km315

Certe c'est un prelevement fiscal interressant pour l'etat , les jeux... Mais si tu ne joue pas , tu n'es pas contributeur.... Personne ne t'oblige de jouer. okok

Vous etes tous priés de ravaler vos querelles ou de les regler en MP entre vous . Elles n'amenent rien au sujet initial , a savoir depart ou pas de Mmme Idrac . Et , de plus , je ne pense pas qu'elles passionnent qui que ce soit ici . Au prochain post hors du sujet initial , je bloquerai ce sujet . Merci .

Il est clair que ce ministere a vu passer finalement du bleu , du rose , du rouge , mais en France on a toujours pas eu une seile politique de transport coherente de mise en place ... c'est bien ca le drame !! lotrela

Vous seriez tous bien sympathique de ne pas vous prendre la tete , pour des faits qui ne sont a ce jours que des suputations .... a savoir le depart de Mme Idrac lapleunicheuse

C'est deja une premiere etape , je trouves que c'est bien , meme si c'est peut etre pas parfait

Il y a aussi surement un rapport au poids a l'essieu , pour ce type de distinction non ?

Bonjour ici fret SNCF , je viens remplir la BBS de m'dame Audrey , j'ai un patach de 800 T pour vous , j'vous pose ca ou ma p'tite dame ? helpsoso

Excusez moi , mais je vais jouer le trouble fete ... D'une facon generale , la television Francaise ne parle jamais de ce qui se passe en Europe pas plus pour les chemins de fer , que pour le reste . ( ormis les catastrophes qui font monter l'Audimat ) De la meme facons nos politiques ont traites l'Europe en un quart d'heure lors des campagnes electorales , pour dire " ca y es , je me suis debarassé de la corvée " Donc apres a force de se regarder le nombril , on ne voit plus le reste du monde... ni comment c'est ailleurs en mieux ou en moins bien .

Vers quelle heure vous passez ?

Acceder a une voie du domaine RFF est facturé Comme cité plus haut : environ 68 € HT par acces et par km de voie de service et par mois . Pour votre info , acceder a un triage est facturé a une EF 82966 € HT / mois et par triage . Rester sur l'EP du client , se negocie ... En gestionnaire de cout, le choix est vite fait pour une EF , on negocie le stationnement sur l'EP contre une petite compensation au client . C'est de la logique economique pure . De plus dans le contexte actuel , c'est aussi certainement plus securisant pour une EF que de la laisser sous une rotonde d'un depot SNCF ...

Prendre l'exemple des industries siderurgique ou des mines , n'est helas plus adapté a notre époque Apres la guerre , ces industries etaient le fleuron et on permis la reconstruction de l'Europe entiere Les ouvriers etaient nombreux , et leur masses syndicales etaient également gigantesques . Ils ont reussi a négocier des avantages categoriels pour les retraites, la securite sociale , leurs salaires... Certains en beneficient toujours ( tant mieux pour eux ) Mais a ce jour, les grosses industries ont quitté l'Europe ... Il ne reste quasiment plus de grosses corporations . ( Cheminots , EDF, GDF , Education Nationale ... ) . Celles qui restent sont dediées a une notion plus ou moins juste , de service public et d'entreprise a capitaux de l'Etat . Ce que je reproche a la culture Francaise c'est aujourd'hui de ne plus savoir se mettre autours d'une table et de discuter ( ni cote patron ni coté syndicats d'ailleurs ) On ne connait en France que la culture du conflit , qui permet a grand coup d'effet de loupe de la presse sur tel ou tel petit acquis de celui ci ou de cet autre , de generaliser sur une corporation , et de remonter les gens les un contre les autres par " information partielle " Resultat => la guerre de l'usure , qui n'amene rien a personne ni au salarié , ni a la société . Chez les employeurs et les salariés , il y a des gens respectables ,et honnetes , de meme que qu'ils y a des cons a tous les etages d'une société . Ce n'est jamais blanc ou Noir , c'est toujours un compromis , un equilibre a trouver . Pour le rail , les sociétés privées n'auront pas les memes statuts , c'est inevitable , car pas le meme historique , meme si certains font du feroviaire depuis de nombreuses années en Europe ou ailleurs ...

