km315

Qu'elle soit au depot de la Mouche ou ailleurs ... Aucune excuse pour degrader le materiel , quel que soit l'EF ...

Relis bien tous les Posts a ce sujet ou d'autres posts a propos des nouvelles EF , tu decouvrira en effet que radio sacoche a eclairci le mystere sur ces rumeurs ou verités a propos de ces affaires ... et bienvenue a toi par ici alex56100vcf !!

La betise humaine n'a pas de limite , meme dans un dépot SNCF ... apparement lotrela

" La delegation TER Bretagne " sous entend les elus chargé de l'elaboration du programme TER en region Bretagne . Nous avons la meme délégation en Bourgogne ou en Franche Comté ... " Le prince des Emirats exigeait également qu'on lui cire les pompes ! et que les cheminots se prosternent au moment du départ ! " ==> Bon la d'accord , ils abusent les Emirs...

La SNCF est aussi un etablissement commercial . Si le client veut payer une prestation , elle a tord de refuser le chiffre d'affaire ... qui génère de la marge ... A la limite , pénalement c'est meme punissable , cela s'appelle du refus de vente !

=> Ororboss : Ca alors , une Ioda-Sybic a Auxerre !!! Je croyais que les catenaires s'arretaient a Laroche Migennes helpsoso

Promener les elus TER , ca permet de negocier le renouvellement de la gestion du TER Ca s'appelle du marketing... et la on est dans la 5 e dimension ... plus de notion de rentabilité ou de cout.. Quand le marketing ( RFF-SNCF ) aura compris l'interet de faire rouler un maximum de trains , quelle qu'en soit l' EF ou le CFT , tout en respectant la securité , bien evidemmment . Tant que le cordon ombilical RFF - SNCF ne sera pas totalement coupé , cela ne me semble guere réalisable... RFF a tout interet a vendre un max de sillon ... alors que la SNCF a interet en tant qu'exploitant ferroviaire a freiner des 4 fers... et donc la concurence , dans tous les domaines .

On en revient au couts prohibitifs de l'accompagnement obligatoire par un CTRA + le cout du sillon . Quand a l'agrement du materiel , quand on voit deja les jours d'ingenieur materiel SNCF passées pour agréer les locos de Veolia , issues des series SNCF , donc ou tout est deja connu ... Bref une nouvelle fois , la SNCF passe encore a coté d'un marché , celui devellopé par les CFT ... C'est vrai que c'est plus interressant pour elle d'organiser des voyages en Bus Keolis ....

Pour la desserte en wagon isolé , le concept des "short lines " est la solution ideale... Une offre complémentaire entre le reseau national et les ETF qui acheminent le groupage , et les compagnies locales pour la desserte finale avec la structure legere , et le cout d'exploitation qui va avec... aujourd'hui acheminer un wagon isolé pour la SNCF coute environ 5 fois le prix de la route , alors qu'une short line ferroviaire couterait sensiblement le meme prix que la route . ( Je sais de quoi je parle , puisque au CFVA nous avons calculé le ratio pour notre projet, avec la base de facturation des clients FRET, par la SNCF , et la route ... ) Une image , le Fret SNCF et le wagon isolé , c'est tuer une mouche avec un bazooka ... Il faut une structure adaptée a chaque type de transport ...pour se placer face a la route .

Je confirme , ca rame encore maintenant

Interressant ..... Par Frédéric DUMOULIN AFP - Jeudi 19 juillet, 19h27PARIS (AFP) - Le gouvernement Fillon compte officiellement 537 conseillers dans les cabinets ministériels, dont 63 au service du Premier ministre, selon un chiffrage communiqué jeudi par Matignon alors qu'un rapport dénonce l'inflation des cabinets ministériels. (Publicité) En formant son gouvernement, François Fillon avait donné des instructions à ses ministres, "en accord" avec le président Nicolas Sarkozy, pour que "la taille des cabinets ministériels soit contenue dans des limites raisonnables, afin de favoriser un travail d'équipe fructueux", selon un communiqué publié par le service de presse de Matignon. "Après composition de ces cabinets, l'effectif s'établit à ce jour à un total de 537 membres, tous cabinets confondus", a-t-on précisé. Ce chiffre n'inclut pas les effectifs des conseillers à la présidence de la République. Le gouvernement Fillon comptant 32 ministres, on dénombre donc près de 17 conseillers par portefeuille ministériel (contre un peu plus de 20 sous le gouvernement Villepin, avec 652 conseillers fin 2006 pour 32 ministres). Selon la presse, M. Fillon avait fixé en mai à chacun de ses 15 ministres de plein exercice une limite de 20 conseillers, le plafond étant de 4 pour les secrétaires d'Etat. Une règle qui impliquerait moins de 400 conseillers au total. Le cabinet de M. Fillon à Matignon compte à lui seul 63 membres (64 avec l'arrivée prochaine de l'avocat vedette Arno Klarsfeld), contre 56 pour son prédécesseur Dominique de Villepin. Selon la liste des cabinets, consultable sur www.premier-ministre.gouv.fr, certains ministres dépassent leur "quota": Jean-Louis Borloo (Ecologie) avec 35 conseillers, Bernard Kouchner (Affaires étrangères) et Roselyne Bachelot (Santé) avec 22 conseillers chacun. D'autres atteignent tout juste le plafond des 20 conseillers ou en comptent nettement moins (5 pour Eric Woerth au Budget). Le cabinet du secrétaire d'Etat aux Affaires européennes, Jean-Pierre Jouyet, compte 10 membres. Les effectifs de certains cabinets ministériels n'ont toujours pas été publiés au Journal officiel, selon le site de Matignon. Le communiqué de Matignon est publié le jour où Le Figaro révèle un audit du Conseil d'Etat et de l'Inspection générale des finances, qui met en avant une inflation du nombre de conseillers ministériels et dénonce le poids de la technocratie. Selon ce rapport, consultable en ligne sur le site gouvernemental de la Performance publique, les effectifs ont augmenté de 148% dans les cabinets depuis 1958. Le gouvernement Barre comptait 200 conseillers (soit 5,3 par portefeuille ministériel). Le gouvernement Raffarin a lui culminé à 687 conseillers en 2005. Cette inflation "ne signifie pas plus de politique mais plus de technique dans le traitement des dossiers" et, in fine, un "déficit de vision stratégique", insiste le rapport qui estime que "le travail de coordination connaît un emballement pathologique propre à la France".

