km315

Sauf que les elus Alsaciens ont déja une dent " financière" contre le projet , qui leur a couté plus cher que prévu , et que les TGV Paris Strasbourg auront un cout tres supérieur au train classique ( cf d'autres posts a ce sujet )

Superbes ces images, felicitations Mention speciale pour le signal a contre jour et le croco mdrmdr

Un collegue de Strasbourg m'en a parlé ce soir au telephone et c'est confirmé sur le site de France 3 ... Une rame d'essai du TGV-Est est tombée en panne mercredi matin entre Strasbourg et Paris par DL Manque de chance pour l'image de marque: 150 élus et journalistes étaient à bord. "C'est une pièce assurant la transmission du moteur aux roues qui a cassé " a expliqué un responsable de la SNCF qui a ajouté que ce type d'incident était "extrêmement rare". La rame TGV était partie de Strasbourg à 10h21 pour une démonstration d'essai pour des élus et des journalistes. À 11h20, le train s'est arrêté en rase campagne. Tous les passagers ont été acheminés vers la gare Lorraine où les attendait un autre TGV à destination de Paris. Le TGV doit entrer en exploitation sur cette ligne le 10 juin prochain. Source : http://lorraine-champagne-ardenne.france3....30452346-fr.php

La securite ne necessite meme pas de debat . Si les EPI ont sauvé la vie d'une seule personne , ca n'a pas de prix , non?

Si les etudes ont demontré que l'orange etait plus attirant pour l'oeil par rapport au jaune , tu n'aura pas le choix orange pour tout le monde... De plus si c'est une recommandation de l'UIC... "L’UIC (Union internationale des chemins de fer) a décidé d’harmoniser les couleurs des EPI pour faciliter l’interopérabilité. La SNCF a décidé de fournir des vêtements de signalisation visuelle « Haute Visibilité » en classe 2, qui améliorent la visibilité face aux risques routier et ferroviaire. Ils vont aussi passer de la couleur jaune à la couleur orange. Ces vêtements, comme ceux actuellement utilisés, sont conçus pour conserver leurs propriétés réfléchissantes jusqu’à 52 lavages. Le remplacement se fera donc au fur et à mesure du renouvellement des vêtements existants. Les ceintures jaunes doivent être remplacées par des gilets orange de classe 2 dans les délais les plus brefs. Par ailleurs la validité des casques de protection jaune fluorescent passe à 12 mois. " Source : UNSA-Cheminots

Du aussi certainement au fait que les equipes du VB etaient surnommées les Sangliers ( qui grattent sur les voies )

Alors pour le materiels disparu : Les Biquettes : BB MIDI 1 a 80 Les Zezettes : Z 7100 Les batteuses : 2D2 9100 Les Ratagaz : RTG TGV PSE : Goldorak

moi je dis : Kro - quette ( en reference aux photos )

Cela fait deja quelques années que la gestion d'association Loi 1901 demande helas de fortes competences juridiques et comptables ( plan comptable et TVA ) + risque associatif lors d'organisations d'evenements ou professionelles ( dans le cas d'un CFT ) Le benevolat , dans sa grande diversité , a le bonheur de pouvoir amener une multitude de personnes et donc de competences variées autour d'un projet et a faire epanouir celui ci . lotrela

Meme si c'est horrible , quand on va aux abords d'un voie ferrée il y a des trains , comme au bord d'une route des voitures, et au bord des piscines ou d'un canal de l'eau ... Tout le monde est choqué , c'est bien humain et normal , pour un accident aussi horrible...

Dans tout cela , ce qui m'inquiete , c'est l'Etablissement de Securité Ferroviaire , qui a mon avis a peut etre sous estimé le besoin réel des formations à imposer ( delais, modules... ) Les EF sont validées selon ces plans imposés , appliqués et respectés . Cela voudrait donc dire, si le taux d'incidents / accidents est si elevé que ce que tout le monde decrit ici , que tout cela est insuffisant . La je ne mettrais pas en cause les conducteurs , ni les compagnies, qui doivent obligatoirement rentrer dans ce moule imposé , mais plutot l'autorité qui a dessiné le moule des agrements ( formation et securité du materiel .)

La problématique est un peu differente je penses . Si le projet du touristique est structuré , et que son assise financiere est saine , ( marketing, recherche de clients , d'activités connexes ) la dependance vis a vis d'une autorité locale est moindre. Il est clair que les reseaux " historiques " au sens d'etre les premiers en France , se sont montés grace a de bonnes volontés , compétentes en technique , mais sans reel plan de devellopement et de marketing . La contre partie est donc une dependance plus ou moins marquée a une autorité locale et ses aides financieres pour boucler les fins de mois du réseau . A partir du moment ou le reseau est sain economiquement , il n'est plus dependant des aleas " politiques " locaux , et c'est vital aujourd'hui . Une aide des politiques , oui . Une tutelle , non.... Aujourd'hui , meme sous forme associative , il est imperatif de monter un projet technique et un projet economique , de la meme facon que l'on ferait pour la creation d'une société . C'est indispensable pour satisfaire les voyageurs et les opérateurs de tourisme ( les clients ) et pour pouvoir ainsi preserver le milieu associatif des passionnés du rail et le patrimoine historique ferroviaire.

Pas de doute , c'etait bien en Alsace , pas de trucages possibles !!! C'est bien Pays de la Kro !!! okok

Ils expliquent ne plus utiliser de creosote toxique , c'est bien Mais les traverses declassées ont toutes au moins 20 ans de service... et donc bien toxiques a la destruction...

