km315

Je ne suis pas d'accord avec vous. Je defend l'equipement et l'INFRA ( ainsi que les sociétés privées qui bossent pour eux ) Si tu as une F1 ( le TGV ) et que tu n'as pas de piste de competition , tu as l'air malin !!!! Si la catenaire, la plateforme, la voie n'etait pas la , point de TGV , point de trains....et pas de records !!!! Si le TGV a pu aller a sa vitesse de record, c'est parce que les catenaires ont ete optimisées en tension electrique et mecanique , parceque le reglage de la voie a été au mm pres ... Une F1 , ca ne gagne que si l'equipe est la au complet ... du pilote au balayeur ...

Pour le droit a l'image : - La SNCF vend ses images a des phototheques professionnelles , et tout webmaster peut , en payant les droits en disposer . - Le TGV presenté est pris en photo d'un endroit que tout le monde peut voir , elle est peut etre meme libre de droits ( jurisprudence pour la Tour Eiffel ou les salines du Midi , ou l'on ne peut pas interdire de prendre une photo d'un lieu ou d'un objet visible du public ) - Seco rail a aussi oeuvré dans la construction des LGV ... il me semble que sans elle et les autres entreprises privées sous la maitrise d'oeuvre SNCF , le TGV ne battrait pas les records qu'il a battu encore dernierement , donc elle a peut etre meme un accord avec la SNCF pour utiliser librement certaines images .

Ce midi , un ronronnement de Diesel , etonnant un WE, celui d'un TTX Seco Rail ... Le temps de sauter dans une paire de basquet , et d'attraper l'appareil ... Une equipes de l'equipement qui avaient mis en place vers 10h00 le flash annoncant le TIV 40 le depose apres 12h00 ( l'avis Travaux demarrait il officiellement a 12h00 ?? ) Je pousse apres la pause casse croute un peu plus loin l'exploration, tout le monde est au PK316 , Poste 1 de Perrigny La degarnisseuse est en oeuvre deja . Au premier plan, la gare de Dijon Porte d'Ouche renommée Dijon Gare d'eau qui accueillera prochainement le nouveau Poste d'aiguillage Unique du secteur de Dijon La gare de Dijon Porte D'ouche de nouveau .... bientot un PAI a cet endroit... Petit soucis sur la degarnisseuse, les techniciens s'affairent... C'est reparti . Toujours impressionant de voir la voie degarnie, et levée Le Ballast une fois criblé retourne sous les traverses , alors que le dechet est expedié par convoyeur vers les wagons a l'avant du train . Le complement en ballast frais est fait par une tremie en fin de convois Le TGV de Chalon / Saone est annoncé dans une symphonie de coups de trompes par les equipes de securité , et des coups de trompes cadencés de la degarnisseuse Agrementé des coups de sifflets des trains arrivants pour traverser cette zone de travaux Un patachon passe aussi par ici , avec pour un fois , un camion a sa place c'est a dire sur un wagon !!!! Une des bases vie de la LGV, les anciens ateliers de Perrigny Une autre est sur les terrains de la gare de Dijon Porte Neuve ( caravanes TSO et Seco Rail ) Ainsi que sur l'ancien chantier CNC Rail Route de Gevrey Suivez les Fleches N'ayant toujours pas reussi a les voir passer au Km315 , au moins je la vois stationner du cote du P3 de DPY la CC65500 Toujours au pied du P3 , la tete du TTX Fin de journée pour l'infra et Seco Rail , retour du TTX a Gevrey vers 18h00 . J'ai fait cette image , j'aimais bien ces symetries de metal aux environs du P3...

C'est la loi des appels d'offres , celui qui remporte est celui qui les rachetent le plus cher ...

As tu fait une desinstallation de la precedente version de RIHO , avant d'essayer d'installer le dernier service ? Si tu as ajouté un nouveau disque tu n'es pas a l'abris d'avoir un conflit par rapport a ca ( changement de nom d'unité ou de lettre de lecteur.. ) au niveau des registres .

Accident de train en Flandre Accident de train jeudi soir vers 19 heures en gare d'Izegem, en Flandre occidentale. Un train vide est entré en collision avec un train de voyageurs qui se trouvait à l'arrêt dans la gare. Le bilan est d'un blessé grave et d'une cinquantaine de blessés légers. Source:Info radio - 27 avr 2007 08:20 Ce bilan aurait pu être bien plus lourd quand on voit l'ampleur des dégâts. La personne gravement blessée est l'accompagnateur du train tamponné. Ce train effectuait la liaison Bruges Courtrai. Un de ces wagons est complètement détruit et la locomotive du train tamponneur est fortement endommagée. Il y avait des dizaines de personnes à bord du train tamponné et la commune d'Izegem a immédiatement déclenché le plan d'urgence communal. Ce qui veut dire que la Croix Rouge, les pompiers, la police des chemins de fer étaient présents. Un hôpital de campagne a été installé pour prodiguer les premiers soins aux blessés. Il n’y a encore aucune explication sur les raisons de cette collision. Une chose est certaine, les voies sont hors service. Ce sont des bus qui assurent le remplacement entre Roulers et Izegem. La ligne Courtrai-Bruges risque encore d'être perturbée durant tout le week-end. Site de la RTBF

