km315

Sur un graphique de circulation de regulateur , le deplacement est materialisé par un trait reliant chaque gare , aux heures de passage .En general , le trait est legerement oblique . si le train a un probleme , ou ralenti , ce trait a tendance a se rapprocher de l'horizontale ( le temps passe mais le train n'avance pas... ) c'est cela que l'on appelle en terme de regulateur " un train qui se couche " En exemple , un graphique de regulateur RATP

Jolie image du KM314 by night koiquesse

Merciiiiii Mr XCDT221 !!!

Tres jolies images , la 103 y est superbe !! Elles sont sauvegardées par la DB ou par des associations ?

Un des problemes que l'on pourrait imaginer avec de telles petites roues , c'est eventuellement au niveau des coeurs d'aiguille, ou elle tomberaient dedans ( j'ai eu le meme soucis avec des essieux pechots sur des coeur a voie normale ) et donnant donc des chocs aux essieux ( usure prematurée ) , ainsi que destruction a la longue les coeurs d'aiguilles . Pour les choix technique de Modhalor , c'est comme d'habitude , la SNCF prefere payer des etudes de devellopement , plutot que d'utiliser ce qui existe ailleurs.... ( certains diraient : essayer de reinventer l'eau chaude alors qu'il n'y a qu'a regler le mitigeur... )

C'est cette meme mesure d'augmentation de tarif fondé sur rien ( ormis la volonte de faire changer de mode de transport un cient ) qui a fait fermer la ligne Grevy de Dole a Mont sous Vaudrey. Merci le plan Veron helpsoso

Apparement , il n'y en a pas beaucoup dans le coin , en effet ... Patience , peut etre est ce dû au WE okok

Si je met une catenaire ce sera en 15KV 16 Hz 2/3 avec une RE4/4 lol et pas avant 10 ans mdrmdr

Tres joli reportage , on va peut etre bientot voir circuler la premiere en version TER Bourgogne De face , en couleur bleue , ca a un peu l'allure d'un nez d'AGC

Je n'ai pas de doc detaillées a ce sujet , peut etre un agent des catenaires aurait des schemas de principe d'implantation a nous faire partager ? cestachier

Il y a deja des contraintes : - Par rapport a l'axe de la voie ( en ligne droite ) - Usure reguliere du pantographe ( d'ou le decalage entre chaque poteau catenaire du fil de contact ) - Continuité electrique de la traction selon le plan de voies au dessus des aiguillages , TJD ou autres appareils de voie ) - Hauteur de la catenaire ( hors TGV qui est a hauteur constante ) - Tension d'alimentation ( 25kV AC ou 1.5KV DC ) qui implique un armement different des poteaux et aussi en nombre et section des cables - Calcul de la fleche du cable ( variant selon la temperature du cable , mais compensé par les poids de tensions mecanique ) qui defini l'espacement des poteaux en ligne droite - Calcul de l'espacement des poteaux en courbe pour obtenir une catenaire toujours dans l'axe en courbe Voila deja quelques elements a prendre en compte... pour derouler une catenaire

Ce serait logique et interressant que les roulants specialisés " Fret " accedent eux aussi au TGV, cela leur ferait le meme deroulement de carriere possible que pour les specialisés " voyageur "

RFF montre d'ailleurs depuis quelques mois un interet croissant pour les ITE , et a ce jour ce sont eux qui en assure la gestion et la maintenance , qu'elle facture au clients directement.

Je vous signale simplement , gentils membres de ce Forum , que dans n'importe quelle societe a statut privé , le tarif est ecrit dans le code du travail , une faute grave est un modif de renvoi net et clair. Si apres c'est du a un manque de formation de la part de son employeur ( ce qui peut aussi arriver ) les Prudhommes sont la pour remettre en ordre tout cela apres avoir ete saisi par l'interressé ou son defenseur ( syndicat ou avocat ) Je ne dis pas que je l'approuve forcement , mais il en est ainsi . Je ne comprend pas votre logique non plus , vous exprimer vos inquietudes face a la securité , avec ces nouveaux operateurs . ( je suis d'accord avec vous la dessus , sur le principe ) Mais vous ne semblez pas d'accord que cet operateur vire un gars , roulant tres experimenté , puisque retraité de la SNCF , pour avoir commis une faute de securité qui aurait donc pu mettre en danger la vie d'autrui et des materiels La je ne vous suit plus...il y a une logique qui m'echappe .

Les abris a accus sont en general utilisés pour les PN a SAL Ils contiennent un chantier d'accus , ( elements en serie pour obtenir la valeur de tension , et en parallele pour monter en capacité de debit ) Leur role est de maintenir le fonctionnement du PN en condition de securité , meme lors d'une absence de secteur sur la photo j'ai marqué d'un cadre le boitier batterie ( autoventilé , car la reaction chimeque de charge de batterie degage de l'hydrogene ) et a cote se trouve l'armoir regroupant les organes de securité du PN , ( relais de securité , alimentation / chargeur des batteries . En general , le service electrique passe periodiquement verifier l'etat de ce chantier de batterie par verification des tensions aux bornes de chaque element , et le de-sulfatage des connecteurs . De plus un cycle de decharge de ces batteries est fait pour verifier que le secours est fonctionnel , et que les batteries travaillent correctement en charge et decharge ( les batteries sont commes les hommes, moins elle travaillent , moins elles ont envie de travailler )

Lyon saint Clair c'est bien elle qui est telecommandée depuis LPD et qui gere la Bif de la LGV ?

Quel type d'accus souhaites tu voir ? C'est vaste comme definition , il y a des accus a electrolyte liquides , ( elements de 2,2 V , pour un amperage donné ) ou des batteries plus classiques avec ce qui se fait maintenant en plomb etanche ( sans entretien )

Je retiens un point positif de cet evenement , il y a eu une faute professionnelle grave , elle a ete sanctionnée ( et contrairement a la SNCF , le gars a été viré... et non reclassé ... ) C'est un bien pour la securité de tous okok

Explication d'un AMV , sur le fonctionnement de son Poste , et particulierement du TCO lors d'une visite scolaire du P2 de Dijon Ville . Apres avoir expliqué que les leviers permettaient de tracer des itineraires , il lance : " Vous voyez, sur le tableau de controle optique , tous les petits ronds rouges sont des carrés " Stupefaction de la maitresse et des enfants : " Mais alors ce sont des ronds ou des carrés... ? "

Ou comme les carré violets nains de Frasnes qui ne sont pas au sol mais sur des petits poteux de 60cm environ.... Finalement , les signaux ont beaucoup de cas particulier , en fait ....

Tout bon Mr Buss lapleunicheuse

C'est en effet franco Suisse , mais pas dans le coin du trou , plutot au bout de la bosse ... lapleunicheuse

Et celui ci il est pas original ?

Ne pas se tromper de metier .... La SNCF est un transporteur , pas un etablissement financier . Chacun se doit d'etre pertinent dans son metier et de ne pas s'eparpiller.

Les magasines d'information interne sont important . Dans de grands groupes privés , ils existent aussi . Il ont le merite d'expliquer toutes les activités presentent dans un groupe , une société . Qui sait exactement ce que fait le collegue croisé sur tel chantier , avec un logo presque similaire sur son casque ? , quel est son role dans une filiale / service . Cela sert a cela , a l'echelle d'un groupe , d'une société , d'une activité . C'est aussi un excellent trait d'union pour expliquer le cap que veut suivre une société , cela explique de la base a la tete de la société . ( apres , on est d'accord ou pas sur ces objectifs .... mais c'est un autre debat )