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Acceder a une voie du domaine RFF est facturé Comme cité plus haut : environ 68 € HT par acces et par km de voie de service et par mois . Pour votre info , acceder a un triage est facturé a une EF 82966 € HT / mois et par triage . Rester sur l'EP du client , se negocie ... En gestionnaire de cout, le choix est vite fait pour une EF , on negocie le stationnement sur l'EP contre une petite compensation au client . C'est de la logique economique pure . De plus dans le contexte actuel , c'est aussi certainement plus securisant pour une EF que de la laisser sous une rotonde d'un depot SNCF ...

Prendre l'exemple des industries siderurgique ou des mines , n'est helas plus adapté a notre époque Apres la guerre , ces industries etaient le fleuron et on permis la reconstruction de l'Europe entiere Les ouvriers etaient nombreux , et leur masses syndicales etaient également gigantesques . Ils ont reussi a négocier des avantages categoriels pour les retraites, la securite sociale , leurs salaires... Certains en beneficient toujours ( tant mieux pour eux ) Mais a ce jour, les grosses industries ont quitté l'Europe ... Il ne reste quasiment plus de grosses corporations . ( Cheminots , EDF, GDF , Education Nationale ... ) . Celles qui restent sont dediées a une notion plus ou moins juste , de service public et d'entreprise a capitaux de l'Etat . Ce que je reproche a la culture Francaise c'est aujourd'hui de ne plus savoir se mettre autours d'une table et de discuter ( ni cote patron ni coté syndicats d'ailleurs ) On ne connait en France que la culture du conflit , qui permet a grand coup d'effet de loupe de la presse sur tel ou tel petit acquis de celui ci ou de cet autre , de generaliser sur une corporation , et de remonter les gens les un contre les autres par " information partielle " Resultat => la guerre de l'usure , qui n'amene rien a personne ni au salarié , ni a la société . Chez les employeurs et les salariés , il y a des gens respectables ,et honnetes , de meme que qu'ils y a des cons a tous les etages d'une société . Ce n'est jamais blanc ou Noir , c'est toujours un compromis , un equilibre a trouver . Pour le rail , les sociétés privées n'auront pas les memes statuts , c'est inevitable , car pas le meme historique , meme si certains font du feroviaire depuis de nombreuses années en Europe ou ailleurs ...

Une station service ferrovaire est considerée comme zone a risque , par la meme il est imposé des equipements incendie , des equipements de retentions en cas d'ecoulement accidentel , ainsi que des dispositifs en limitant l'acces ( grillage ou autre ) Quand a la facturation de la SNCF / RFF aux autres EF , les prestations de " Station Service " sont de 70,8€ HT + le cout au litre de GO . Je trouve que c'est quand meme pas mal ... d'autant que l'EF aura deja payé 68 € HT/ km parcouru et par mois a RFF sur les voies de service afin d'acceder au Depot ... en simplifiant ca fait 70 € HT versé a la SNCF + 68 €HT a RFF + le Gazoil pour un plein

Le Fil bleu sur le bouton bleu et le fil rouge sur le bouton rouge .... pour reparer le PRS , te trompes pas Nekro ... bigbisous

Heuuuuu oui mais on peut pas embaucher tout le monde au CFVA lol okok

Mode provoc On Les gars de l'equipement a RFF , c'est la logique ! Mode provoc Off

Il faut trouver un juste equilibre . entre le profit a outrance , et les pertes . Compte tenu des niveaux d'investissement pour le materiel roulant , je ne sais pas combien Veolia paie ses locos electriques ... mais ils ne peuvent pas se permettre d'etoffer leur parc a la legere sous peine de couler la boutique , ou du moins ce secteur d'activité . Je ne suis pas persuadé qu'a ce jours les EF en phase de deploiement soient reellement rentables , a cause de ces investissements colossaux .

Ce surcout d'homologation restera quand meme derisoire par rapport aux consommations electriques ou diesels sur la duree d'exploitation de 30 ans de la machine ...

