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Mode provoc On Les gars de l'equipement a RFF , c'est la logique ! Mode provoc Off

Il faut trouver un juste equilibre . entre le profit a outrance , et les pertes . Compte tenu des niveaux d'investissement pour le materiel roulant , je ne sais pas combien Veolia paie ses locos electriques ... mais ils ne peuvent pas se permettre d'etoffer leur parc a la legere sous peine de couler la boutique , ou du moins ce secteur d'activité . Je ne suis pas persuadé qu'a ce jours les EF en phase de deploiement soient reellement rentables , a cause de ces investissements colossaux .

Ce surcout d'homologation restera quand meme derisoire par rapport aux consommations electriques ou diesels sur la duree d'exploitation de 30 ans de la machine ...

Les facturation des consommations electriques est en effet en plus de celles de l'achat du sillon , selon un prix au Km pour 2007 il est de 0,218 €HT ( cela représente le KW ) + la maintenance de l'Infrastructure pour l'electrification => sous stations, postes EDF ... 0,40 €HT / km ( cela varie selon le type de train ( de 0,1 €pour du HLP à 0,544 € pour du Transiliens ) Par contre je ne saurait dire si finalement ca revient plus cher que la traction electrique ... ( ca consomme quoi un diesel de ligne ? ) Le choix du thermique peut etre simplement fait par rapport a l'attrait de la polyvalence , ne pas avoir 15 releves de machines a faire au 4 coins du pays ... et avoir un parc homogene avec 1 type de materiel , et ne pas multiplier les frais de gestion ( pieces de rechanges, formation aux engins etc etc.. )

Communique de la FNAUT sur la sous estimation de l'offre Voyageur TGV Est a Reims ... 07capacitetgvest.pdf

Bon alors on va se cotiser pour t'equiper d'un GPS - BBS , ca devrait t'aider Le GPS on connait tous , mais le BBS est l'option special Audrey , Boite de Bisous de Secours cartonrouge

" Les Francais ont la memoire courte " C'est pour cela Westy qu'ils ne s'en souviennent plus ... Mais comme j'aime a le repeter , cheminot ne veut pas dire agent SNCF , cela veut dire personne qui travaille dans le ferroviaire , quelque soit sa compagnie.... Il faut laisser du temps au temps , pour que les esprits s'habituent .

Une tres jolie serie de nez Pointus , du concentré de TGV De belles images !!

Info recues ce soir : Fin des CC 6500 ce samedi (les trois dernières seront préservées) Fin des X 2800 de Lyon-Vaise le 10 décembre 2007 mais quatre engins tenus en réserve régionale 3 mois de plus Fin des X 2800 de Limoges le 8 décembre 2007 (tous d'Aquitaine).

La LGV Est , vue depuis la cabine.... Entendu et presenté sur Tele Matin sur France 2 ce jour... Original lotrela

Certe les regions etaient volontaires pour financer ce devellopement Mais pas au cout final qui est bien largement superieur a ce qui etait demandé par le maitre d'oeuvre La facture est tres salée d'ou une grogne des elus locaux egalement

Non c'est dans mon cas .... Groupe affilié au BTP

Ca irait bien sur le CFVA aussi une belle draisine comme ca Tu nous en amene une comme ca Dimanche XCDT221 ? lol mdrmdr

Convention ETAM des TP : Retraite et maladie Cotisations totale salarié : 30.86 % les 2 CSG 7.5 % Part de la retraite : 12,66 % Cotisation totales Patronales : 48.45% Cotisation Patronale de la retraite : 21.75 %

Il est passé par tes terrains de conquete en BB63000 lotrela

Il est passé , ici vers 19h30 sur le Raccordement de DPY Avec 2 Fourgons generateur Et les voitures de queue decorées Harry Potter Ca fait bizarre de voir une rame Mistral dans le complexe Dijonnais apres 25 ans de TGV.... La rame s'eloigne direction Seurre , Louhans Bourg et Lyon apres avoir brulé la gare d'Ouges

