressés , les Business man en vadrouille 1 offre Corail sans correspondance pour les transports " economiques " 1 offre TER pour les correspondances Cela se finira comme partout ou il y a TGV , des TER sur des portions avec aucune correspondances entre eux ( interconnection de regions administratives ) les Corails a des heures qui n'interessent personne , donc vide, donc supprimés sous 2 ans , il restera le choix TGV - Id TGV ou - la route.... A moins que l'inspiration " ecolo et raisonnée " du moment perdure , et qu'ils nous prouvent le contraire ....

Rassurez vous des blasés y en a pas qu'a la SNCF , il y en a partout . bigbisous

Ca c'est du depart en retraite La caisse a petard a ete bien vidée , le SAL testé , les feux aussi cestachier

Normalement , tu es en CDI avec une periode d'essai de 1 ans , ou apres tu passes au cadre permanent . Cette periode de 1 an est utilisée pour ta formation aux metiers SNCF et de la securité , et le passage au cadre permanent vient ensuite avec la reussite de ces examens ( le terme cadre permanent est le terme " cheminot SNCF" de CDI , en résumé ) Des gens tres pointus la dessus te repondrons surement a ce sujet encore mieux que moi , mais je penses ne pas avoir dit d'aneries .. cartonrouge

Le prix est un facteur Ibrahima , mais pas le seul : Exemple : Je pars ce We avec femme & enfants , et beaux parents , rendre visite a l'arriere Grand pere , a Nice Plein d'espoir et de motivation , je me renseigne pour le train Aller --> 478 € , retour --> 545 € Total de la plaisanterie : 1023 € ( pourtant avec des reductions dues au cartes enfants + ) Location de la voiture + plein + peage => j'arrive a 500 € Le prix n'est donc pas en corelation avec la realite economique de la concurence En meme temps j' essaie de trouver une solution, je cherche des horaires compatible avec ce we chargé Plus de Lunea possible depuis Dijon , obligation d'aller chercher un train de nuit a Besancon , sans compter que si tu veux aller a l'economie en evitant les resa TGV et supplements , tu ne peux pas , le TER Dijon Lyon arrive a 8h21 et le seul TER faisant Lyon Marseille part a 7h23 Moralite : Horaires Inadaptés et restreints , offre commerciale inadaptée et orientée Full TGV , prix hors du cout du marché ==> voiture reservée chez Citer et descente avec un monospace familial Voila ce qui ne va pas , je ne sais pas si un morcellement de la SNCF en filiale changerait qq chose, mais si des " cerveaux SNCF" se penchainet sur ce qui se passe en dehors de la grande maison , ils feraient en sorte d'avoir des offres competitives sur chaque segment de clientele ... il en va de meme pour le Fret bien sur.

Cela rejoint mes differents Post ... Le fret ferroviaire a un grand avenir Il suffit de s'y mettre ...en etant au service du client et pas l'inverse...

En effet chaque structure a sa place , et est performante sur son craineau , il faut jouer la complementarité avec une reglementation du " qui fait quoi et comment " :Smiley_33:

Je n'ai pas parlé d'une SNCF privée Antoine , j'ai parlé d'une SNCF , et des petites compagnies locales a coté , en capillaire du reseau national ... :)

Antoine , si tout le monde integre la SNCF avec le statut SNCF actuel , tu retombes dans le meme travers ...des charges excessives sur une petite ligne . En Suisse par exemple , les cheminots CFF , si je ne me trompe pas , on renoncé au statut de fonctionnaire pour passer au statut privé . ( je ne connais pas les conditions - contrepartie ) - Les compagnies privées Suisses vivent de Fret et de voyageurs , leur exploitation / infrastructure est equilibrée grace a environ 40% de financements publics locaus ou regionaux . Je ne sais pas si en France la moindre hypothese la dessus peut etre posée ou a deja été posée pour une pareille reforme , et si cette solution adaptée a notre pays , de part ses caracteristiques . Ce que je sais , c'est que pour avoir une chance d'avancer, il faut deja passer une vitesse ( decision politique ) , desserer un peu les freins ( syndicats qui sont des gardes fous au n'importe quoi liberal ) , et accelerer ( croissance economique ) :Smiley_53:

Tu n'as rien compris a ma reflection... La mienne est basée sur une structure de reseau national + reseaux secondaires complementaires Une structure du style de ce que l'on trouve en Suisse et dont le modele existe aussi aux Etats Unis ou au Canada Las bas cela s'appelle des Short Lines et elles sont complementaires d'une structure Nationale , Inter Etats . C'etait aussi cette meme conclusion qui avait été faite par une delegation de dirigeants SNCF en 1996 ... Faire un partenariat Reseau National - réseau a vocation regionale , une synergie afin d'etre a proximité des clients . Le plan Fret de ces dernieres années lui a fait tout le contraire , il a decidé , en coupant la logique Fret SNCF de la demande des clients avec pour seul vision celle de la rentabilité immediate des transports via des flux lourds de transport .Or ce mode de transport est en perte de vitesse , car les industries lourdes sont a ce jour de moins en moins présentent sous nos cieux, et de plus ce morceau de steack est aussi le premier attaqué par les nouveaux exploitant Veolia ou EWS . On voit ou cela a mené ... 10 ans de perdu et surtout 10 ans de prosperité du devellopement de la Route . C'est a notre epoque la seule solution pour permettre au Fret ferroviaire de survivre , et de se develloper . Maintenant si l' on veux que l'adage de Louis Armand " S'il survit au 20e Siecle , le transport ferroviaire sera le mode de transport du 21 e Siecle " il faut imperativement que le fret Feroviaire amene ce que le client attend, en plus de transporter , c'est a dire du service de proximité ...

Merci mr XCDT221 , l'image du trombone est parfaite pour ma comprehension koiquesse

De tres belles images , en effet , ils ont detourné ces trains a cause de travaux ? Ce n'est pas la ligne Aix Marseille pourtant... koiquesse

Né a Dijon , Etudes a Dijon puis Lyon, Travail basé a Dijon, mais pigeon voyageur en France ... koiquesse

Tu as expliqué la procedure de detection / reparation, mais j'essaie de comprendre ce qui fait que le metal casse plus que d'habitude...en hivers..

Je m'etais trompé quelle honte a moi d' avoir confondu le CNO et le CRO ... okok

Est ce lié a un phenomene mecanique semblable au trempage des metaux , ces cassures de rail en hivers ? ( le trempage des metaux est le fait de refroidir tres rapidement un metal chauffé , pour le rendre dur et moins maleable )

==> si c'est une rupture d'essieux ou un autre incident wagon, que le train soit SNCF ou EWS ou Veolia ca n'aurait rien changé au deraillement car le parc de wagon est majoritairement privé et locatif en France depuis des decennies ...

C'est idiot de remettre en VL si on sait pertinement que ca va cracher du materiel . Les gens du CRO ne sont jamais allés faire des stages de proximité terrain , pour savoir ce que c'est qu'une astreinte, une intemperie .... un incident ? Il debarque direct dans un beau fauteuil entouré d'ecrans ? Peut etre que 30 mn de perte sur un TGV ca gene au niveau des statistiques, mais bon face a ceux qui sont restés coincé 24H dans leur voiture sur L'A6 , 30 minutes me parait totalement negligeable ... si on arrive avec du materiel entier et une securité optimale.

Tu serais en train de sous entendre qu'en Saone et Loire ou du coté de Saulieu il y aurait un accent Morvandiau , Tidiouuuuu Cré vingt Diou sa s'peuti ben ? mdrmdr

Hooooooooooo une plaque de Moyseeeeeeeeeee je la veuttttttttttt pour ma Loco !!!!!!!!! mdrmdr

C'est un simple calcul d'echelle , le cout généré par la SNCF est forcement plus elevé , a cause de sa structure massive Si la SNCF ne le fait pas , et qu'un autre operateur le fait , c'est bien c'est du Fret feroviaire... ce qu'il ne faut pas c'est laisser l'opportuniter de ce traffic de passer a la route... koiquesse

Inertie d'une chaine decisionnelle complexe.... certainement cestachier