Ben tu peux aller a la cité du train , au musée de l'electricité , au zoo ... lotrela

Certains RER sont en equipe mixte sur leur parcours RATP - SNCF , il y a releve entre ces equipes a certaines gares l'agent RATP descend et un agent SNCF reprend le manche Il y a des specialistes de la banlieue sur ce Forum qui pourront te donner plus de details ... nonmais

Cheminot : agent du chemin de fer , donc de tout ce qui roule sur rail .... Le metro ,le RER , le funiculaire , le tramway , les trains ..... quelle que soit sa compagnie En france dans le langage courant , et depuis la nationalisation, un cheminot c'est un agent SNCF. Auparavant c'etait un agent PLM, ou du PO , et aujourd'hui , EWS, Veolia , VFLI ,les chemins de fer touristiques etc etc ...

Alors fait le necessaire pour y avoir de nouveau acces mdrmdr

Le metro est un chemin de Fer souterrain l'agent RATP est donc cheminots au sens du dictionnaire . Le statut d'agent RATP n'est pas celui de la SNCF , mais celui d'agent de conduite de Metro a aussi un statut particulier au niveau des retraites comme celui des cheminots SNCF il me semble . A confirmer par des agents RATP , si il y en a par ici mdrmdr

Une question, quand la SNCF est exploitant ferroviaire , hors du territoire Francais . Quel est le statut de ses employés , et ont ils le meme cursus de formation que l'exploitant historique local , ou alors cela est proche des cursus des formations " EWS ou Veolia " en france sur quelques mois ?

Je pense que plutot que , c'est a l'agence de securité ferroviaire d'enqueter non ? Le CHSCT est mis dans la boucle a chaque incident , a la SNCF ?

Si il n'y a eu aucun blessé grave coté percutant , c'est donc qu'il a pas non plus du percutter bien vite.... non ? Les derniers cas de rattrapge que j'ai en tete , avaient toujours été helas mortels .

Il est interdit de grimper apres le semaphore du Lac Kir ... c'est a moi !!!

Le golden Parachutes en France sont tres speciaux... Certes dans le monde il y en a , meme de plus consequents... mais ils ne s'ouvrent que lorsque la société vat bien et que le gars a pas fait de coneries , il touche ses Dollards Si il a planté la boite il se prend un coup de pied au cul est Oust ! En france , ils ont detourné le concept , bon ou pas bon, je touche le pactole ... C'est ca qui est revoltant !!!

Il me semble me rappeller avoir vu utiliser ce principe sur Une VU .... en l'occurence lors le loco de DPN allait faire la desserte de la gare de Plombieres Canal ( Cartonnerie ) et le Poste 1 de Dijon Ville remettait une sacoche pilote pour entrer sur la VU

Tres jolie serie , Ca y es , la reversibilité est operationnelle sur cette serie de machine modifiées :Smiley_48:

Moyse a demarré !!! LA video du 1er demarrage Ce film est realisé sans trucage , 7s de demarreur apres 10 ans d'arret , et le bruit du morteur Baudouin ressurgit !! L'aventure continue !!

J'ai appercu ce nouveau marquage mais je n'ai encore reussi a le mettre en boite....

RFF a etablis , en fonction de l'armement des voies , et des equipements disponibles sur celles ci une carte des sections élémentaires du reseau , et la categorie tarifaire qui va avec . Sur ces sections elementaires , il y a donc des contraintes techniques ( Poids maxi , longueur maxi du train ) L'interet d'un operateur est de faire passer le train le plus long/lourd possible sur un seul sillon , cela lui coutera moins cher que de faire 2 trains plus leger sur une ligne plus courte en kilometres ( cout de 2 sillons + 2 conducteurs +2 locos etc etc ... )

Hier lors d'une reunion , notre Boss , du siege social nous a parlé de prevention des accidents du travail . ( 1ere fois en 19 ans de boutique ) Aujourd'hui , la penalisation de ces accidents , la mise en examen des dirigeants , et les lourdes sanctions financieres sur 10 ans finissent par porter leurs fruits , a savoir amener meme les entreprises privées a demander a leur personnel de respecter les consignes , quitte a meme refuser de faire un job ( c'est vraiment nouveau , dans une boite privée ) si on est en conditions dangereuses. Malheureusement , c'est toujours apres ces drames que l'on touche du doigts que pour gagner quelques secondes , parfois , on met sa vie en jeux ou celle des autres ... betement

La suite , de ce printemps chaud au KM315 L'Iris 320 qui passait par la Rame Lyria 114 Le TER d'IS / Tille avec une Z2 livrée d'origine Les surprises photographiques : L'essuie glace-pantographe des nouvelles Z2 Signalisations fantaisistes La nouvelle position sur les clefs Pantos , application de la consigne KM315, rectif 2 edition 2007 " Positionner la clef panto sur MH ( mi hauteur ) " (mode humour On ) La derniere : les 3Z c'est pour les mecanos qui dorment en attendant l'ouverture des Carrés , ou pour les Postes d'aiguillages qui se sont endormis ? ( Mode Humour OFF )

Tout est la .... http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=6342

Tu avais un pied pour faire la pose ?