Nexity et Adyal pour la gestion du patrimoine de RFF. RFF vient de confier au réseau Adyal et au groupe Nexity la gestion de son patrimoine immobilier et foncier, soit 21 000 bâtiments totalisant plus de 4,5 millions de m² sur 26.000 ha en sites ferroviaires. Ces contrats d’un montant de plus de 38 millions d’euros sur la durée ferme de 5 ans (prorogeable de deux périodes de 3 ans) portent sur la gestion du patrimoine foncier et immobilier et les cessions de biens. En outre, RFF a choisi le groupement Adyal-IBM pour la gestion et l’exploitation du référentiel patrimonial. Source : le site RFF

Je faisait cette comparaison france Suisse parce que je la connait un peu pour y avoir des amis , l'Allemagne je connais moins

Le principe du Hub avec des rotations reglées au mm est celui utilisé par les transporteurs routier ou la Poste Cela permet d'approcher au plus vite les destinations finales , avec des convois amortissant au mieux les sillons avec des trains qui ont leur Taf...bref gagner en productivité . Si la vitesse de ces trains est soutenue ce sera bien pour commencer a grignoter des parts a la route , si c'est pour faire du MA100 , la route restera devant le train encore longtemps...

Gagner moins ou gagner plus , cela depend ce que coute la vie dans un pays . Un Suisse gagne plus qu'un Francais , mais la vie y est beaucoup plus cher , donc finalement le niveau de vie est identique... Mais les syndicats en Allemagne negocient et participent , je crois meme que c'est obligatoire et implicite de les impliquer dans la vie d'une entreprise . Avant d'en arriver la en France , il faut changer les etats d'esprits coté syndicats et du coté des employeurs egalements ....

Le non melange des clienteles , aussi me semble etre le motif ...comptable !! Les gens en transit via Ile de France , et le trafic Francilien lui meme sont 2 choses differentes .... L'un est subventionné et geré par la region IDF , l'autre est geré a 100 % par la SNCF , le Full TGV

J'en connaissait a l'ephigie de la CIWL , a une epoque en vente a la vie du rail ... Mais avec des trains francais , jamais vu encore ... :Smiley_33:

Mode provoc On As ben tu as un beau metier XCDT221 , tu es donc payé a te promener .... Mode provoc Off mdrmdr

Bonjour ici Fret SNCF , j'ai 2 wagons a livrer a m'dame Audrey , ca vient de Bisouland , et dedans il y a 2 x 23 palettes de bisous extra frais en provenance de Chem'net On vous les deposes ou ? nonmais

En effet travailler avec la SNCF ( ou toute société publique ou assimillée ) nécéssite d'avoir une trésorerie d'enfer.... Déja les grandes entreprises Francaises ont obligations de rétrecir les délais de paiements , le 90 jours devenant prochainement hors la loi ( directive Europeenne ) Il est en effet anormal de payer une prestation avec un tel delai . ( le salarié lui est bien payé en fin de mois , et non pas a 90 jours ou + ... ) Mais c'est helas encore tres frequent avec toutes les administrations . Meme une grosse société peut boire le bouillon grace a ce systeme datant d'une autre epoque ... et les artisans ou PME ne peuvent donc pas acceder aux marchés de travaux de la SNCF , de la DDE ou d'autres etablissement public a cause de ce type de gestion qui peuvent mettre en peril leur entreprise . Si le marché est négocié avec une entreprise , le client se doit de respecter ses delais de paiement , et il est en effet de bonne guerre de bloquer les livraisons afin de faire respecter les paiements de factures . Nous le pratiquons nous meme dans mon activité , avec des clients qui ne reglent pas leurs factures d'intervention, et qui soudain envoie le cheque de reglement quand ils sont en panne et ont besoin d'etre depannés....urgemment