km315

C'est cette meme mesure d'augmentation de tarif fondé sur rien ( ormis la volonte de faire changer de mode de transport un cient ) qui a fait fermer la ligne Grevy de Dole a Mont sous Vaudrey. Merci le plan Veron helpsoso

Apparement , il n'y en a pas beaucoup dans le coin , en effet ... Patience , peut etre est ce dû au WE okok

Si je met une catenaire ce sera en 15KV 16 Hz 2/3 avec une RE4/4 lol et pas avant 10 ans mdrmdr

Tres joli reportage , on va peut etre bientot voir circuler la premiere en version TER Bourgogne De face , en couleur bleue , ca a un peu l'allure d'un nez d'AGC

Je n'ai pas de doc detaillées a ce sujet , peut etre un agent des catenaires aurait des schemas de principe d'implantation a nous faire partager ? cestachier

Il y a deja des contraintes : - Par rapport a l'axe de la voie ( en ligne droite ) - Usure reguliere du pantographe ( d'ou le decalage entre chaque poteau catenaire du fil de contact ) - Continuité electrique de la traction selon le plan de voies au dessus des aiguillages , TJD ou autres appareils de voie ) - Hauteur de la catenaire ( hors TGV qui est a hauteur constante ) - Tension d'alimentation ( 25kV AC ou 1.5KV DC ) qui implique un armement different des poteaux et aussi en nombre et section des cables - Calcul de la fleche du cable ( variant selon la temperature du cable , mais compensé par les poids de tensions mecanique ) qui defini l'espacement des poteaux en ligne droite - Calcul de l'espacement des poteaux en courbe pour obtenir une catenaire toujours dans l'axe en courbe Voila deja quelques elements a prendre en compte... pour derouler une catenaire

Ce serait logique et interressant que les roulants specialisés " Fret " accedent eux aussi au TGV, cela leur ferait le meme deroulement de carriere possible que pour les specialisés " voyageur "

RFF montre d'ailleurs depuis quelques mois un interet croissant pour les ITE , et a ce jour ce sont eux qui en assure la gestion et la maintenance , qu'elle facture au clients directement.

Je vous signale simplement , gentils membres de ce Forum , que dans n'importe quelle societe a statut privé , le tarif est ecrit dans le code du travail , une faute grave est un modif de renvoi net et clair. Si apres c'est du a un manque de formation de la part de son employeur ( ce qui peut aussi arriver ) les Prudhommes sont la pour remettre en ordre tout cela apres avoir ete saisi par l'interressé ou son defenseur ( syndicat ou avocat ) Je ne dis pas que je l'approuve forcement , mais il en est ainsi . Je ne comprend pas votre logique non plus , vous exprimer vos inquietudes face a la securité , avec ces nouveaux operateurs . ( je suis d'accord avec vous la dessus , sur le principe ) Mais vous ne semblez pas d'accord que cet operateur vire un gars , roulant tres experimenté , puisque retraité de la SNCF , pour avoir commis une faute de securité qui aurait donc pu mettre en danger la vie d'autrui et des materiels La je ne vous suit plus...il y a une logique qui m'echappe .

Les abris a accus sont en general utilisés pour les PN a SAL Ils contiennent un chantier d'accus , ( elements en serie pour obtenir la valeur de tension , et en parallele pour monter en capacité de debit ) Leur role est de maintenir le fonctionnement du PN en condition de securité , meme lors d'une absence de secteur sur la photo j'ai marqué d'un cadre le boitier batterie ( autoventilé , car la reaction chimeque de charge de batterie degage de l'hydrogene ) et a cote se trouve l'armoir regroupant les organes de securité du PN , ( relais de securité , alimentation / chargeur des batteries . En general , le service electrique passe periodiquement verifier l'etat de ce chantier de batterie par verification des tensions aux bornes de chaque element , et le de-sulfatage des connecteurs . De plus un cycle de decharge de ces batteries est fait pour verifier que le secours est fonctionnel , et que les batteries travaillent correctement en charge et decharge ( les batteries sont commes les hommes, moins elle travaillent , moins elles ont envie de travailler )

Lyon saint Clair c'est bien elle qui est telecommandée depuis LPD et qui gere la Bif de la LGV ?

Quel type d'accus souhaites tu voir ? C'est vaste comme definition , il y a des accus a electrolyte liquides , ( elements de 2,2 V , pour un amperage donné ) ou des batteries plus classiques avec ce qui se fait maintenant en plomb etanche ( sans entretien )

Je retiens un point positif de cet evenement , il y a eu une faute professionnelle grave , elle a ete sanctionnée ( et contrairement a la SNCF , le gars a été viré... et non reclassé ... ) C'est un bien pour la securité de tous okok

Explication d'un AMV , sur le fonctionnement de son Poste , et particulierement du TCO lors d'une visite scolaire du P2 de Dijon Ville . Apres avoir expliqué que les leviers permettaient de tracer des itineraires , il lance : " Vous voyez, sur le tableau de controle optique , tous les petits ronds rouges sont des carrés " Stupefaction de la maitresse et des enfants : " Mais alors ce sont des ronds ou des carrés... ? "

Ou comme les carré violets nains de Frasnes qui ne sont pas au sol mais sur des petits poteux de 60cm environ.... Finalement , les signaux ont beaucoup de cas particulier , en fait ....

Tout bon Mr Buss lapleunicheuse

C'est en effet franco Suisse , mais pas dans le coin du trou , plutot au bout de la bosse ... lapleunicheuse

Et celui ci il est pas original ?

Ne pas se tromper de metier .... La SNCF est un transporteur , pas un etablissement financier . Chacun se doit d'etre pertinent dans son metier et de ne pas s'eparpiller.

Les magasines d'information interne sont important . Dans de grands groupes privés , ils existent aussi . Il ont le merite d'expliquer toutes les activités presentent dans un groupe , une société . Qui sait exactement ce que fait le collegue croisé sur tel chantier , avec un logo presque similaire sur son casque ? , quel est son role dans une filiale / service . Cela sert a cela , a l'echelle d'un groupe , d'une société , d'une activité . C'est aussi un excellent trait d'union pour expliquer le cap que veut suivre une société , cela explique de la base a la tete de la société . ( apres , on est d'accord ou pas sur ces objectifs .... mais c'est un autre debat )

Entre les informations syndicales , et les journaux specifiques a chaque activité , les RHR ou jours de congés semblent remplis de lecture !!! nonmais

Jolies images Si j'ai bien compris , le mecano allume la cabine depuis l'exterieur avec BP-ecl-cab ? C'est la premiere Loco comme ca ? , sur les autres series , meme recentes c'est bien exclusivement sur la Boite a levier ?

C'est en effet ce qu'on du comprendre le public , de ses explications .... Il a essayé d'expliquer le KVB , mais aurait mieux fait de se taire...

Affligeant l'explication technique au 20h00 de TF1 du responsable de " Transilien "... avec ses gestes pour expliquer la courbe du KVB ou quelque chose comme ca ...... okok

Il est clair qu'en terme d'image mediatique , le record du TGV EST va etre effacé par la polemique de cet incident , bien plus interressant pour des journalistes et le Loby des raleurs Cela rejoint ce que j'ai dis depuis l'inauguration en grande pompe de la LGV EST que de gaspillage d'argent SNCF / RFF qui aurait permis de faire de la maintenance correcte de pas mal de km de ligne classique , ou de suppression de PN ....ou des amenagements de securité dans des rames . Consolation 70 blessées legers.... c'est meme pas le score des accidents de la route sur une journée ... Le train reste le plus sur des moyens de transport !!! okok