km315

Ben pour notre part , on ne descend plus dans le Sud , ils prennent trop les touristes pour des C... Cette année c'est cote d'Opale a nouveau, dans un autre coin .

Ce n'est pas un Y 2000 ou un Y 6000 C'est un Moyse 20T me semble t 'il ... Le meme que celui de notre association http://www.cfva.net

Je pense que si les EPI permettent de mieux voir les gens en bord de voie , leur mission est accomplie . Un coup de sifflet preventif pour aviser , vaut mieux qu'un Freinage d'Urgence pour essayer d'eviter un choc ... Sans parler d'un cout assurance ... je peux te dire que le cout direct " accident du personnel " lors de la mort d'un employé en service ( et ca c'est valable a la SNCF comme dans toute boite privée ) est monstrueux , c'est une volonté pour inciter les patrons a faire gaffe et ne pas jouer avec la securité . Aujourd'hui , un patron de boite peut finir en penal et en prison si sa responsabilité est prouvée . Ces cout sont d'autant plus grands lorsque la boite est grande , car il y a une " surcotation " des cotisations des caisses d'assurance maladie pendant des années , liées a l'indice " accidentogene" de la dite société. La prevention , c'est de faire prendre conscience que l'accident n'arrive pas qu'aux autres....

Sauf que les elus Alsaciens ont déja une dent " financière" contre le projet , qui leur a couté plus cher que prévu , et que les TGV Paris Strasbourg auront un cout tres supérieur au train classique ( cf d'autres posts a ce sujet )

Superbes ces images, felicitations Mention speciale pour le signal a contre jour et le croco mdrmdr

Un collegue de Strasbourg m'en a parlé ce soir au telephone et c'est confirmé sur le site de France 3 ... Une rame d'essai du TGV-Est est tombée en panne mercredi matin entre Strasbourg et Paris par DL Manque de chance pour l'image de marque: 150 élus et journalistes étaient à bord. "C'est une pièce assurant la transmission du moteur aux roues qui a cassé " a expliqué un responsable de la SNCF qui a ajouté que ce type d'incident était "extrêmement rare". La rame TGV était partie de Strasbourg à 10h21 pour une démonstration d'essai pour des élus et des journalistes. À 11h20, le train s'est arrêté en rase campagne. Tous les passagers ont été acheminés vers la gare Lorraine où les attendait un autre TGV à destination de Paris. Le TGV doit entrer en exploitation sur cette ligne le 10 juin prochain. Source : http://lorraine-champagne-ardenne.france3....30452346-fr.php

La securite ne necessite meme pas de debat . Si les EPI ont sauvé la vie d'une seule personne , ca n'a pas de prix , non?

Si les etudes ont demontré que l'orange etait plus attirant pour l'oeil par rapport au jaune , tu n'aura pas le choix orange pour tout le monde... De plus si c'est une recommandation de l'UIC... "L’UIC (Union internationale des chemins de fer) a décidé d’harmoniser les couleurs des EPI pour faciliter l’interopérabilité. La SNCF a décidé de fournir des vêtements de signalisation visuelle « Haute Visibilité » en classe 2, qui améliorent la visibilité face aux risques routier et ferroviaire. Ils vont aussi passer de la couleur jaune à la couleur orange. Ces vêtements, comme ceux actuellement utilisés, sont conçus pour conserver leurs propriétés réfléchissantes jusqu’à 52 lavages. Le remplacement se fera donc au fur et à mesure du renouvellement des vêtements existants. Les ceintures jaunes doivent être remplacées par des gilets orange de classe 2 dans les délais les plus brefs. Par ailleurs la validité des casques de protection jaune fluorescent passe à 12 mois. " Source : UNSA-Cheminots

Du aussi certainement au fait que les equipes du VB etaient surnommées les Sangliers ( qui grattent sur les voies )

Alors pour le materiels disparu : Les Biquettes : BB MIDI 1 a 80 Les Zezettes : Z 7100 Les batteuses : 2D2 9100 Les Ratagaz : RTG TGV PSE : Goldorak

moi je dis : Kro - quette ( en reference aux photos )

Cela fait deja quelques années que la gestion d'association Loi 1901 demande helas de fortes competences juridiques et comptables ( plan comptable et TVA ) + risque associatif lors d'organisations d'evenements ou professionelles ( dans le cas d'un CFT ) Le benevolat , dans sa grande diversité , a le bonheur de pouvoir amener une multitude de personnes et donc de competences variées autour d'un projet et a faire epanouir celui ci . lotrela

Meme si c'est horrible , quand on va aux abords d'un voie ferrée il y a des trains , comme au bord d'une route des voitures, et au bord des piscines ou d'un canal de l'eau ... Tout le monde est choqué , c'est bien humain et normal , pour un accident aussi horrible...

