km315

Ha ben moi j'en connait deja 2 ici lol , XCDT221 et moi meme !!! bigbisous

Heuuuuuuuuuuuuu l'est tout cassé la loco..... Ca ressemble a une belle prise en echarpe ca ...non ? bigbisous

Le dernier coup que nous avons traversé le depot de DPY avec Mr Tram , nous avons discuté avec les techniciens Dieselistes du depot , peut joyeux d'essayer de maintenir en survie ces mytiques engins... Ils paraissent tout de meme bien fatigués ces BB63000...

Je dois l'avoir ... celle que tu cherches , contacte moi en Mp , je te la mettrai sur un serveur si c'est bien celle que je pense . Le titre est " Fred et Jamy prennent le train "

Ca marche egalement ici , mais la taille des photos est assez genante certainement pour les gens qui sont connectés en bas debit, peut etre .

C'etait TRAM21 , en direct des histoires extraordinaires des antiquités feroviaires, a vous Cognac Jay !!! :Smiley_01:

La grande majorite des ETF roulent desormais avec des 211 ou 212 ex DB ... De moins en moins de materiel ex SNCF

Mont sous Vaudrey - Dole ville => 20 KM .... lapleunicheuse

Si tu veux développer un service , il faut au démarrage y mettre les moyens . Apres une étude de marketing sérieuse tu peux savoir en gros ou tu vas et préparer une offre cohérente avec les attentes de tes clients . Si tu ne fais pas d'offre tu n'as pas de risque de trouver des clients . Les régions ont commencé comme ca leur offre TER , avec des trains presques vides , a des heures que la SNCF ne desservait pas . Aujourd'hui , les TER sont pleins , les gens ont découvert l'offre et change d'etat d'esprit, si elle est cohérente avec leur attente . Le problème de la sécurité est certe existant , mais il est du ressort des forces publiques et de la SUGE , et ne doit pas entrer en ligne de compte dans la stratégie commerciale de la SNCF . Il n'y a qu'a faire comme avec les embarquements TGV en bout de quai ...

Mode coup de Gueule ON C'est sur que comme ca , on ne trouve pas mieux comme motif pour fermer un service ... Il n'y a qu'a carrement arreter le service des trains de nuit , et il n'y aura plus de pb de securité . Les voitures de nuit sont capables de prendre des passagers , a Sens , Laroche , Dijon, Lyon ... pour les emmener au Sud . Dans ces 2 dernieres gare il y a releve d'equipe deja , donc pas loin de 10 mn d'arret de prevu . Incorporer un Porte auto + les essais de freins , ca ne doit pas couler la marche ... pour autant . ( d'ailleurs je crois que les Voitures decendent meme sur un autre train , dans la majorité des cas . ) Si les resas etaient organisées , a chaque gare on ouvre une seule voiture... les ACT filtrant les montées.. De plus si je me souvient bien il y a meme des agents de la SUGE dans les TAC , ou couchettes . Peut etre faut il que les concurents arrivent sur le traffic voyageur pour que la politique commerciale SNCF pour les Grandes lignes se reveillent sur le fait qu'il n'y a pas que le TGV en France ? J'ai peur que la baffe du Fret et des EF n'aie pas reveillé la SNCF qui dort tranquille sur le succes du TGV... Mode coup de Gueule OFF

Ce service est deficitaire, car l'offre est deficitaire.... Si tu n'habites pas Paris pas facile de mettre ta voiture sur le train ... Si il etait possible de poser ta voiture un peu partout en depart et en arrivée , le service serait interressant C'est comme les trains de nuit , aujourd'hui il n'y en a presque plus sur la PLM accessible depuis tous les arrets . Et pourtant des arrets de service il y en a , et les marches ne sont pas tendues... C'est le meme probleme que pour le FRET , l'offre doit coller aux attentes du client , et non l'inverse Quand la SNCF aura compris et appliqué cela , elle ira bien mieux...

Certe c'est un prelevement fiscal interressant pour l'etat , les jeux... Mais si tu ne joue pas , tu n'es pas contributeur.... Personne ne t'oblige de jouer. okok

Vous etes tous priés de ravaler vos querelles ou de les regler en MP entre vous . Elles n'amenent rien au sujet initial , a savoir depart ou pas de Mmme Idrac . Et , de plus , je ne pense pas qu'elles passionnent qui que ce soit ici . Au prochain post hors du sujet initial , je bloquerai ce sujet . Merci .

