km315

C'est un chouette concept , le TOM ( Train Omnibus Mistral ) , ou le TOC ( Train Omnibus Cisalpin ) Deja qu'en Bourgogne comme la rappellé , on a le TPE ( Train Pequenot Express ) On voit que la Bourgogne est un pays vinicole avec des appelation d'origine controlées Je depose les marques a l'INPI des ce soir !!!! Au la place du Mistral , la plaque Cisalpin aurait ete d'un effet encore plus sympathique et historique pour une ex CC21000 Peut etre que personne n'a gardé de moustache Cisalpin ...

Pour une fois qu'un train n'etait pas coulé ... lol

J'ai eu un peu le meme cas ce soir ... pour les photos de la cc6575 au KM315 Le P2 de DJV a fait sortir une caravelle du centre Autorail , qui s'est retrouvée a me masquer la voie 1 Chagny . Je passe sous le pont et grimpe vers le jardin en face , et la une RRR arrive sur la voie 2 Belfort sur signal fermé , alors que la belle donnait du sifflet pour annoncer son depart de la voie A . Angoisse elle va passer entre la RRR et la caravelle ... le P2 a fait la voie pour la RRR et elle a degagé du champ visuel 5 s avant que le " Mistral " apparaisse ... ouf

http://www.7sur7.be annoncait aussi ce soir : Le groupe SNCB compte investir plus de 10 milliards d'euros en infrastructures et matériel au cours des années 2008-2012. Le plan d'investissements 2008-2012 du groupe est toujours en discussion au sein de la SNCB et vient d'être présenté aux autorités politiques. La SNCB prévoit 6,4 milliards pour les infrastructures, 2,35 milliards pour acquérir du matériel roulant, 850 millions pour les gares et parkings, 571 millions pour les outils de production (ateliers et bâtiments administratifs) et 464 millions pour l'informatique et les télécommunications. En matière d'infrastructures, 392 millions sont prévus pour la modernisation de l'axe Bruxelles-Luxembourg et 150 millions pour raccorder l'aéroport de Charleroi au réseau ferroviaire. En matière de gares en Wallonie et à Bruxelles, les plus gros investissements sont la nouvelle gare de Liège-Guillemins (68 millions) et la couverture des voies à Bruxelles-Midi (50 millions). Parallèlement à ces extensions et rénovations de gare, la SNCB va aménager des milliers d'emplacement de parking aux abords de gare. Au sud du pays, le plus grand sera Louvain-La-Neuve (2.500 places). (belga) source : http://www.7sur7.be

Le journal 7/7 de Belgique annoncait ce sor : Le salaire des trois administrateurs délégués du Groupe SNCB dépendra dorénavant partiellement de la ponctualité des trains, a déclaré le secrétaire d'Etat aux Entreprises publiques Bruno Tuybens, mercredi soir durant l'émission "TerZake" de la télévision publique flamande Canvas. Les trois conseils d'administration du Groupe SNCB ont élaboré une proposition qui prévoit que le salaire variable perçu par les trois patrons de la SNCB, Jannie Haek (SNCB-Holding), Luc Lallemand (Infrabel) et Marc Descheemaeker (SNCB), ne dépendra plus uniquement de facteurs financiers (comme l'équilibre entre les coûts et les rentrées, les investissements, etc.), mais aussi de la réalisation de certains "objectifs de société". L'objectif est que des éléments comme la ponctualité des trains, la satisfaction des voyageurs et la sécurité du personnel soient pris en compte dans la fiche de salaire des administrateurs délégués. Ces éléments pourraient même compter pour plus de la moitié dans le calcul de leur salaire variable. Un calcul approximatif indique que leur salaire variable net varie de 30.000 à 40.000 euros par an. Cette initiative s'inscrit dans la volonté du secrétaire d'Etat Bruno Tuybens de davantage tenir compte de facteurs non-financiers dans la rémunération des patrons des entreprises publiques. Ainsi, le salaire variable de Johnny Thys (La Poste) dépend de la ponctualité dans la distribution du courrier et de la satisfaction des clients, mais aussi de la diminution de l'impact environnemental de La Poste. A la SNCB, "plus de la moitié de la rémunération variable sera liée à des objectifs communs, que les trois branches du Groupe SNCB peuvent réaliser par le biais d'une bonne collaboration. La ponctualité des trains et la satisfaction des usagers figureront en tête des critères d'évaluation", a indiqué M. Tuybens. source : http://www.7sur7.be

C'est gagné , c'est effectivement la ligne de Vallorbe - Dole , en arrivant sur Dijon . A gauche direction Perrigny , tout droit Dijon Ville via le P1 de PY , et complétement a gauche le racco vers Chalindrey / IS sur Tille En contrebas a droite le cercle Hyppique , et a gauche la ZI de Dijon Longvic que Ibrahima a du desservir avec son 63000 ... ( depot d'essence et usine Tetrapak tous deux non visibles ici ) A toi Roukmoute !!!!!!!