Une station service ferrovaire est considerée comme zone a risque , par la meme il est imposé des equipements incendie , des equipements de retentions en cas d'ecoulement accidentel , ainsi que des dispositifs en limitant l'acces ( grillage ou autre ) Quand a la facturation de la SNCF / RFF aux autres EF , les prestations de " Station Service " sont de 70,8€ HT + le cout au litre de GO . Je trouve que c'est quand meme pas mal ... d'autant que l'EF aura deja payé 68 € HT/ km parcouru et par mois a RFF sur les voies de service afin d'acceder au Depot ... en simplifiant ca fait 70 € HT versé a la SNCF + 68 €HT a RFF + le Gazoil pour un plein

Le Fil bleu sur le bouton bleu et le fil rouge sur le bouton rouge .... pour reparer le PRS , te trompes pas Nekro ... bigbisous

Heuuuuu oui mais on peut pas embaucher tout le monde au CFVA lol okok

Mode provoc On Les gars de l'equipement a RFF , c'est la logique ! Mode provoc Off

Il faut trouver un juste equilibre . entre le profit a outrance , et les pertes . Compte tenu des niveaux d'investissement pour le materiel roulant , je ne sais pas combien Veolia paie ses locos electriques ... mais ils ne peuvent pas se permettre d'etoffer leur parc a la legere sous peine de couler la boutique , ou du moins ce secteur d'activité . Je ne suis pas persuadé qu'a ce jours les EF en phase de deploiement soient reellement rentables , a cause de ces investissements colossaux .

Ce surcout d'homologation restera quand meme derisoire par rapport aux consommations electriques ou diesels sur la duree d'exploitation de 30 ans de la machine ...

Les facturation des consommations electriques est en effet en plus de celles de l'achat du sillon , selon un prix au Km pour 2007 il est de 0,218 €HT ( cela représente le KW ) + la maintenance de l'Infrastructure pour l'electrification => sous stations, postes EDF ... 0,40 €HT / km ( cela varie selon le type de train ( de 0,1 €pour du HLP à 0,544 € pour du Transiliens ) Par contre je ne saurait dire si finalement ca revient plus cher que la traction electrique ... ( ca consomme quoi un diesel de ligne ? ) Le choix du thermique peut etre simplement fait par rapport a l'attrait de la polyvalence , ne pas avoir 15 releves de machines a faire au 4 coins du pays ... et avoir un parc homogene avec 1 type de materiel , et ne pas multiplier les frais de gestion ( pieces de rechanges, formation aux engins etc etc.. )

Communique de la FNAUT sur la sous estimation de l'offre Voyageur TGV Est a Reims ... 07capacitetgvest.pdf

Bon alors on va se cotiser pour t'equiper d'un GPS - BBS , ca devrait t'aider Le GPS on connait tous , mais le BBS est l'option special Audrey , Boite de Bisous de Secours cartonrouge

" Les Francais ont la memoire courte " C'est pour cela Westy qu'ils ne s'en souviennent plus ... Mais comme j'aime a le repeter , cheminot ne veut pas dire agent SNCF , cela veut dire personne qui travaille dans le ferroviaire , quelque soit sa compagnie.... Il faut laisser du temps au temps , pour que les esprits s'habituent .

Une tres jolie serie de nez Pointus , du concentré de TGV De belles images !!

Info recues ce soir : Fin des CC 6500 ce samedi (les trois dernières seront préservées) Fin des X 2800 de Lyon-Vaise le 10 décembre 2007 mais quatre engins tenus en réserve régionale 3 mois de plus Fin des X 2800 de Limoges le 8 décembre 2007 (tous d'Aquitaine).

La LGV Est , vue depuis la cabine.... Entendu et presenté sur Tele Matin sur France 2 ce jour... Original lotrela

Certe les regions etaient volontaires pour financer ce devellopement Mais pas au cout final qui est bien largement superieur a ce qui etait demandé par le maitre d'oeuvre La facture est tres salée d'ou une grogne des elus locaux egalement