Il est clair que ce ministere a vu passer finalement du bleu , du rose , du rouge , mais en France on a toujours pas eu une seile politique de transport coherente de mise en place ... c'est bien ca le drame !! lotrela

Vous seriez tous bien sympathique de ne pas vous prendre la tete , pour des faits qui ne sont a ce jours que des suputations .... a savoir le depart de Mme Idrac lapleunicheuse

C'est deja une premiere etape , je trouves que c'est bien , meme si c'est peut etre pas parfait

Il y a aussi surement un rapport au poids a l'essieu , pour ce type de distinction non ?

Bonjour ici fret SNCF , je viens remplir la BBS de m'dame Audrey , j'ai un patach de 800 T pour vous , j'vous pose ca ou ma p'tite dame ? helpsoso

Excusez moi , mais je vais jouer le trouble fete ... D'une facon generale , la television Francaise ne parle jamais de ce qui se passe en Europe pas plus pour les chemins de fer , que pour le reste . ( ormis les catastrophes qui font monter l'Audimat ) De la meme facons nos politiques ont traites l'Europe en un quart d'heure lors des campagnes electorales , pour dire " ca y es , je me suis debarassé de la corvée " Donc apres a force de se regarder le nombril , on ne voit plus le reste du monde... ni comment c'est ailleurs en mieux ou en moins bien .

Vers quelle heure vous passez ?

Acceder a une voie du domaine RFF est facturé Comme cité plus haut : environ 68 € HT par acces et par km de voie de service et par mois . Pour votre info , acceder a un triage est facturé a une EF 82966 € HT / mois et par triage . Rester sur l'EP du client , se negocie ... En gestionnaire de cout, le choix est vite fait pour une EF , on negocie le stationnement sur l'EP contre une petite compensation au client . C'est de la logique economique pure . De plus dans le contexte actuel , c'est aussi certainement plus securisant pour une EF que de la laisser sous une rotonde d'un depot SNCF ...

Prendre l'exemple des industries siderurgique ou des mines , n'est helas plus adapté a notre époque Apres la guerre , ces industries etaient le fleuron et on permis la reconstruction de l'Europe entiere Les ouvriers etaient nombreux , et leur masses syndicales etaient également gigantesques . Ils ont reussi a négocier des avantages categoriels pour les retraites, la securite sociale , leurs salaires... Certains en beneficient toujours ( tant mieux pour eux ) Mais a ce jour, les grosses industries ont quitté l'Europe ... Il ne reste quasiment plus de grosses corporations . ( Cheminots , EDF, GDF , Education Nationale ... ) . Celles qui restent sont dediées a une notion plus ou moins juste , de service public et d'entreprise a capitaux de l'Etat . Ce que je reproche a la culture Francaise c'est aujourd'hui de ne plus savoir se mettre autours d'une table et de discuter ( ni cote patron ni coté syndicats d'ailleurs ) On ne connait en France que la culture du conflit , qui permet a grand coup d'effet de loupe de la presse sur tel ou tel petit acquis de celui ci ou de cet autre , de generaliser sur une corporation , et de remonter les gens les un contre les autres par " information partielle " Resultat => la guerre de l'usure , qui n'amene rien a personne ni au salarié , ni a la société . Chez les employeurs et les salariés , il y a des gens respectables ,et honnetes , de meme que qu'ils y a des cons a tous les etages d'une société . Ce n'est jamais blanc ou Noir , c'est toujours un compromis , un equilibre a trouver . Pour le rail , les sociétés privées n'auront pas les memes statuts , c'est inevitable , car pas le meme historique , meme si certains font du feroviaire depuis de nombreuses années en Europe ou ailleurs ...

Une station service ferrovaire est considerée comme zone a risque , par la meme il est imposé des equipements incendie , des equipements de retentions en cas d'ecoulement accidentel , ainsi que des dispositifs en limitant l'acces ( grillage ou autre ) Quand a la facturation de la SNCF / RFF aux autres EF , les prestations de " Station Service " sont de 70,8€ HT + le cout au litre de GO . Je trouve que c'est quand meme pas mal ... d'autant que l'EF aura deja payé 68 € HT/ km parcouru et par mois a RFF sur les voies de service afin d'acceder au Depot ... en simplifiant ca fait 70 € HT versé a la SNCF + 68 €HT a RFF + le Gazoil pour un plein

Le Fil bleu sur le bouton bleu et le fil rouge sur le bouton rouge .... pour reparer le PRS , te trompes pas Nekro ... bigbisous

Heuuuuu oui mais on peut pas embaucher tout le monde au CFVA lol okok