km315

Ces machines etaient affectées au service des Cisalpin, et autres trains Franco- Suisse - Italien via la ligne de la bosse Dole Vallorbe .Elles etaient meme si je me rappelle bien , conduites par les gens du depot de Dole essentiellement . Il y en avait 4 , de la CC21001 a la CC21004 Commandées a Alsthom en 1966 - Premiers service commercial pour 21001 & 21002 en 1971 En 1974 les 2 dernieres sont livrées . La 21003 a servit de tests pour exporter le concept lors d'un voyage aux Etats Unis aux environs de 1977 Les 21001 et 21002 ont ete equipées TVM pour faire des tests a grande vitesse sur la LGV SE , en 1980 . En 1984 arrivée des TGV Lyria , qui a sonné la fin des Cisalpin en voiture " Mistral " , et donc les CC21000 se retrouve a faire des demi tour deci dela sur du Dijon Mulhouse ou de temps en temps du marchandise sur la ligne de la Bosse ( une CC21000 est a peu pres equivalent a une UM de 25500 ) En 1995 les CC21000 sont remises au type CC6500 ( depose TVM et autres specifications Bi-courant ) et deviennent donc CC6575 a CC6578. Actuellement la CC6575 est normalement prévue pour etre préservée par une association Notre historien TramArchiveDuRail pourra confirmer et completer tout cela

Dans ce post tu trouveras deja quelques elements ... Apparement le freinage des trains inspire beaucoup d'eleves en cette fin d'année Freinage Rheostatique

c'est pas le fameux train qui etait mixte aussi ca , voyageur + marchandise ?

Comme je l'ai deja expliqué , le train complet a un avenir morose devant lui , que ce soit a la SNCF ou chez les autres EF . La France et l'Europe n'ont plus beaucoup d'industrie lourdes necessitant du train lourd et complet. Et cela va continuer a decroitre . ( le steack se retrecit avec plus de concurents aujourd'hui . ) Le wagon isolé a de l'avenir a condition qu'il soit capable de traverser la france en 24h , comme un camion C'est la l'enjeu du Fret ferroviaire , concurencer la route sur de l'Express avec des TGV fret , et de la messagerie a J+1 ( 1 wagon = 1 camion ) , le tout a un cout proche de celui de la route . Cela necessite plus une revolution dans les methodes de travail , que dans les moyens a mettre en oeuvre...qui sont dispos ( infrastructure , locomotives , triages ... )

:)

Les requisitions existent aussi pour le corps Medical .. et les pompiers .

La SUGE , en tout ca represente combien de personnes ?

Finalement si il y a ceux qui veulent faire du rab , c'est mieux que de les donner a EWS ou veolia, non ?

Excuses moi , mais si au lieu de regarder passer les camions , FRET SNCF etait descendu de son pied d'estale et avait simplement ecouté ce dont les clients ont besoin .... le Fret SNCF ne serait pas dans cet etat... J'en parle pour l'avoir vecu , en tant que client.... Il y a aussi un manque de decision politique en france ... Il n'y a pas de vraie politique des transports en France ou chacun a son role a jouer ( peniche , rail, route et avions )

Et ce we les francais ont decouverts que la DB sait aussi faire des trains a grande vitesse , et qu'en plus ils sont confortables et bien equipés , a coté d'un TGV !!! okok

Le plan Veron et l'arrivée de la concurence sont liés... Le plan Veron devant a cette epoque fortifier Fret SNCF sur le trafic lourd , qui lui est le coeur de cible de la concurence , car le plus " juteux" et rentable a moindre investissement ( train complet et direct ) La seule erreur majeure , est que ces transports " industrie lourde " sont de plus en plus rare , car l'industrie francaise " matiere premiere " est en chute libre ... comme un peu partout en Europe Alors que le fret leger express explose .... et que le ferroviaire ne s'y interresse pas ou si peu ( quelques dessertes MVGV )

Cher Ibrahima Ton Mr Dessourcesure ne t'as pas tout expliqué ... La SNCF , avec le plan Veron , a decidé de s'eloigner du client diffu , jugé a ce moment la , comme non interressant a traiter par FRET SNCF. Hors , a cette epoque , la SNCF n'a pas encore de concurent sur le rail . Si elle refusait la demande de transport d'un de ses clients " diffus " cela aurait été directement condamnable par les lois , pour le motif " refus de vendre " . Alors , il a simplement fallu dissuader le client de passer par le rail en montant les prix a la hauteur de la route , voir plus , pour convaincre le client que le rail n'est plus la solution ...