Une piste , ce train passera effectivement le P1 de PY dans quelques minutes ...

Photos de Metrique 21 au depart du 91013 a PGL avant le depart a 15h57 Mes photos de ce meme train a DJV et au KM315 entre 19h08 arrivée et le depart vers Lyon a 19h35 Direction Lyon ... Puis la sauvegarde , car c'est officiel , elle sera sauvegardée elle aussi . Des membres de cette association pour sa préservation etaient presents sur le quai a Dijon Ville Normalement elle devrait etre hebergée du coté de Nimes . A confirmer

Metrique21 y etait aussi , voici ses images :

Je pense que ce type de semaphore lors d'une banalisation est issu de l'etat de " l'art " dans les années 1970 et des balbutiements du controle / commande a distance

La technologie informatique faisant son déploiement de plus en plus massif entre les PAI , PRCI et autres systemes informatisé ,( par exemple le grand projet du complexe Dijonnais a venir ) les itineraires tracés en TP auparavant a l'epoque des grands leviers tend a disparaitre au profit du tracage des itineraires 2 cantons devant le train a grand coup de clics de souris ,avec mise en place du tracé au fur et a mesure des enclenchements d'approches et des liberations de ces cantons .

Je pense qu'il y a encore pire que le parc des engins SNCF ... L'etat des infrastructures jamais repris en profondeur depuis 1945 , date de sa reconstruction ...

De la meme facon que les regul de Dijon gere la banalisation de Dijon au Laumes , les semaphores sont fermés quand la banalisation n'est pas tracée ... Tram ou d'autres habitués de la ligne pourront confirmer :)

Elle est passée tranquille , avec une heure de retard a 19h20 ... Mais surprise...regardez bien de pres...

C'etait pas plutot des Yo'pla Mirabelle Express ? je suis deja parti une nouvelle fois en courant....

Il est interdit de faire des copies de logiciels protégés :)

Tu voulais le mettre ou ?

C'est aussi la un 2e volet du debat , qui ne se poserait pas si FRET SNCF etait en etat car il y aurait du Taf pour tout le monde... ( Merci Mr Veron pour le sabordage en regle )

C'est en effet un des aspects du problème , le conducteur SNCF qui veut rester un peu ne puisse pas toujours en avoir la possibilité . Il me semble bien avoir lu dans d'autres post de cheminots.net , que la SNCF reagisse enfin a cela , en permettant de "rallonger" la carriere d'un roulant plutot que de le voir filer chez les gens " d'en face "

Radiée des inventaires de la SNCF , ca veut dire que la SNCF n'en fait plus rien ( plus de trains , plus de maintenance ) et qu'elle ne figure plus au tableau d'amortissement " comptable " de la SNCF . Apres, la SNCF la vend/ donne au plus offrant pour le chalumeau Le cours actuel donne la feraille a 150€ / tonne en ferraille triée , rendue usine Un peu plus pour le cuivre... compte tenu qu'il y a aussi des dechets DEE dedans ( PCB des transfo , metaux lourds des soudures..ecrans LCD ) qui eux coutes environ 700€ / T a retraiter donc ca ne va pas faire une grosse rentrée d'argent pour la SNCF voir meme , a mon avis il la donne au ferailleur , qui s'engage et qui fourni le certificat de destruction , degageant ainsi la SNCF de responsabilité vis a vis de la DRIRE , pour les polluants .

C'etait quoi ? un H7A tout beau ou un contacteur de cran 23 de batteuse ? nonmais

Finalement jamais une serie n'aura ete autant preservée ... Tu as raisons je me suis surement trompé de numero pour celle d'Avignon cartonrouge

Par defaut , ormis les itinéraires en tracé permanent , les signaux sont en position fermée Si ils semblent s'ouvrir a l'approche de circulations, c'est qu'ils sont gerés par un PRS, PRCI ou PAI et c'est la proximité du convoi qui enclenche l'ouverture du tracé de l'itineraire Un semaphore, permet aussi de proteger un obstacle et sa signification , lorsqu'il est ferme est restrictive . ( il faut aussi connaitre le type de cantonnement de la voie reperable avec la plaque en bas du signal... ) Le semaphore commande au mécanicien de s'arrêter devant le signal. C'est un signal d'espacement des trains. Ce dernier en B.A.L peut être franchi (après arrêt) en marche à vue jusqu'à la fin du canton suivant. En B.A.P.R il ne peut pas être franchi.

Il y en a combien finalement de preservées ? La 6577 a Avignon Une a Mulhouse La 6558 a Chambery Il y en aura une autre ?

Il y en aura une a Mulhouse de 8100 ?