Dans tout cela , ce qui m'inquiete , c'est l'Etablissement de Securité Ferroviaire , qui a mon avis a peut etre sous estimé le besoin réel des formations à imposer ( delais, modules... ) Les EF sont validées selon ces plans imposés , appliqués et respectés . Cela voudrait donc dire, si le taux d'incidents / accidents est si elevé que ce que tout le monde decrit ici , que tout cela est insuffisant . La je ne mettrais pas en cause les conducteurs , ni les compagnies, qui doivent obligatoirement rentrer dans ce moule imposé , mais plutot l'autorité qui a dessiné le moule des agrements ( formation et securité du materiel .)

La problématique est un peu differente je penses . Si le projet du touristique est structuré , et que son assise financiere est saine , ( marketing, recherche de clients , d'activités connexes ) la dependance vis a vis d'une autorité locale est moindre. Il est clair que les reseaux " historiques " au sens d'etre les premiers en France , se sont montés grace a de bonnes volontés , compétentes en technique , mais sans reel plan de devellopement et de marketing . La contre partie est donc une dependance plus ou moins marquée a une autorité locale et ses aides financieres pour boucler les fins de mois du réseau . A partir du moment ou le reseau est sain economiquement , il n'est plus dependant des aleas " politiques " locaux , et c'est vital aujourd'hui . Une aide des politiques , oui . Une tutelle , non.... Aujourd'hui , meme sous forme associative , il est imperatif de monter un projet technique et un projet economique , de la meme facon que l'on ferait pour la creation d'une société . C'est indispensable pour satisfaire les voyageurs et les opérateurs de tourisme ( les clients ) et pour pouvoir ainsi preserver le milieu associatif des passionnés du rail et le patrimoine historique ferroviaire.

Pas de doute , c'etait bien en Alsace , pas de trucages possibles !!! C'est bien Pays de la Kro !!! okok

Ils expliquent ne plus utiliser de creosote toxique , c'est bien Mais les traverses declassées ont toutes au moins 20 ans de service... et donc bien toxiques a la destruction...

Fret SNCF est bien malade , certe . ( malade ne veut pas dire mort.. ) Mais c'est un autre debat , que l'on retrouvera dans d'autres Posts deja ouverts ;)

Je ne pense pas que d'interdire la difusion d'image du TGV sauverait FRET SNCF de l'etat catastrophique dans lequel il est . Et la SNCF avec le plan Veron a su se tirer elle meme une balle dans le pied... Non ?

La clause c'est " tu paie les droits de l'image " Ca nourrit le centre audio visuel de la SNCF ;)

Certe c'est un concurent maintenant , mais je doute que RFF aie les outils necessaires , et les ressources financieres pour se passer des prestations de toutes ces entreprises de travaux ferroviaires. ( Ces entreprises ne sont pas concurentes de RFF , mais de la SNCF , l' operateur feroviaire historique ) Pour revenir au sujet principal, je viens de trouver sur un de mes fournisseurs de photos pour mes sites internet une image de TGV elle coute 119 € en 2,5 MO , 724 € grande taille ( 300 MO ) etc etc ... Site d'une banque d'image et apres avoir payé la photo tu peux l'utiliser librement sur un site ( uniquement un ) Donc Seco rail, a le droit d'illustrer son site d'un TGV , d'un avion , ou de ce qui lui chante a partir du moment ou elle paie les droits de la dite image ( qui peut etre faite par la SNCF a la base , d'ailleurs )

helpsoso

Si vous n'y voyez pas d'inconvenient , je fusionne les 2 sujets... helpsoso

Je crois que c'est surtout lié au fait que c'est la premiere fois que celui qui est arrivé 3e au 1er tour parle et s'agite autant entre les 2 tours... Je ne me rappelle jamais avoir vu ca encore. Ca chamboule les regles habituelles

J'arrete ici le debat , vous n'etes pas objectifs du tout .