Je pense qu'il est temps d'arreter l'aire du tout pour l'automobiliste individualiste roi . dans les villes A Dijon Ville , il y a le parking au dessus de la Gare pour se garer , et il y a toujours de la place ... Les Bus Divia vont désormais passer devant la gare et pas a 200m comme jusqu'a maintenant ( pratique pour les clients SNCF et leurs valises ... ) Les riverains de la Gare dont je suis ne pouvaient meme pas se garer chez eux le soir a cause du squat des places de parking ( trottoir ou privé ) par des gens qui partent a la semaine bosser a Paris . C'est pour ces raisons que les alentours de la Gare ont du stationnement payant desormais , afin d'etre sur qu'il y aie rotation au niveau des parking , et donc toujours des places dispo et beaucoup moins de voitures qui tournent pour trouver des places , et donc un air moins saturé de diesel ...

Ce qui est amusant , c'est que ce matin a la radio , ils ont reussi a trouver les 1% de raleurs et n'ont retrouvé aucun des 99% de gens sympas et comprehensifs de l'aventure... Comme quoi , l'information a sensation et les gens qui ralent font toujours plus d'Audimat que les gens sympathiques et sans histoire.... cartonrouge

Ororboss qui devient sage ?? nonmais

Tres jolie lumiere... tres jolies images ... Un delice !!

Je precise des echos que j'ai par des roulants de DPY : - DPY en décembre devrait perdre ses marches "Voyageurs " ( les trains Paris Vallorbe par exemple ) et etre 100 % Fret sur Dijon Vallorbe , Dijon Avignon, Dijon Villeneuve , Dijon Modane pour certains roulements , mais ma liste des destinations n'est surement pas exacte sur les differents Rts de DPY ... il doit y avoir pour le thermique des Dijon Nevers ... Miss Ioda devrait etre plus exacte que moi bien sur , la dessus . - DJV a l'inverse va perdre ses derniers Patachons , et aurait aussi moins de RHR , et de beaucoup plus de demi tour Dijon Lyon ... TER

Ibrahima tu sais que depuis quelques années on a abandonné le franc au profit de l'Euro ?? Le CRML a pas de RHR ?

Il y a le parking situé en haut de la gare pour cela . De toute facon , il fallait faire quelque chose , le vendredi et le dimanche de 16h30 a 20h00 ainsi qu'en semaine de 17h30 a 19h30 la gare est inaccessible à cause des voitures qui sont garées de facon anarchiques , pour poser les gens en gare... alors qu'il y a 2 déposes minutes en exterieur de la gare ... ( coté passage Vincenot et coté cour de la Gare )

La au moins on comprend clairement pourquoi la SNCF a créé les CRML a coté des CRL Financierement il y a une nette difference ... par contre au niveau du boulot , la difference me semble bien moins nette. ( enfin c'est mon opinion vue de l'exterieur )

Je penses que tu as tout bon ... okok

Pour etre plus precis : Electique de Paris a Laroche Migennes Diesel de Laroche Migennes a Auxerre St Gervais C'est le meme principe sur les TER directs Dijon Auxerre

Le chantier devant la gare c'est pour amenager le centre de transfert multimode devant la gare bus Divia ( Dijon ) , Bus Transco ( departement ) , Taxi etc seront directement en gare , et tous au meme endroit ... evitant aux voyageurs de trainer leus valises sur 150 m pour passer de l'un a l'autre comme actuellement . Pour les modifs de signalisation, elle est en preparation , et le signal est neutralisé ... Il est au niveau du TIV de la voie 2 Chagny ...et concerne la voie 2 Belfort il me semble .

Non seulement de rehabiliter des lignes , mais offrir des nouvelles offres de nuit !!!! en TAC , ou sans voiture....

c'est quoi une DPP ?? zzz

Justement , le supprimer donnerait encore plus de tonus a leur rumeur... zzz