km315

Vous pouvez faire une demande officielle a la direction regionale SNCF de votre choix , en expliquant votre souhait et le fait que vous etes un bon client et que vous avez l'abonnement etc etc , cela peut parfois vous permettre d'acceder officiellement a bord d' une locomotive et en cabine , accompagné d'un chef traction et du conducteur avec une autorisation en bonne et due forme Je pense que cette demarche est toujours possible actuellement , si il y a un roulant dans la salle pour confirmer... Si vous etes du personnel SNCF , peut etre en interne est il possible de faire cette meme demande officielle ?

L'imobilisation des signaux ou des aiguilles SNCF sont faits avec des cadenas a serrur " formatées SNCF " Cadenas numeros 1 , ou numeros 2 etc etc Tous les clefs de numeros 1 ouvrent les serrures n°1 etc etc A moins que cela aie changé recemment...

Les clefs d'acces aux vannes gaz ou armoires electriques sont beaucoup plus grosses que celles ci . Ces fermetures ne se trouvent que sur les PN en principe pour verouiller l'acces aux agres de secours ou aux barrieres de remplacement .

Sympa , y a plus qu'a tester quand ce sera dispo cestachier

Cette signalisation mecanique est comme les coucous Suisses si proches... Si fiable... que la remplacer serait un outrage !!!! :)

Dans le cas de la securite ferroviaire , le principe retenu est la securite positive Toute interruption, coupure , ou dysfonctionnement doit donner une indication de fermeture, de mise en sécurité . En gros ce type de dispositif coute 3 a 4 fois plus cher que des Controles / Commande standard sans notion de securité . La maintenance derriere est elle aussi tres stricte . Chaque relais de securité a sa fiche signaletique , et est remplacé pour etalonnage a l'atelier magasin des Laumes ( courant ,flux magnetique , etat du bobinage etc etc... )

L'avis de Nekro est un avis Politique - Il est respectable car faisant parti d'un debat de mots , et d'idées . Casser tout pour protester, cela s'appelle la pression par de la violence , et ca , ce n'est pas respectable et doit etre punis par la lois . Ca ne vaut pas mieux qu'une dictature ... A l'arrivée de chaque president , on entend les meme rangaines, en 1981 , les riches vont etre pillés par les socialistes , et en 2007 , Sarko va instaurer la dictature etc etc ... A chaque changement des legendes et des epouvantails ... Pour une fois que les gens sont allés voter en masse , aux deux tours , je trouve que la democratie a avancé de ce coté la . Meme si je n'approuve pas forcement celui qui a été elu , je me dis que dans 5 ans , si il a été mauvais il se fera sortir tout seul ... ou alors on peut aussi faire inflechir un cap par des manifestations pacifiques mais massives. C'est cela la France , une democratie ou on a le droit de voter.

C'est clair que la presse ne sera pas contactée , aucun interet , mais plutot un avocat pour demander dedommagement pour non execution du contrat , avec application de penalités de retard :Smiley_19:

Certains EP sont d'ailleurs electrifiés ainsi . La mise sous tension de la section de catenaire est faite lorsque le train arrive seulement . Cas d'une voie encastree dans le beton avec circulation de vehicules routiers , electrifiée en 25KV , et des risques qui vont avec . Je vais rechercher dans mes archives un cas concret de ce type d'EP, il me semble que c'etais du cote de la Lorraine .

Et je ne pense pas que la concurence compte la dessus pour faire l'instruction de ses personnels . :Smiley_19:

53% c'est pas un score ecrasant .... Le verre est presque aussi vide que plein ...