Tout cassé le signal .... cartonrouge

Il existe tout de meme des moyens pour masquer la vraie ip de la machine , en passant par des relais , ou en se connectant en VPN, ce n'est plus alors ton adresse ip mais celle de cette machine distante qui est indiquée sur le reseau... puisque tu es vu comme une adresse de classe A , au travers de ton VPN cartonrouge

Je ne sais pas si les cheminots ont eu ce document en interne , il est issu du site du ministere de l'equipement et projette le chemin de fer au dela de 2010 Ce plan sera peut etre remanié par les nouveau gouvernants.. A lire , il y a des choses interressantes . dossier_de_presse___politique_ferroviaire_cle62675b.pdf

Dans le monde militaire marin les classes d'un officier superieur ne sont pas les meme que celles d'un officier marinier ou du personnel des troupes... Le premier va a l'ecole de guerre , apprendre la tactique de la guerre Le deuxieme a Maistrance pour apprendre a manoeuvrer les troupes Le dernier a la base , pour apprendre a manoeuvrer les Bout et son fusil... C'est vraiment tres rare que l'homme de troupe finisse officier superieur..... revoltages

Je suis un peu surpris des réponses , et de la préservation d'un " secret "... Pour moi cette opération répond a des normes UIC , et ne devrais donc pas etre differente d'une EF a l'autre , ormis peut etre le "qui fait quoi " . Cette norme autorise le matériel a circuler , avec eventuellement sont chargement Ces normes sont faites pour rendre interoperable les reseaux et ce qui circule dessus. Mais comme en France rien n'est pareil qu'ailleurs... c'est peut etre la que ce trouve la clef du mystere des RAT " made In SNCF ". Pour ma curiosité personnelle , est ce qu'une RAT est effectuée coté Belge a chaque entrée d'un train Francais sur le reseau SNCB ? Est ce qu'une RAT est effectuée coté Francais a chaque entrée d'un train issu d'un autre réseau Italien , Allemand, Suisse ou Espagnol ?

Le probleme du CTT qui est lui meme membre de l'association , c'est la responsabilité , lors de cette double casquette. En cas de boulette , qui paie la casse ? ( dans les 2 sens ) C'est le CTT qui a merdé ou le conducteur de l'association ? C'est la SNCF ou l'association qui est responsable ? Toujours ce fameux coup du PBCF pour se couvrir.... ( Parapluie + Bretelle + Ceinture + Ficelle )

Le principe de l'EPI n'est pas de differencier un cheminot d'un gars qui travaille dans une boite de BTP ou un eboueur , mais de faire en sorte qu'une personne a proximité des voies soit vue le plus tot possible . L'EPI n'a pas vocation a etre une " carte professionnelle "

Pour les tests de conjugaison, un bon Becherelle dans la sacoche en guise de GD Oups je suis deja sorti en courant tres vite.... mdrmdr

Elle defini uniquement le coté protection des personnes de tout raccordement electrique courants forts et courants faibles , et preconise des de précablage de batiments . La norme de raccordement des cables réseaux au sens " debit" et "qualification du cablage " est fixé selon des normes internationales EIA / TIA ( categorie 5 ou 6E etc etc ... ) La norme NFC 15 100 est purement Francaise , les EI sont internationales .

Quand on voit l'etat genéral du réseau et le peu de moyens disponibles jusqu'a présent ( l'envelloppe de budget de RFF est votée mais surement pas encore debloquée ... ) l'INFRA se retrouve aujourd'hui a ne faire quasiment que de la maintenance curative , avec ses effets pervers , à savoir l'impossibilité de prévoir / planifier , et donc ca met une belle pagaille dans les sillons de toutes les EF y compris SNCF a cause d'interruption sauvages pour reparer . L'INFRA ce ne sont pas que des gens sur les voies , ils sont aussi dans les CAI , ou dans le ventre des postes ... on ne les vois pas ( ex SES ou telecom ) , c'est moins spectaculaire qu'un rail cassé , mais sans eux , point d'itineraire tracé , ou d'aiguille qui tourne et qui controle sa position ... Personne n'a interet a arreter le trafic , meme sous pretexte de la concurence car les agents de l'Infra ont des comptes a rendre ... comme tout le monde.

Je suis d'accord avec toi Nipou ... le sujet est fortement pollué de posts hors sujet... Tram normalement doit retrouver dans ses archives pour confirmer ou infirmer l'echelle du millier d'Euros que j'avais entendu de la part d'organisateurs de parcours de trains historiques.. a suivre donc .. okok

La norme NF C 15 100 n'a rien a voir la dedans , elle traite de la protection des personnes avec la protection des circuits electrique ( DJ differentiel 30mA ) Si tu souhaites raccorder tes postes telephoniques analogiques , il te faut un PABX Si tu veux faire de la voIP , il te faudra un IPBX et des postes IP Le Switch ne te permet pas de raccorder simultanement ces 2 mondes... Telephonie et informatique Meme si tu prends des postes IP , il te faudra l'intelligence qui gere les communication ... et le raccordement vers un operateur eventuel . D'apres ton dessin , il te faudrait un bandeau de racordement RJ45 pour cabler tous tes cables Bandeau RJ45 Ensuite tu met des cordons de brassage entre ton switch et chaque PC , et un entre le cable de ta ligne telephonique et le cable qui part vers ton poste . Cordon de brassage Si ton switch inclu un modem Adsl tu peux ainsi donner acces au net a l'ensemble des PC

Meme en etant pas roulant , je ne vois pas trop la liaison possible entre un pb de porte qui au pire est signalée par un voyant en cabine ou sur un pictogramme d'une armoire electrique ... De la a la retransmettre au regul ... Un probleme sur la RST me semble une explication bien plus realiste... Y a t il un specialiste de la VA et de la RST dans la salle ? mdrmdr