km315

La page est tournée on reviens au sujet de base , merciiiiiiiiiiiiiii !!!

Normalement ce ne serait pas plutot a l'ESF de le faire?

Dans le cas ou tu as un mecanicien " qualifié " voies RFF , et que tu roules sur une section de ligne parcourue par une EF autre que la SNCF , il pourrait donc y avoir un pilote non SNCF ( Veolia sur Dole-Vallorbe par exemple ). Donc si l'association a du personnel habilité conduite sur reseau RFF , et si tu circules sur une ligne que tu connais et reconnais .. ( du style une zone de gare , et 300m de ligne ) logiquement tu peux circuler sans pilote ?

Donc dans l'obsolu , si un agent Veolia , Ews ou d'une autre compagnie est habilité a circuler sur une ligne il pourrait en assurer le pilotage pour un TTX , ou pour une circulation touristique sur cette meme ligne

Moi j'aime bien l'Allemagne ferroviaire. Les chemins de fer se portent bien la bas !!!! Pour revenir au Post initial de TRAM21 , il reste a savoir ce que RFF considere comme " pilote " , pour un train . Au sens reglemetaire SNCF c'est quoi la définition du " Pilote " ?

Ca depend de la fonction Achat , et comment sont gerer les achats a la SNCF Le service Achat SNCF est vaste ... et ce service " achat " gere aussi les ventes de materiel declassés ou neuf produits par la SNCF. Dans le privé les acheteurs sont plutot issu d'autres filieres, avant d'arriver aux achats... Un profil de chargé d'affaire , ou commercial est preferable , pour le coté negociateur Une experience metier est bien pour savoir se quoi on parle . Apres vu la vaste palette du metier des achats a la SNCF , il y peut etre une place pour toi , alors tente ta chance , c'est le meilleur moyen de savoir !!

C'est pas grave , si elle n'a pas voté . ( qu'elle l'est fait pour l'emmerder ou par conviction ) Leur menage ne nous regarde pas il y a plus important que ca en France comme soucis . Meme si a mon avis il est tellement proche de certains industriels , que cex ci sont capables de ce censurer eux meme de peur de represailles de leurs amis . Il faut plus souvent se mefier des petits chefaillons avec un brin de pouvoir que des Big Boss... Meme si il y a partout des bons a tout niveau , il y a aussi des cons a tous les etages ... ;)

Comme les stars , elles vont refaire des tours de piste avant de partir okok

ca s'appelle du commerce de proximité lotrela

C'est meme pas du coté Bresse la , c'est direction le Jura lotrela

La Crampton equipée TVM ou ERMTS ? on arrete pas le progres !! Operation V150 Crampton ( 150 cm / s ) :Smiley_32:

C'est un chouette concept , le TOM ( Train Omnibus Mistral ) , ou le TOC ( Train Omnibus Cisalpin ) Deja qu'en Bourgogne comme la rappellé , on a le TPE ( Train Pequenot Express ) On voit que la Bourgogne est un pays vinicole avec des appelation d'origine controlées Je depose les marques a l'INPI des ce soir !!!! Au la place du Mistral , la plaque Cisalpin aurait ete d'un effet encore plus sympathique et historique pour une ex CC21000 Peut etre que personne n'a gardé de moustache Cisalpin ...

Pour une fois qu'un train n'etait pas coulé ... lol

J'ai eu un peu le meme cas ce soir ... pour les photos de la cc6575 au KM315 Le P2 de DJV a fait sortir une caravelle du centre Autorail , qui s'est retrouvée a me masquer la voie 1 Chagny . Je passe sous le pont et grimpe vers le jardin en face , et la une RRR arrive sur la voie 2 Belfort sur signal fermé , alors que la belle donnait du sifflet pour annoncer son depart de la voie A . Angoisse elle va passer entre la RRR et la caravelle ... le P2 a fait la voie pour la RRR et elle a degagé du champ visuel 5 s avant que le " Mistral " apparaisse ... ouf

http://www.7sur7.be annoncait aussi ce soir : Le groupe SNCB compte investir plus de 10 milliards d'euros en infrastructures et matériel au cours des années 2008-2012. Le plan d'investissements 2008-2012 du groupe est toujours en discussion au sein de la SNCB et vient d'être présenté aux autorités politiques. La SNCB prévoit 6,4 milliards pour les infrastructures, 2,35 milliards pour acquérir du matériel roulant, 850 millions pour les gares et parkings, 571 millions pour les outils de production (ateliers et bâtiments administratifs) et 464 millions pour l'informatique et les télécommunications. En matière d'infrastructures, 392 millions sont prévus pour la modernisation de l'axe Bruxelles-Luxembourg et 150 millions pour raccorder l'aéroport de Charleroi au réseau ferroviaire. En matière de gares en Wallonie et à Bruxelles, les plus gros investissements sont la nouvelle gare de Liège-Guillemins (68 millions) et la couverture des voies à Bruxelles-Midi (50 millions). Parallèlement à ces extensions et rénovations de gare, la SNCB va aménager des milliers d'emplacement de parking aux abords de gare. Au sud du pays, le plus grand sera Louvain-La-Neuve (2.500 places). (belga) source : http://www.7sur7.be