Les facturation des consommations electriques est en effet en plus de celles de l'achat du sillon , selon un prix au Km pour 2007 il est de 0,218 €HT ( cela représente le KW ) + la maintenance de l'Infrastructure pour l'electrification => sous stations, postes EDF ... 0,40 €HT / km ( cela varie selon le type de train ( de 0,1 €pour du HLP à 0,544 € pour du Transiliens ) Par contre je ne saurait dire si finalement ca revient plus cher que la traction electrique ... ( ca consomme quoi un diesel de ligne ? ) Le choix du thermique peut etre simplement fait par rapport a l'attrait de la polyvalence , ne pas avoir 15 releves de machines a faire au 4 coins du pays ... et avoir un parc homogene avec 1 type de materiel , et ne pas multiplier les frais de gestion ( pieces de rechanges, formation aux engins etc etc.. )

Communique de la FNAUT sur la sous estimation de l'offre Voyageur TGV Est a Reims ... 07capacitetgvest.pdf

Bon alors on va se cotiser pour t'equiper d'un GPS - BBS , ca devrait t'aider Le GPS on connait tous , mais le BBS est l'option special Audrey , Boite de Bisous de Secours cartonrouge

" Les Francais ont la memoire courte " C'est pour cela Westy qu'ils ne s'en souviennent plus ... Mais comme j'aime a le repeter , cheminot ne veut pas dire agent SNCF , cela veut dire personne qui travaille dans le ferroviaire , quelque soit sa compagnie.... Il faut laisser du temps au temps , pour que les esprits s'habituent .

Une tres jolie serie de nez Pointus , du concentré de TGV De belles images !!

Info recues ce soir : Fin des CC 6500 ce samedi (les trois dernières seront préservées) Fin des X 2800 de Lyon-Vaise le 10 décembre 2007 mais quatre engins tenus en réserve régionale 3 mois de plus Fin des X 2800 de Limoges le 8 décembre 2007 (tous d'Aquitaine).

La LGV Est , vue depuis la cabine.... Entendu et presenté sur Tele Matin sur France 2 ce jour... Original lotrela

Certe les regions etaient volontaires pour financer ce devellopement Mais pas au cout final qui est bien largement superieur a ce qui etait demandé par le maitre d'oeuvre La facture est tres salée d'ou une grogne des elus locaux egalement

Non c'est dans mon cas .... Groupe affilié au BTP

Ca irait bien sur le CFVA aussi une belle draisine comme ca Tu nous en amene une comme ca Dimanche XCDT221 ? lol mdrmdr

Convention ETAM des TP : Retraite et maladie Cotisations totale salarié : 30.86 % les 2 CSG 7.5 % Part de la retraite : 12,66 % Cotisation totales Patronales : 48.45% Cotisation Patronale de la retraite : 21.75 %

Il est passé par tes terrains de conquete en BB63000 lotrela

Il est passé , ici vers 19h30 sur le Raccordement de DPY Avec 2 Fourgons generateur Et les voitures de queue decorées Harry Potter Ca fait bizarre de voir une rame Mistral dans le complexe Dijonnais apres 25 ans de TGV.... La rame s'eloigne direction Seurre , Louhans Bourg et Lyon apres avoir brulé la gare d'Ouges

Nexity et Adyal pour la gestion du patrimoine de RFF. RFF vient de confier au réseau Adyal et au groupe Nexity la gestion de son patrimoine immobilier et foncier, soit 21 000 bâtiments totalisant plus de 4,5 millions de m² sur 26.000 ha en sites ferroviaires. Ces contrats d’un montant de plus de 38 millions d’euros sur la durée ferme de 5 ans (prorogeable de deux périodes de 3 ans) portent sur la gestion du patrimoine foncier et immobilier et les cessions de biens. En outre, RFF a choisi le groupement Adyal-IBM pour la gestion et l’exploitation du référentiel patrimonial. Source : le site RFF

Je faisait cette comparaison france Suisse parce que je la connait un peu pour y avoir des amis , l'Allemagne je connais moins

Le principe du Hub avec des rotations reglées au mm est celui utilisé par les transporteurs routier ou la Poste Cela permet d'approcher au plus vite les destinations finales , avec des convois amortissant au mieux les sillons avec des trains qui ont leur Taf...bref gagner en productivité . Si la vitesse de ces trains est soutenue ce sera bien pour commencer a grignoter des parts a la route , si c'est pour faire du MA100 , la route restera devant le train encore longtemps...

Gagner moins ou gagner plus , cela depend ce que coute la vie dans un pays . Un Suisse gagne plus qu'un Francais , mais la vie y est beaucoup plus cher , donc finalement le niveau de vie est identique... Mais les syndicats en Allemagne negocient et participent , je crois meme que c'est obligatoire et implicite de les impliquer dans la vie d'une entreprise . Avant d'en arriver la en France , il faut changer les etats d'esprits coté syndicats et du coté des employeurs egalements ....