Sujet re-ouvert apres 20h00 , bien sur ... koiquesse

Oui , mais pour mieux voir l'avenir , en general on ne regarde pas derriere... on regarde devant soit , le plus loin possible , ce que la SNCF n'a encore que rarement fait.... ( la SNCF et certains de ses cheminots ...) Les industries privées ont changées , leur demandes sont differentes , la route a su suivre l'evolution par la souplesse de ses petites structures... justement a partir des années 70 S'adapter au client et non pas l'inverse , voila ce qui manque a la SNCF actuellement , mais la concurence EWS ou autres vont peut etre reveiller le chemin de fer a papa ( pour le FRET ) et le transformer en moyen de transport pertinent et performant ( je ne dis pas qu'il faut casser la SNCF , mais sa facon de percevoir le client , ce qui est different ... )

C'est la premiere etape du " Mistral 2007 " , train affreté par des Anglais Trains vapeurs qui vont faire Paris Lyon Grenoble , via Le Creusot aussi je crois Ca passe au KM315 les 9 et 10 Mai ... j'y serai :Smiley_58:

Ibrahima va devenir un jeune branché de la SNCF Reste a trouver si il est en phase ... :Smiley_58:

Le PC de presence Fret est dans un petit batiment rue de l'Arquebuse a Dijon Ils gerent et suivent le trafic Fret pour du temps reel chez les clients FRET SNCF c'est une cellule nationale .

Juste un reproche , qu' Ibrahima approuvera , il n'y a pas les BB 63000 lotrela

Voila c'est reparé.... ;)

Ben pour notre part , on ne descend plus dans le Sud , ils prennent trop les touristes pour des C... Cette année c'est cote d'Opale a nouveau, dans un autre coin .

Ce n'est pas un Y 2000 ou un Y 6000 C'est un Moyse 20T me semble t 'il ... Le meme que celui de notre association http://www.cfva.net

Je pense que si les EPI permettent de mieux voir les gens en bord de voie , leur mission est accomplie . Un coup de sifflet preventif pour aviser , vaut mieux qu'un Freinage d'Urgence pour essayer d'eviter un choc ... Sans parler d'un cout assurance ... je peux te dire que le cout direct " accident du personnel " lors de la mort d'un employé en service ( et ca c'est valable a la SNCF comme dans toute boite privée ) est monstrueux , c'est une volonté pour inciter les patrons a faire gaffe et ne pas jouer avec la securité . Aujourd'hui , un patron de boite peut finir en penal et en prison si sa responsabilité est prouvée . Ces cout sont d'autant plus grands lorsque la boite est grande , car il y a une " surcotation " des cotisations des caisses d'assurance maladie pendant des années , liées a l'indice " accidentogene" de la dite société. La prevention , c'est de faire prendre conscience que l'accident n'arrive pas qu'aux autres....

Sauf que les elus Alsaciens ont déja une dent " financière" contre le projet , qui leur a couté plus cher que prévu , et que les TGV Paris Strasbourg auront un cout tres supérieur au train classique ( cf d'autres posts a ce sujet )

Superbes ces images, felicitations Mention speciale pour le signal a contre jour et le croco mdrmdr

Un collegue de Strasbourg m'en a parlé ce soir au telephone et c'est confirmé sur le site de France 3 ... Une rame d'essai du TGV-Est est tombée en panne mercredi matin entre Strasbourg et Paris par DL Manque de chance pour l'image de marque: 150 élus et journalistes étaient à bord. "C'est une pièce assurant la transmission du moteur aux roues qui a cassé " a expliqué un responsable de la SNCF qui a ajouté que ce type d'incident était "extrêmement rare". La rame TGV était partie de Strasbourg à 10h21 pour une démonstration d'essai pour des élus et des journalistes. À 11h20, le train s'est arrêté en rase campagne. Tous les passagers ont été acheminés vers la gare Lorraine où les attendait un autre TGV à destination de Paris. Le TGV doit entrer en exploitation sur cette ligne le 10 juin prochain. Source : http://lorraine-champagne-ardenne.france3....30452346-fr.php

La securite ne necessite meme pas de debat . Si les EPI ont sauvé la vie d'une seule personne , ca n'a pas de prix , non?