Le journal 7/7 de Belgique annoncait ce sor : Le salaire des trois administrateurs délégués du Groupe SNCB dépendra dorénavant partiellement de la ponctualité des trains, a déclaré le secrétaire d'Etat aux Entreprises publiques Bruno Tuybens, mercredi soir durant l'émission "TerZake" de la télévision publique flamande Canvas. Les trois conseils d'administration du Groupe SNCB ont élaboré une proposition qui prévoit que le salaire variable perçu par les trois patrons de la SNCB, Jannie Haek (SNCB-Holding), Luc Lallemand (Infrabel) et Marc Descheemaeker (SNCB), ne dépendra plus uniquement de facteurs financiers (comme l'équilibre entre les coûts et les rentrées, les investissements, etc.), mais aussi de la réalisation de certains "objectifs de société". L'objectif est que des éléments comme la ponctualité des trains, la satisfaction des voyageurs et la sécurité du personnel soient pris en compte dans la fiche de salaire des administrateurs délégués. Ces éléments pourraient même compter pour plus de la moitié dans le calcul de leur salaire variable. Un calcul approximatif indique que leur salaire variable net varie de 30.000 à 40.000 euros par an. Cette initiative s'inscrit dans la volonté du secrétaire d'Etat Bruno Tuybens de davantage tenir compte de facteurs non-financiers dans la rémunération des patrons des entreprises publiques. Ainsi, le salaire variable de Johnny Thys (La Poste) dépend de la ponctualité dans la distribution du courrier et de la satisfaction des clients, mais aussi de la diminution de l'impact environnemental de La Poste. A la SNCB, "plus de la moitié de la rémunération variable sera liée à des objectifs communs, que les trois branches du Groupe SNCB peuvent réaliser par le biais d'une bonne collaboration. La ponctualité des trains et la satisfaction des usagers figureront en tête des critères d'évaluation", a indiqué M. Tuybens. source : http://www.7sur7.be

C'est gagné , c'est effectivement la ligne de Vallorbe - Dole , en arrivant sur Dijon . A gauche direction Perrigny , tout droit Dijon Ville via le P1 de PY , et complétement a gauche le racco vers Chalindrey / IS sur Tille En contrebas a droite le cercle Hyppique , et a gauche la ZI de Dijon Longvic que Ibrahima a du desservir avec son 63000 ... ( depot d'essence et usine Tetrapak tous deux non visibles ici ) A toi Roukmoute !!!!!!!

Une piste , ce train passera effectivement le P1 de PY dans quelques minutes ...

Photos de Metrique 21 au depart du 91013 a PGL avant le depart a 15h57 Mes photos de ce meme train a DJV et au KM315 entre 19h08 arrivée et le depart vers Lyon a 19h35 Direction Lyon ... Puis la sauvegarde , car c'est officiel , elle sera sauvegardée elle aussi . Des membres de cette association pour sa préservation etaient presents sur le quai a Dijon Ville Normalement elle devrait etre hebergée du coté de Nimes . A confirmer

Metrique21 y etait aussi , voici ses images :

Je pense que ce type de semaphore lors d'une banalisation est issu de l'etat de " l'art " dans les années 1970 et des balbutiements du controle / commande a distance

La technologie informatique faisant son déploiement de plus en plus massif entre les PAI , PRCI et autres systemes informatisé ,( par exemple le grand projet du complexe Dijonnais a venir ) les itineraires tracés en TP auparavant a l'epoque des grands leviers tend a disparaitre au profit du tracage des itineraires 2 cantons devant le train a grand coup de clics de souris ,avec mise en place du tracé au fur et a mesure des enclenchements d'approches et des liberations de ces cantons .

Je pense qu'il y a encore pire que le parc des engins SNCF ... L'etat des infrastructures jamais repris en profondeur depuis 1945 , date de sa reconstruction ...

De la meme facon que les regul de Dijon gere la banalisation de Dijon au Laumes , les semaphores sont fermés quand la banalisation n'est pas tracée ... Tram ou d'autres habitués de la ligne pourront confirmer :)

Elle est passée tranquille , avec une heure de retard a 19h20 ... Mais surprise...regardez bien de pres...