Fret SNCF est bien malade , certe . ( malade ne veut pas dire mort.. ) Mais c'est un autre debat , que l'on retrouvera dans d'autres Posts deja ouverts ;)

Je ne pense pas que d'interdire la difusion d'image du TGV sauverait FRET SNCF de l'etat catastrophique dans lequel il est . Et la SNCF avec le plan Veron a su se tirer elle meme une balle dans le pied... Non ?

La clause c'est " tu paie les droits de l'image " Ca nourrit le centre audio visuel de la SNCF ;)

Certe c'est un concurent maintenant , mais je doute que RFF aie les outils necessaires , et les ressources financieres pour se passer des prestations de toutes ces entreprises de travaux ferroviaires. ( Ces entreprises ne sont pas concurentes de RFF , mais de la SNCF , l' operateur feroviaire historique ) Pour revenir au sujet principal, je viens de trouver sur un de mes fournisseurs de photos pour mes sites internet une image de TGV elle coute 119 € en 2,5 MO , 724 € grande taille ( 300 MO ) etc etc ... Site d'une banque d'image et apres avoir payé la photo tu peux l'utiliser librement sur un site ( uniquement un ) Donc Seco rail, a le droit d'illustrer son site d'un TGV , d'un avion , ou de ce qui lui chante a partir du moment ou elle paie les droits de la dite image ( qui peut etre faite par la SNCF a la base , d'ailleurs )

helpsoso

Si vous n'y voyez pas d'inconvenient , je fusionne les 2 sujets... helpsoso

Je crois que c'est surtout lié au fait que c'est la premiere fois que celui qui est arrivé 3e au 1er tour parle et s'agite autant entre les 2 tours... Je ne me rappelle jamais avoir vu ca encore. Ca chamboule les regles habituelles

J'arrete ici le debat , vous n'etes pas objectifs du tout .

Je ne suis pas d'accord avec vous. Je defend l'equipement et l'INFRA ( ainsi que les sociétés privées qui bossent pour eux ) Si tu as une F1 ( le TGV ) et que tu n'as pas de piste de competition , tu as l'air malin !!!! Si la catenaire, la plateforme, la voie n'etait pas la , point de TGV , point de trains....et pas de records !!!! Si le TGV a pu aller a sa vitesse de record, c'est parce que les catenaires ont ete optimisées en tension electrique et mecanique , parceque le reglage de la voie a été au mm pres ... Une F1 , ca ne gagne que si l'equipe est la au complet ... du pilote au balayeur ...

Pour le droit a l'image : - La SNCF vend ses images a des phototheques professionnelles , et tout webmaster peut , en payant les droits en disposer . - Le TGV presenté est pris en photo d'un endroit que tout le monde peut voir , elle est peut etre meme libre de droits ( jurisprudence pour la Tour Eiffel ou les salines du Midi , ou l'on ne peut pas interdire de prendre une photo d'un lieu ou d'un objet visible du public ) - Seco rail a aussi oeuvré dans la construction des LGV ... il me semble que sans elle et les autres entreprises privées sous la maitrise d'oeuvre SNCF , le TGV ne battrait pas les records qu'il a battu encore dernierement , donc elle a peut etre meme un accord avec la SNCF pour utiliser librement certaines images .

Ce midi , un ronronnement de Diesel , etonnant un WE, celui d'un TTX Seco Rail ... Le temps de sauter dans une paire de basquet , et d'attraper l'appareil ... Une equipes de l'equipement qui avaient mis en place vers 10h00 le flash annoncant le TIV 40 le depose apres 12h00 ( l'avis Travaux demarrait il officiellement a 12h00 ?? ) Je pousse apres la pause casse croute un peu plus loin l'exploration, tout le monde est au PK316 , Poste 1 de Perrigny La degarnisseuse est en oeuvre deja . Au premier plan, la gare de Dijon Porte d'Ouche renommée Dijon Gare d'eau qui accueillera prochainement le nouveau Poste d'aiguillage Unique du secteur de Dijon La gare de Dijon Porte D'ouche de nouveau .... bientot un PAI a cet endroit... Petit soucis sur la degarnisseuse, les techniciens s'affairent... C'est reparti . Toujours impressionant de voir la voie degarnie, et levée Le Ballast une fois criblé retourne sous les traverses , alors que le dechet est expedié par convoyeur vers les wagons a l'avant du train . Le complement en ballast frais est fait par une tremie en fin de convois Le TGV de Chalon / Saone est annoncé dans une symphonie de coups de trompes par les equipes de securité , et des coups de trompes cadencés de la degarnisseuse Agrementé des coups de sifflets des trains arrivants pour traverser cette zone de travaux Un patachon passe aussi par ici , avec pour un fois , un camion a sa place c'est a dire sur un wagon !!!! Une des bases vie de la LGV, les anciens ateliers de Perrigny Une autre est sur les terrains de la gare de Dijon Porte Neuve ( caravanes TSO et Seco Rail ) Ainsi que sur l'ancien chantier CNC Rail Route de Gevrey Suivez les Fleches N'ayant toujours pas reussi a les voir passer au Km315 , au moins je la vois stationner du cote du P3 de DPY la CC65500 Toujours au pied du P3 , la tete du TTX Fin de journée pour l'infra et Seco Rail , retour du TTX a Gevrey vers 18h00 . J'ai fait cette image , j'aimais bien ces symetries de metal aux environs du P3...